滑槽式坐垫翻折机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种滑槽式坐垫翻折机构。


背景技术：

2.随着移动办公和休闲文化的发展，人们对于车辆的要求不再只是满足于代步工具，而是逐渐趋向着家居、办公的可移动空间的方向发展。为了实现人们能够在车内会客、休闲、休息等不同场景的切换需求，对于座椅的功能性、可变化性提出了要求，收纳座椅由此衍生而来。
3.传统轿车后排座椅的翻折机构通常是将后排座椅的靠背向前翻折，让靠背正面与坐垫正面紧密相贴，呈水平放置，以此增加座椅上方的可用空间。但对于一些将收纳座椅处的位置作为通道的车型来说，上述翻折机构无法满足要求，且由于后排座椅收纳时占用车内太多的空间，前排座椅的靠背调节也受到了限制，严重影响前排乘客的舒适性，所以目前市面上也逐渐出现了坐垫翻折机构。坐垫翻折机构即是靠背不动、将坐垫翻折，以此留出翻折前坐垫位置处的空间。但目前的坐垫翻折机构大多都是直接在靠背底端进行翻转，受靠背的影响，坐垫只能翻转一定的角度，无法实现90
°
或大于90
°
的大角度的翻折，翻折后的坐垫占用的空间仍比较大。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种滑槽式坐垫翻折机构，翻折过程中不受靠背的影响，能实现大角度的翻折，甚至能轻松实现90
°
或大于90
°
的翻折，最大程度地增加后排座椅的可利用空间。
5.为了实现上述目的，本实用新型提出了一种滑槽式坐垫翻折机构，包括后横管、座框前弯管、驱动电机和传动装置，所述座框前弯管的两侧各自通过一座框支架固定在后横管上，共同构成坐垫骨架，两所述座框支架相互对称，且两座框支架的外侧或内侧对称设置有两滑槽支架，两滑槽支架与车身固定连接，所述座框支架上水平设置有条形孔，所述滑槽支架上设置有限位销，滑槽支架与对应的座框支架通过限位销与条形孔配合实现转动连接和滑动连接，所述滑槽由直线段和弧线段连接组成，所述弧线段以限位销为圆心设置在限位销下方，所述后横管的两端分别插入在对应的滑槽中，所述传动装置安装在坐垫骨架上，所述驱动电机能驱动传动装置带动坐垫骨架沿滑槽滑动实现翻折，所述座框支架采用钣金件冲压而成，座框支架除后端外沿周向设置有翻边，且座框支架后端宽度缩小，使得后端的上下翻边将座框前弯管的前侧半包裹。
6.上述方案中：所述传动装置包括丝杆和驱动器，两座框支架之间连接有丝杆安装横管，所述座框前弯管的两侧之间连接有电机固定横管，所述丝杆通过丝杆安装导套铰接在丝杆安装横管上，所述驱动电机固定在电机固定横管上，所述驱动电机与螺接在丝杆上的驱动器连接，驱动电机转动时能带动驱动器沿丝杆移动，并能带动丝杆绕丝杆安装横管转动，从而带动坐垫骨架沿滑槽滑动实现翻折。通过电机固定横管和丝杆安装横管将驱动
电机、传动装置均安装在座椅的下方，不占用座椅两侧的空间，借用座椅下方的封闭空间进行安装，有利于提高车内空间利用率。当后横管位于弧线段时，驱动电机带动驱动器沿丝杆移动的同时会带动丝杆绕丝杆安装横管转动，该联动方式设计巧妙，是实现坐垫骨架翻折的关键。
7.上述方案中：所述驱动电机垂直于丝杆设置，驱动电机通过电机安装座安装在电机固定横管上，驱动器的外壳焊接在电机安装座或电机固定横管上。方便实现驱动器带动电机固定横管运动，从而带动坐垫骨架沿滑槽滑动。
8.上述方案中：两所述滑槽支架对称设置在两座框支架的外侧，所述后横管的两端设置有焊接堵头，后横管的两端均通过焊接堵头插入在对应的滑槽中。焊接堵头有两个作用，一是将后横管封闭，二是代替后横管插入到滑槽中，方便实现在焊接堵头外侧安装台阶螺钉，台阶螺钉的头部大于条形孔的宽度，从而将坐垫骨架的两侧限制在滑槽中，防止坐垫骨架脱离滑槽。
