一种隐藏叶片的出风口结构的制作方法

本实用新型涉及空调技术领域，特别涉及隐藏叶片的出风口结构。

背景技术：

汽车上的空调出风口主要是依靠手动调节出风方向，若不及时进行调整，则从空调出来的风始终朝一个方向吹，给人不适的感觉；而驾驶人员在一边驾驶的情况下，对空调出风口进行手动调节，则存在较大的安全隐患。

同时，空调出风口的风量则由车载的控制单元，根据车内温度与设定的温度进行调整，通过改变空调风机的功率给予实现；实现这样的设计，使得从空调出风口吹出的气流鼓吹的形式单一，即使可以通过空调出风口的导流叶片调整出风方向，也仍然是气流从出风口统一的鼓出，尤其当直吹乘客的身体某个部位时，舒适性较差。

针对上述问题，部分车型安装电动出风口，可以通过中央控制屏调节或自动摆动控制，借助电动驱动出风口内部的叶片摆动，从而调节出风方向，但这种调节方式只适用于有叶片的传统方形出风口；随着汽车内饰的发展，大量新型出风口被设计使用，特别是球型出风口的应用，其造型独特，内部没有摆动叶片，因此如何方便地调节球型出风口的出风方向成为急需解决的问题。而针对汽车空调出风的气流鼓出形式，也迫切需要改进，以满足乘客的多种需求，使乘客免除因空调气流统一地集中吹出造成的不适感。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型提供了一种隐藏叶片的出风口结构。

本实用新型的具体方案为：一种隐藏叶片的出风口结构，包括出风口装饰板，所述叶片结构位于所述出风口装饰板内；所述叶片结构包括互相卡接的前支架和后支架，若干叶片单元安装在所述前支架和所述后支架之间，且所述叶片单元之间通过中连杆连接；还包括有风门，所述风门位于所述叶片单元的后侧，且通过第一电机控制风门的转动。

进一步的，所述后支架内设有风流道，所述风流道呈y型，且出风口上下设置，形成上出风口和下出风口，所述风门设置在所述风流道内，且与所述分流点接触，所述风门将进风口分隔成上进风口和下进风口。

进一步的，所述叶片单元包括叶片杆连接的上层叶片、下层叶片和位于叶片杆中间的连接片，所述连接片与所述中连杆销接。

进一步的，位于最中间的叶片单元中的叶片杆下端连接有第二电机，所述第二电机控制叶片单元的左右摆动。

进一步的，所述叶片单元安装在所述风流道的出风端，所述上层叶片位于所述上出风口处，所述下层叶片位于所述下出风口处，所述连接片位于所述上出风口和下出风口之间的凹部。

进一步的，所述后支架两侧的内端面上设有三角形的限位槽，所述风门两端滑动在所述限位槽内。

进一步的，所述叶片单元上端销接有上连杆，所述叶片单元下端销接有下连杆，所述上连杆固定在所述后支架壳体上端，所述下连杆固定在所述后支架壳体下端。

本实用新型的有益效果在于：1、将叶片设置在出风口装饰板内，不露出到外部，通过车载的控制单元控制其出风口方向，避免了手动接触叶片时存在的安全隐患；2、该结构同样可适用于球形出风孔，或其他形状的出风口，改变出风口装饰板等造型即可，适用性强，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的的爆炸结构图。

图2为本实用新型的剖面视图。

图3为叶片单元的结构图。

图4为后支架的后侧面结构图。

图5为后支架的前侧面结构图。

附图上标记：1、出风口装饰板，2、叶片结构，21、前支架，22、后支架，23、叶片单元，24、中连杆，25、风门，3、上出风口，4、下出风口，5、分流点，6、上进风口，7、下进风口，8、凹部，9、第一电机，10、第二电机，231、叶片杆，232、上层叶片，233、下层叶片，234、连接片，221、限位槽。

具体实施方式

如图1~5所示，一种隐藏叶片的出风口结构，包括出风口装饰板1，所述叶片结构2位于所述出风口装饰板1内；所述叶片结构2包括互相卡接的前支架21和后支架22，若干叶片单元23安装在所述前支架21和所述后支架22之间，且所述叶片单元23之间通过中连杆24连接；还包括有风门25，所述风门25位于所述叶片单元23的后侧，且通过第一电机9控制风门25的转动。第一电机9连接到风门25的转轴上，风门25可绕转轴上下摆动，控制出风口的打开和关闭。

作为上述技术方案的进一步描述：所述后支架22内设有风流道，所述风流道呈y型，且出风口上下设置，形成上出风口3和下出风口4，所述风门25设置在所述风流道内，且与所述分流点5接触，所述风门将进风口分隔成上进风口6和下进风口7。风门25向上摆动时，关闭上出风口3的通道，仅从下出风口4出风；风门25向下摆动时，关闭下出风口4的通道，仅从上出风口3出风。

作为上述技术方案的进一步描述：所述叶片单元23包括叶片杆231连接的上层叶片232、下层叶片233和位于叶片杆231中间的连接片234，所述连接片234与所述中连杆24销接。

作为上述技术方案的进一步描述：位于最中间的叶片单元23中的叶片杆231下端连接有第二电机，所述第二电机10控制叶片单元23的左右摆动。第二电机10控制最中间的叶片单元23左右摆动，最中间的叶片单元23通过中连杆24带动两边的叶片单元23进行同方向的摆动。

作为上述技术方案的进一步描述：所述叶片单元23安装在所述风流道的出风端，所述上层叶片232位于所述上出风口3处，所述下层叶片233位于所述下出风口4处，所述连接片231位于所述上出风口3和下出风口4之间的凹部8。

作为上述技术方案的进一步描述：所述后支架22两侧的内端面上设有三角形的限位槽221，所述风门25两端滑动在所述限位槽221内。风门25摆动到限位槽221上端的斜边时，即为风门25的上限位点；风门25摆动到限位槽221下端的斜边时，即为风门25的下限位点。

作为上述技术方案的进一步描述：所述叶片单元23上端销接有上连杆26，所述叶片单元23下端销接有下连杆27，所述上连杆16固定在所述后支架22壳体上端，所述下连杆27固定在所述后支架22壳体下端。

本实施例在使用时，通过车载的控制单元控制叶片及风门方向，当风门向上倾斜时，上进风口关闭，仅开启下进风口，同时上出风口无法出风，仅从下出风口出风，控制第二电机使叶片单元向左或向右摆动，设定出风向左或向右；同理，当风门向下倾斜时，下进风口关闭，仅开启上进风口，同时下出风口无法出风，仅从上出风口出风；当风门位于中间位置时，上进风口和下进风口均能进风，上出风口和下出风口也都能出风。

本实用新型的好处在于：1、将叶片设置在出风口装饰板内，不露出到外部，通过车载的控制单元控制其出风口方向，避免了手动接触叶片时存在的安全隐患；2、该结构同样可适用于球形出风孔，或其他形状的出风口，改变出风口装饰板等造型即可，适用性强，适用范围广。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。