专利名称：二级点刹制动总阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车刹车总泵，特别是涉及一种二级点刹制动总阀。二背景技术：
现有的标准型制动总阀存在有制动力弱，重载时不能良好的控制制动距离；还有 操纵踏板反弹力重，这种缺点直接影响到操作舒适性，另外会增加驾驶员体力消耗等缺点。为了改善上述缺点，人们实用新型了一种“轻负荷强效总泵”， 这种技术对上述缺 点有明显改善，但是它也存在不少缺陷，此技术的原理是改变了气流速度、气流增速后同等 条件下，比较容易损害刹车系统附件，如刹车片、刹车鼓、管件等，重则影响到悬架系统，另 外在同等条件下制动太急，脚感不好控制，容易造成刹车片急速升温，致使碳化，直接影响 到制动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经 济损失。三
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种二级点刹制动总阀，该总泵提 高了安全性、操作舒适性、和经济性、能够完全改善上述传统技术的缺点。本实用新型的技术方案是一种二级点刹制动总阀，含有上阀体和下阀体，所述 的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的下阀体的上沿插入上阀体的下沿内， 所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，所述的上阀体下部安装有上阀门组件，所述的下 阀体内中部安装有下阀门组件，所述的上下阀门组件之间通过安装在下阀体内上部的下活 塞传动，所述的上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧 和防尘垫卡座安装在上阀体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡簧安装在活塞套内，所 述的上活塞为内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套内表面之间通过密封结构形成 滑动配合面，上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该 推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体 的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩 口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩 口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边， 三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有 与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿 出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡 下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形 卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支 撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡 内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强 弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。所述的上阀体和下阀体连接部位设有密封圈；所述的活塞套外表面与上阀体内与 其匹配的内表面之间设有密封结构。[0009]所述的上阀体内设有与上阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环 形内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包 覆在上活门上表面密封垫；该上活门的上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形 凸沿；所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面 和上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台 阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫与上筒体上部的内翻边形成阀 门，所述的上活门堵头下部有安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与上阀体 之间为空腔，该空腔与上阀体出气孔连通； 所述的下阀体上部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞的 上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并设 有密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述 的上筒体与上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆，该下导杆正对下 阀门组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有内翻 边；所述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在下活 门上表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形凸沿； 所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒 体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间 支撑有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻边形成阀门；所 述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管， 该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所 述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的堵头外表面与 下阀体内表面之间设有密封结构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该 气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。所述的上活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上 筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封 垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形 凸起与下活塞的下导杆下端匹配。所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。所述的上、下阀体之间通过紧固件固定连接。所述的上下阀体均设有三个进气孔和三个出气孔。本实用新型的有益效果该刹车总阀能够在刹车初始的弱压阶段产生一种顿促能量，能够促使刹车片与刹 车鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同 时能够最大程度减少刹车片与刹车鼓之间的摩擦，防止刹车片碳化，延长刹车的使用寿命。四
图1为该二级点刹制动总阀正视剖视结构示意图图2为图1中的弹簧包卡的正视结构示意图[0021]图3为图2的俯视结构示意图图4为图3的A-A剖面结构示意图图5为该弹簧包卡的 立体结构示意图图6为图1中顶杆座的正视结构示意图图7为图6中B-B剖视结构示意图图8为图6的俯视结构示意图图9为该顶杆座的立体结构示意图五具体实施方式
参见图1-图9，图中1.堵头、2.卡簧、3.0型圈、4.紧固件、5. 0型圈、6、0型圈、 7.下活门堵头、8.复位弹簧、9.0型圈、10.下活门、11.下阀体进气孔、12.密封垫、13.下 阀体、14. 0型圈、15.卡簧、16.上活门堵头、17.密封圈、18.上阀体、19.气孔、20. 0型圈、 21.0型圈、22.复位弹簧、23.0型圈、24.上阀体进气孔、25.上活门、26.密封垫、27.活塞 套、28.0型圈、29.0型圈、30.复位弹簧、33.弹簧包卡、34.压强弹簧、35.压强弹簧、36.0型 圈、37.上活塞、38.卡簧、39.卡簧、40.防尘垫、41.卡簧、42.防尘垫卡座、43.上阀体出气 孔、44.上筒体、45.下活塞、46. 0型圈、47.下筒体、48.下阀体出气孔、49.气孔、50.缺口、 51.顶杆座。其中，其中33-1.缩口、33-2.缺口、33-3.侧壁、33-4.外翻边、33-5.内翻边、 51-1.幅盘、51-2.幅孔、51-4.卡槽、51-5.杆体。实施例一种二级点刹制动总阀，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下阀体上 均设有进气孔和出气孔，所述的下阀体的上沿插入上阀体的下沿内，所述的上阀体内上部 安装有上活塞组件，所述的上阀体下部安装有上阀门组件，所述的下阀体内中部安装有下 阀门组件，所述的上下阀门组件之间通过安装在下阀体内上部的下活塞传动，所述的上活 塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧和防尘垫卡座安装 在上阀体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡簧安装在活塞套内，所述的上活塞为内部 为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套内表面之间通过密封结构(如0型圈28)形成滑 动配合面，上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该 推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体 的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩 口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩 口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边， 三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有 与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿 出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡 下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形 卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支 撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡 内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强 弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。