9.上述方案中：所述电机固定横管的两端设置有连接支架，电机固定横管的两端均通过连接支架固定在座框前弯管上。电机固定横管的端口与座框前弯管的管身直接连接的难度大，借助连接支架有利于降低连接难度。
10.上述方案中：所述连接支架一端设置有供电机固定横管插入的沉孔，另一端设置有将座框前弯管夹住的“u”形槽。该连接支架连接紧密、稳定性好。
11.本实用新型的有益效果是：1、设计巧妙，通过驱动电机驱动传动装置带动坐垫骨架沿滑槽滑动，先在直线段实现坐垫骨架的平移，让坐垫骨架从靠背骨架底端退出，再在弧线段实现坐垫骨架的翻折；2、由于坐垫骨架从靠背骨架底端退出，翻折时不会受靠背骨架影响，能实现大角度的翻折，甚至能轻松实现90
°
或大于90
°
的翻折，最大程度地增加后排座椅的可利用空间，解决了车内过道被座椅挡住的问题，提高了座椅使用的便捷性和舒适性。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
13.如图1所示的一种滑槽式坐垫翻折机构，主要由后横管5、座框前弯管10、驱动电机11和传动装置组成。
14.座框前弯管10的两侧各自通过一座框支架4固定在后横管上，共同构成坐垫骨架。座框支架4采用钣金件冲压而成，座框支架4除后端外沿周向设置有翻边，且座框支架4后端宽度缩小，使得后端的上下翻边将座框前弯管10的前侧半包裹，从而增大座框支架4与座框前弯管10的连接面积。两座框支架4相互对称，且两座框支架4的外侧或内侧对称设置有两滑槽支架7，两滑槽支架7与车身固定连接。座框支架4上水平设置有条形孔6，滑槽支架7上设置有限位销16，滑槽支架7与对应的座框支架4通过限位销16与条形孔6配合实现转动连接和滑动连接。
15.滑槽1由直线段和弧线段连接组成，弧线段以限位销16为圆心设置在限位销16 下方。后横管5的两端分别插入在对应的滑槽1中，传动装置安装在坐垫骨架上，驱动电机11能驱动传动装置带动坐垫骨架沿滑槽1滑动实现翻折。
16.最好是，传动装置包括丝杆13和驱动器12，两座框支架4之间连接有丝杆安装横管8，座框前弯管10的两侧之间连接有电机固定横管15，丝杆13通过丝杆安装导套14铰接在丝杆安装横管8上，驱动电机11固定在电机固定横管15上，驱动电机11与螺接在丝杆13上的驱动器12连接，驱动电机11转动时能带动驱动器12沿丝杆13移动，并能带动丝杆13绕丝杆安装横管8转动，从而带动坐垫骨架沿滑槽1 滑动实现翻折。通过电机固定横管15和丝杆安装横管8将驱动电机11、传动装置均安装在座椅的下方，不占用座椅两侧的空间，借用座椅下方的封闭空间进行安装，有利于提高车内空间利用率。当后横管5位于弧线段时，驱动电机11带动驱动器12 沿丝杆13移动的同时会带动丝杆13绕丝杆安装横管8转动，该联动方式设计巧妙，是实现坐垫骨架翻折的关键。
17.最好是，驱动电机11垂直于丝杆13设置，驱动电机11通过电机安装座17安装在电机固定横管15上，驱动器12的外壳焊接在电机安装座17或电机固定横管15 上。方便实现驱动器12带动电机固定横管15运动，从而带动坐垫骨架沿滑槽1滑动。
18.最好是，两滑槽支架7对称设置在两座框支架4的外侧，后横管5的两端设置有焊接堵头3，后横管5的两端均通过焊接堵头3插入在对应的滑槽1中。焊接堵头 3有两个作用，一是将后横管5封闭，二是代替后横管5插入到滑槽1中，方便实现在焊接堵头3外侧安装台阶螺钉2，台阶螺钉2的头部大于条形孔6的宽度，从而将坐垫骨架的两侧限制在滑槽1中，防止坐垫骨架脱离滑槽1。
19.最好是，电机固定横管15的两端设置有连接支架9，电机固定横管15的两端均通过连接支架9固定在座框前弯管10上。电机固定横管15的端口与座框前弯管10 的管身直接连接的难度大，借助连接支架9有利于降低连接难度。
20.最好是，连接支架9一端设置有供电机固定横管15插入的沉孔，另一端设置有将座框前弯管10夹住的“u”形槽。该连接支架9连接紧密、稳定性好。