一种脚制动阀的制作方法

[0001]
本实用新型涉及工程机械领域，具体为一种脚制动阀。


背景技术：

[0002]
目前工程机械车辆普遍采用气刹制动，其中控制实施制动的控制元件为脚制动阀，工程车辆前后桥的制动气压随踏板角度不断增加。
[0003]
脚制动阀采用一个气体进口，两个气体出口，两个出口一个连接后桥制动，一个连接前桥制动，但因结构限制，两个出口的压力始终一样，使得前后桥的制动气压一致，而工程车辆整机前后桥载荷差别较大，前桥载荷较后桥载荷大很多，前桥需求的制动压力较后桥更大，在制动过程中容易导致整机重心前移，整机容易出现前后晃动等故障，车速较快在惯性的影响下甚至出现后轮翘起等事故。


技术实现要素：

[0004]
针对目前脚制动阀存在的问题，优化脚制动阀的内部结构，利用调压弹簧连接的两组阀杆，将前后桥出气口的压力独立管理，即提升后桥的制动压力，并利用调压弹簧调整前桥的制动压力输出曲线。
[0005]
一个或多个实施例提供了如下技术方案：
[0006]
一种脚制动阀，包括踏板，踏板与后桥制动阀杆连接，后桥制动阀杆通过调压弹簧与前桥制动阀杆连接，后桥制动阀杆和前桥制动阀杆位于阀体内部。
[0007]
阀体包括连接在一起的上阀体和下阀体。
[0008]
上阀体具有后桥进气口和后桥排气口。
[0009]
制动气体由后桥进气口进入上阀体内部，经过后桥制动阀杆后，由后桥排气口排出，实现后桥制动。
[0010]
踏板带动后桥制动阀杆，控制后桥制动气压的大小。
[0011]
下阀体具有前桥进气口和前桥排气口。
[0012]
制动气体由前桥进气口进入下阀体内部，经过后桥制动阀杆后，由前桥排气口排出，实现前桥制动。
[0013]
踏板带动后桥制动阀杆，再通过调压弹簧带动前桥制动阀杆，控制前桥制动气压的大小。
[0014]
还具有复位弹簧，复位弹簧与踏板连接，用于恢复踏板的初始位置。
[0015]
以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0016]
1、前、后桥制动出气口的压力独立管理，提升后桥的制动压力，并通过调压弹簧调整前桥的制动压力输出曲线。
[0017]
2、前桥的制动与后桥的制动控制阀杆独立，两根阀杆由调压弹簧连接。通过调压弹簧，将制动气压由后桥阀杆传递给前桥的阀杆实施制动，有助于提升整机制动的平稳性。
附图说明
[0018]
构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。
[0019]
图1是现有技术中的脚制动阀内部结构示意图；
[0020]
图2是本实用新型一个或多个实施例提供的内部结构示意图；
[0021]
图1中，1、制动踏板，2、前后桥制动进气口，3、前后桥制动排气口，4、复位弹簧；
[0022]
图2中，5、后桥进气口，6后桥排气口，7、调压弹簧，8前桥进气口，9前桥排气口。
具体实施方式
[0023]
以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]
正如背景技术中所述的，如图1所示，现有技术中的一种脚制动阀结构：采用一个进气口2，两个排气口，两个排气口一个连接后桥制动，一个连接前桥制动，两个排气口共同与阀体上的一个排气口3连接，使得两个出口的压力始终一样，导致踏板1虽然能够控制制动力，但前、后桥输出的制动气压始终是相同的，进而使制动力矩始终相同。
[0025]
实际作业工况时，因工程车辆的前后桥载荷差别较大，例如装载机的前桥载荷较后桥载荷大很多，前桥需求的制动压力较后桥大。在整机制动时，因前后桥制动力矩始终相同，会导致制动时整机重心前移，出现整机晃动撒料，影响作业效率；而当车速较快时，由于工程车辆自重较大，在惯性的影响下前移的重心会使整机出现后轮翘起等事故。
[0026]
改进后的脚制动装置将前桥的制动与后桥的制动控制阀杆独立，两根阀杆由调压弹簧7连接。踩踏踏板1时，控制后桥的阀杆首先实施制动；继续踩踏踏板时，通过调压弹簧7的传递，控制前桥的阀杆实施制动，有助于提升整机制动的平稳性。
[0027]
实施例1：
[0028]
如图2所示，一种脚制动阀，包括，踏板1，后桥制动阀杆和前桥制动阀杆，踏板1与后桥制动阀杆连接，后桥制动阀杆通过调压弹簧7与前桥制动阀杆连接，后桥制动阀杆和前桥制动阀杆位于阀体内部。
[0029]
阀体具有后桥进气口5和后桥排气口6，制动气体由后桥进气口5进入阀体内部，经过后桥制动阀杆后，由后桥排气口6排出，实现后桥制动；踏板1带动后桥制动阀杆，控制后桥制动气压的大小。
[0030]
阀体具有前桥进气口8和前桥排气口9，制动气体由前桥进气口8进入阀体内部，经过后桥制动阀杆后，由前桥排气口9排出，实现前桥制动；踏板1带动后桥制动阀杆，再通过调压弹簧7带动前桥制动阀杆，控制前桥制动气压的大小。
[0031]
踏板1还与复位弹簧4连接，用于在制动结束后恢复踏板1的初始位置。
[0032]
前、后桥制动出气口的压力独立管理，即提升后桥的制动压力，并通过调压弹簧7调整前桥的制动压力输出曲线。
[0033]
制动初期由后桥实施制动，制动中后期再由前桥实施制动。制动气体作用在制动装置(例如：卡钳)上实现制动，而阀杆(前桥制动阀杆和后桥制动阀杆)是控制制动气压大小的部件，反映在制动动作上，则是控制制动力矩大小部件；由于后桥制动阀杆直接与踏板
1连接，而前桥制动阀杆通过调压弹簧7与后桥制动阀杆连接，使得制动动作开始时，先控制后桥的制动力，继续踩踏踏板时，通过调压弹簧7的传递，再控制前桥的制动阀杆实施制动。而调压弹簧7能够调节前桥的制动压力输出曲线，从而避免整机制动时重心前移造成的点头晃动现象，增加制动平稳性。
[0034]
对比目前的脚制动阀状态，改进后的脚制动装置将前桥的制动与后桥的制动控制阀杆独立，两根阀杆由调压弹簧7连接。踩踏踏板时，控制后桥的阀杆首先实施制动；继续踩踏踏板时，通过调压弹簧的传递，控制前桥的阀杆实施制动。
[0035]
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。