一种制动总阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统控制技术领域，具体而言涉及一种制动总阀。
【背景技术】
[0002]传统的制动系统都是通过安装制动踏板传感器而在制动时只产生电信号或者只产生气压信号的单一方式来检测驾驶员的制动意图，从而控制制动压力变化，最终实现车辆制动。因此，往往当制动踏板传感器发生失灵或者在单独的电信号或气压信号在传输过程中出现传输故障的情况下，制动系统不能有效地控制制动管路的压力变化从而进行车辆制动，这样易于发生危险的事故。随后现有技术中出现了具有电控和气控双回路的制动总阀，解决了制动时只产生电信号或只能产生气压信号的单一方式来检测驾驶员的制动意图，并且在车辆过度转向和转向不足的情况下发生折跪的风险无法避免。
[0003]例如授权公告号CN 102120450 B的中国发明专利，其公开了一种具有电控和气控的制动总阀，利用通过检测制动意图而得到的电信号和气压信号产生分别具有双回路形式的气压控制和电子控制，从而控制制动系统的制动压力升高和降低。其中两种控制回路在制动总阀中独立存在的，当其中一种控制回路失效后，另一种控制回路仍然保持运行，同时当双回路控制中的一个回路失效时，另一回路仍起作用，这种制动总阀使得实现驾驶员实施的制动操作更加安全、可靠。但车辆在过度转向和转向不足的情况下容易发生折跪的风险。
[0004]又例如授权公告号CN 203427779 U的中国实用新型专利，其公开了一种制动总阀，其包括上阀体、下阀体、上活塞和中活塞，上活塞内设有顶杆座和橡胶弹簧，橡胶弹簧的上端设有加厚的弹簧座。橡胶弹簧的上端设有加厚的弹簧座，从而增大了橡胶弹簧的压缩量，导致了同一顶杆座行程下时橡胶弹簧的力值增大，使总阀中气体1:1输出时的行程时的行程由原来的10毫米左右减小到6毫米。当载货汽车超载，行驶速度很快时，总阀在很短的踏板行程下输出很大的气压值进行制动。但车辆在过度转向和转向不足的情况下发生折跪的风险。
【实用新型内容】
[0005]为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种制动总阀，解决现有技术中车辆在过度转向和转向不足的情况下发生折跪的风险。
[0006]为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下:
[0007]一种制动总阀，包括电控回路和气控回路，气控回路包括上阀体、下阀体、上活塞和下活塞，所述电控回路包括柔性线路板、电位器、转轴组件、电位器座、回位扭簧和转臂，电位器上带有转柄，所述转柄卡在上活塞上；电位器带有左右两路电压，两路电压相加等于5vo电位器的转柄卡在总阀的上活塞上，当上活塞运动时，带动电位器的转柄旋转，产生电阻的变化，在电位器两端加5V电压时，就可以产生0-5V的连续的模拟信号；电位器的左右两路电压相加等于5V，例如左信号输出IV时，右信号就输出4V。这样方便校验信号的正确性。
[0008]本实用新型的制动总阀具有开关输出的功能，该开关作为使能信号。该制动总阀只有开关有效时，电位器的输出信号才有效，该开关功能可以给整车ECU提供一个在电位器失效模式下的制动信号。
[0009]本实用新型的制动总阀主要应用于电子制动控制系统(EBS)及新能源汽车的电控气制动系统中。当驾驶员踩动制动踏板过程中，EBS制动总阀(制动信号传输器)内的电位器产生电阻变化，通电后转化成模拟信号并将此信号连续输入中央ECU系统，ECU系统通过评估不同传感器信号的变化，同时在横向加速度的协同下，来探测早期侧翻的可能性；判断驾驶员需求的减速度，综合整车重量以及相应的每根轴的载荷和制动器单位压力下的制动扭矩，计算出此速度对应的每个制动气室需求的制动力，降低车辆在过度转向和转向不足的情况下发生折跪的风险。
[0010]优选的是，所述电位器通过柔性线路板与电插座连接。