所述的上阀体和下阀体连接部位设有密封圈；所述的活塞套外表面与上阀体内与其匹配的内表面之间设有密封结构(如O型圈14、46)。所述的上阀体内设有与上阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形 内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆 在上活门上表面密封垫；该上活门的上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形凸 沿；所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和 上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构(如0型圈20、21)；所述的上活门堵头上 部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫与上筒体上部 的内翻边形成阀门，所述的上活门堵头下部有安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的 上筒体与上阀体之间为空腔，该空腔与上阀体出气孔连通；所述的下阀体上部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞 的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并 设有密封结构(如0型圈23)；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室 通过气孔与所述的上筒体与上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆， 该下导杆正对下阀门组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有 内翻 边；所述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在下活 门上表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形凸沿； 所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒 体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构(如0型圈5、6)；所述的下活门堵头上部和下 活门外台阶之间支撑有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻 边形成阀门；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中 部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构(如0型圈9)与下活门空 腔内表面形成滑动配合面；所述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气 孔连通；所述的堵头外表面与下阀体内表面之间设有密封结构(如0型圈3)，所述的堵头 上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空 腔。所述的上活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上 筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封 垫上表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形 凸起与下活塞的下导杆下端匹配。所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。所述的上、下阀体之间通过紧固件固定连接。所述的上下阀体均设有三个进气孔和三个出气孔。当顶杆座下压时，顶杆座通过幅盘下压稳压弹簧将压力传递给上活塞，上活塞下 行，其推杆体将压力传递给上活门，上活门下行并打开，连通进气孔和出气孔，当上活门打 开的同时，气压会在上活塞的地面形成向上的压力，上活塞向上反压，上活塞顶压稳压弹 簧，稳压弹簧在双向受力的情况下收缩，所述的顶杆座根据需要下行时，弹簧包卡的伸出部穿过顶杆座的幅孔向上运动，由于内部的压强弹簧上表面距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离，在顶杆座幅盘下表面 与压强弹簧上表面这段距离，只有外部稳压弹簧承压，待内部的压强弹簧撞击顶杆座的幅 盘下表面后，从而会产生一种顿促能量，这时是加压过程的初始阶段，也是气压弱压阶段， 两者撞击产生的能量会使气压在同等条件下迅速升高，并随之迅速返回，从而加强刹车片 与刹车鼓的结合力度，形成点刹效果，能够保证刹车片和刹车鼓始终有良好的结合条件，始 终保证有良好的制动效果。这就是所述的的“二级压强”。
同时，当稳压弹簧和压强弹簧共同承压并同时工作时，会形成一种涌动能量，这 种能量在设定的气压范围内的同等条件下加压过程中会使制动力产生一种带有间歇性的 能量冲击和波动，通过理论和实践的总结，这种涌动实际上是加大了制动力，改善了制动效果。
权利要求一种二级点刹制动总阀，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的下阀体的上沿插入上阀体的下沿内，所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，所述的上阀体下部安装有上阀门组件，所述的下阀体内中部安装有下阀门组件，所述的上下阀门组件之间通过安装在下阀体内上部的下活塞传动，其特征是所述的上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，所述的活塞套通过卡簧和防尘垫卡座安装在上阀体上部的台阶孔内，所述的上活塞通过卡簧安装在活塞套内，所述的上活塞为内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套内表面之间通过密封结构形成滑动配合面，上活塞和活塞套之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。
2.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的上阀体和下阀体连接 部位设有密封圈；所述的活塞套外表面与上阀体内与其匹配的内表面之间设有密封结构。
3.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的上阀体内设有与上阀 体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安 装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆在上活门上表面密封垫；该上活门的 上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形凸沿；所述的上活门外套装有上活门堵 头，该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设 有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支 撑上活门及其密封垫与上筒体上部的内翻边形成阀门，所述的上活门堵头下部有安装在上 筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与上阀体之间为空腔，该空腔与上阀体出气孔连 通；所述的下阀体上部的外壳内表面与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞的上导 杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并设有密 封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述的上 筒体与上阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆，该下导杆正对下阀门 组件；所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有内翻边；所 述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在下活门上 表面的密封垫；该下活门的上端设有内外台阶，在内台阶边沿设有向上的环形凸沿；所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内 表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑 有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻边形成阀门；所述的 下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内 管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的 下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的堵头外表面与下阀 体内表面之间设有密封结构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室 通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。
4.根据权利要求3所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的上活门上的密封垫上 表面设有两个同心的环形凸起，外面的环形凸起与上筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起 与上活塞的推杆体下端匹配；所述的下活门上的密封垫上表面设有两个同心的环形凸起， 外面的环形凸起与下筒体的内翻边匹配，里面的环形凸起与下活塞的下导杆下端匹配。
5.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的顶杆座侧面上端设有 卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。
6.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的上、下阀体之间通过紧 固件固定连接。
7.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是所述的上下阀体均设有三个 进气孔和三个出气孔。
专利摘要一种二级点刹制动总阀，含有上阀体和下阀体，所述的上阀体和下阀体上均设有进气孔和出气孔，所述的下阀体的上沿插入上阀体的下沿内，所述的上阀体内上部安装有上活塞组件，该上活塞组件含有活塞套、上活塞、弹簧包卡、顶杆座，该弹簧包卡内外分别安装有压强弹簧和稳压弹簧，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离，这个距离能够使该阀产生“二级压强”，能够促使制动片与制动鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同时能够最大程度减少制动片与制动鼓之间的摩擦，防止制动片碳化，延长制动的使用寿命。
文档编号B60T15/42GK201769819SQ20102019318
公开日2011年3月23日 申请日期2010年5月18日 优先权日2010年5月18日
发明者田青锋 申请人:河南昌通科技有限公司