一种座椅横梁缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体为一种座椅横梁缓冲结构。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车普及率越来越高，人们对汽车的安全性能也提出了更高的要求，同时中国汽车出口国外面临更加严苛的安全碰撞测试。所以各种小型轻量化汽车如何能够在发生碰撞事故时，最大限度地保护乘员的安全，同时尽可能的减少汽车重要部件的损坏，将损失降到最低，是现在车身结构设计关注的重点。

在车辆面对侧面碰撞时，座椅横梁需要将侧面碰撞产生的碰撞能量有效地吸收与传递，保证乘员仓的空间，减小乘员受伤的可能性。在低速碰撞时，在保护乘员安全的前提下，应减少座椅横梁向内位移，对中通道的完整性进行保护，降低车辆损失，减小维修成本。

目前座椅横梁处结构，大多是座椅横梁与门槛梁直接焊接，或者通过座椅安装支架将座椅横梁与门槛梁相互连接。对此处结构优化也只是对座椅横梁与门槛梁连接处进行加固加强，例如在搭接处焊接加强板或者连接板。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种座椅横梁缓冲结构，该防火门当车辆发生侧面碰撞时，由于外界车辆及障碍物乃至行人碰撞产生的冲击载荷经过门槛梁内板向座椅横梁缓冲结构以及座椅安装支架传递，座椅横梁缓冲结构可以通过溃缩筋缓冲吸能，对碰撞力进行有效吸收，降低对座椅横梁以及中通道的冲击载荷，减小车体变形量。同时座椅安装支架可以减小座椅横梁外侧端在发生侧碰时z方向的上下位移，保障传力路径，从而提高了车辆的侧碰安全性，特别是侧碰到行人时，座椅横梁缓冲结构更有利于能量吸收减小对行人伤害，满足实际应用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种座椅横梁缓冲结构，包括：地板面板，所述地板面板的右端设有中通道且中通道与地板面板之间焊接固定，所述地板面板的左端设有门槛梁内板且门槛梁内板与地板面板之间焊接固定，所述门槛梁内板和中通道之间设有座椅横梁且座椅横梁与门槛梁内板和中通道之间焊接固定，所述座椅横梁上部设有横梁缓冲机构且横梁缓冲机构呈m型结构设置，所述横梁缓冲机构的内部安装槽与座椅横梁之间相互嵌合并焊接固定，所述横梁缓冲机构的上端面设有凹槽且横梁缓冲机构的上端面通过凹槽形成向下的凸起并与座椅横梁之间相互接触，所述横梁缓冲机构的上端面安装有安装支架且安装支架的一端与座椅横梁焊接且另一端与门槛梁内板内型面搭接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述横梁缓冲机构的上端设有第一翻折板且两侧设有第二翻折板，所述第一翻折板与门槛梁内板之间焊接固定，且第二翻折板与地板面板之间焊接固定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述横梁缓冲机构的上端面和两侧均设有溃缩筋且溃缩筋呈纵向排列。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述溃缩筋呈内凹式结构设置且设置有两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型当车辆发生侧面碰撞时，由于外界车辆及障碍物乃至行人碰撞产生的冲击载荷经过门槛梁内板向座椅横梁缓冲机构以及安装支架传递，座椅横梁缓冲机构可以通过溃缩筋缓冲吸能，对碰撞力进行有效吸收，降低对座椅横梁以及中通道的冲击载荷，减小车体变形量。同时安装支架可以减小座椅横梁外侧端在发生侧碰时z方向的上下位移，保障传力路径，从而提高了车辆的侧碰安全性，特别是侧碰到行人时，座椅横梁缓冲结构更有利于能量吸收减小对行人伤害。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型横梁缓冲机构结构示意图。

图中:地板面板-1、中通道-2、门槛梁内板-3、安装支架-4、横梁缓冲机构-5、座椅横梁-6、第一翻折板-7、第二翻折板-8、溃缩筋-9、凹槽-10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种座椅横梁缓冲结构，包括：地板面板1，所述地板面板1的右端设有中通道2且中通道2与地板面板1之间焊接固定，所述地板面板1的左端设有门槛梁内板3且门槛梁内板3与地板面板1之间焊接固定，所述门槛梁内板3和中通道2之间设有座椅横梁6且座椅横梁6与门槛梁内板3和中通道2之间焊接固定，所述座椅横梁6上部设有横梁缓冲机构5且横梁缓冲机构5呈m型结构设置，所述横梁缓冲机构5的内部安装槽与座椅横梁6之间相互嵌合并焊接固定，所述横梁缓冲机构5的上端面设有凹槽10且横梁缓冲机构5的上端面通过凹槽10形成向下的凸起并与座椅横梁6之间相互接触，所述横梁缓冲机构5的上端面安装有安装支架4且安装支架4的一端与座椅横梁6焊接且另一端与门槛梁内板3内型面搭接，横梁缓冲机构5下部翻边用于焊接在地板面板1上，外侧翻边用于焊接在门槛梁内板3的型面上，另一端可直接与座椅横梁6焊接。横梁缓冲机构5横向长度为一端与门槛梁贴合，一端位于座椅安装孔的外侧，保证横梁缓冲机构5在溃缩之后不会对座椅安装点造成影响，防止座椅发生较大变形，进而伤及乘员。在座椅横梁缓冲结构上型面与两侧型面上设计有纵向溃缩筋9，用于对碰撞载荷的溃缩吸能,在面对不同车型时可根据车身宽度以及座椅安装点位置增加或减少溃缩筋9数量。横梁缓冲机构5断面结构类似于“凹”形，为多棱面结构，在发生溃缩时“︺”状型面可以减小座椅吸能盒的x向位移，更好的引导形变方向，相较于梯形断面，可以使横梁缓冲机构5发挥更好的溃缩吸能效果。

进一步改进地，如图2所示：所述横梁缓冲机构5的上端面和两侧均设有溃缩筋9且溃缩筋9呈纵向排列，溃缩筋9用于对碰撞载荷的溃缩吸能,在面对不同车型时可根据车身宽度以及座椅安装点位置增加或减少溃缩筋9数量。

本实用新型横梁缓冲机构5下部翻边用于焊接在地板面板1上，外侧翻边用于焊接在门槛梁内板3的型面上，另一端可直接与座椅横梁6焊接。横梁缓冲机构5横向长度为一端与门槛梁贴合，一端位于座椅安装孔的外侧，保证横梁缓冲机构5在溃缩之后不会对座椅安装点造成影响，防止座椅发生较大变形，进而伤及乘员。在座椅横梁缓冲结构上型面与两侧型面上设计有纵向溃缩筋9，用于对碰撞载荷的溃缩吸能,在面对不同车型时可根据车身宽度以及座椅安装点位置增加或减少溃缩筋9数量。横梁缓冲机构5断面结构类似于“凹”形，为多棱面结构，在发生溃缩时“︺”状型面可以减小座椅吸能盒的x向位移，更好的引导形变方向，相较于梯形断面，可以使横梁缓冲机构5发挥更好的溃缩吸能效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。