[0011]在上述任一方案中优选的是，所述转臂与转轴组件连接。转臂与转轴组件相连，转臂旋转带动转轴组件转动，电位器电阻发生变化，此时电位器通过软性线路板连接插头座，插头座接通电源后模拟信号传出。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述电位器座固定在转臂上。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述回位扭簧位于电位器座上，回位扭簧的下端抵靠在转臂上。在车辆解除制动时，连接在内活塞上的转臂在回位扭簧的作用下转回初始角度。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述电插座内带有插头。
[0015]在上述任一方案中优选的是，该制动总阀具有的气控系统和双回路的电控系统。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述电控系统与上阀体相连。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述双回路的气控系统包括第一回路进气门、第一回路进气口、第一输出口、第二回路进气门、第二回路进气口、第二输出口。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述第一回路进气门的上方设有第一腔室。
[0019]在上述任一方案中优选的是，所述下活塞的下方设有第二腔室和下阀门。
[0020]在上述任一方案中优选的是，所述上活塞内设有内活塞。
[0021]在上述任一方案中优选的是，所述上活塞与内活塞之间设有外弹簧和内弹簧。
[0022]在上述任一方案中优选的是，所述上活塞的下端设有上阀门。
[0023]本实用新型的制动总阀的工作原理为:
[0024]制动时，通过踏板传递来的操纵力作用在内活塞上，内活塞向下运动带动转臂旋转。转臂与转轴组件相连，转臂旋转带动转轴组件转动，电位器电阻发生变化。此时电位器通过软性线路板连接插头座，插头座接通电源后模拟信号传出。同时，内活塞下移的过程中上活塞在外弹簧和内弹簧的作用下一起向下运动，推动上阀门，打开制动总阀的第一回路进气阀门，来自第一回路进气口的压缩空气经第一回路进气门到达第一腔室，从第一输出口输出；与此同时，第一输出口的压缩空气通过通道g到达下活塞的上部，下活塞在气压的作用下推动下阀门向下移动，打开第二回路进气门，来自第二回路进气口的压缩空气经进气门到达第一腔室，从第二输出口输出。
[0025]解除制动时，通过踏板传递来的操纵力逐渐的减小，内活塞在第一腔室压缩空气的作用向上移动，关闭进气门，打开排气门，第一输出口的压缩空气经排气门从排气口排向大气，与此同时，下活塞在第二腔室压缩空气的作用下使下活塞向上移动，关闭第二回路进气门，打开排气门，第二输出口的压缩空气经排气门从排气口排向大气。同时，上活塞在内弹簧和外弹簧的作用下上移；连接在上活塞上的转臂在回位扭簧的作用下转回初始角度。
[0026]综上所述本实用新型的制动总阀具有以下优点:电位器的转柄卡在总阀的上活塞上，当上活塞运动时，带动电位器的转柄旋转，产生电阻的变化，在电位器两端加5V电压时，就可以产生0-5V的连续的模拟信号；电位器的左右两路电压相加等于5V，例如左信号输出IV时，右信号就输出4V。这样方便校验信号的正确性；本实用新型的制动总阀具有开关输出的功能，该开关作为使能信号，该制动总阀只有开关有效时，电位器的输出信号才有效，该开关功能可以给整车ECU提供一个在电位器失效模式下的制动信号。
【附图说明】
[0027]图1为按照本实用新型的制动总阀的一优选实施例的剖视图。
[0028]图2为按照本实用新型的制动总阀的图1所示实施例中电位器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型制动总阀的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0030]如图1、图2所示，按照本实用新型的制动总阀的一优选实施例的剖视图。一种制动总阀，包括电控回路和气控回路，气控回路包括上阀体9、下阀体12、上活塞10和下活塞11，所述电控回路包括柔性线路板1、电位器2、转轴组件3、电位器座4、回位扭簧5和转臂6，电位器2上带有转柄，所述转柄卡在上活塞10上；电位器2带有左右两路电压，两路电压相加等于5v。电位器2的转柄卡在总