一种用于叉车液压制动增压的传动装置的制作方法

1.本实用新型涉及叉车制动领域，尤其涉及一种用于叉车液压制动增压的传动装置。


背景技术：

2.叉车液压动力制动系统可提供安全、可靠的制动，用于叉车和材料油运输行业的其他设备，目前叉车液压制动助力的增压机构，通常使用蜗轮蜗杆、齿轮齿条、斜齿轮等作为传动机构，并配合制动主缸输出制动压力；
3.而现有的用于叉车液压制动增压的传动装置的传动方式单一，当其传动方式出现异常情况导致无法传递动力时，则会导致叉车液压制动系统失效，无法完成有效的传动，进而使得叉车行驶过程中的安全性不能得到保障，因此本实用新型提出一种用于叉车液压制动增压的传动装置以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种用于叉车液压制动增压的传动装置，具有安全性高的优点，解决现有技术中的问题。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种用于叉车液压制动增压的传动装置，包括螺纹传动轴和活塞，所述螺纹传动轴上套接设有连接座，且螺纹传动轴上远离连接座的一侧设有限位卡环，所述限位卡环通过导向杆与连接座连接，且导向杆均匀设有多组，多组所述导向杆的内侧在螺纹传动轴上安装有螺母座，所述螺母座远离连接座的一侧设有传动座，且传动座内通过螺纹与螺纹传动轴连接，所述传动座与活塞连接，且传动座通过连接组件与螺母座连接，所述螺母座和传动座上均设有连接部，且连接部上设有限位卡槽，所述限位卡槽与导向杆连接。
6.进一步改进在于：所述传动座靠近活塞的一端封闭式设计，且传动座的内侧安装有固定柱，所述固定柱靠近螺纹传动轴的一侧在螺纹传动轴上设有连接孔，所述连接孔的内侧设有旋转块，且旋转块通过轴承与固定柱连接。
7.进一步改进在于：所述连接座的截面呈工字形，且连接座上套设有轴承座，所述轴承座内通过轴承与连接座转动连接，且轴承座的上下两侧均设有连接板，所述连接板通过支架与轴承座连接。
8.进一步改进在于：所述连接组件包括连接杆和连接弹簧，所述连接杆均匀设有多组，且多组连接杆围绕螺纹传动轴设置，多组所述连接杆的外侧均套设有连接弹簧，且连接杆和连接弹簧的两端分别与限位卡环和连接座连接。
9.进一步改进在于：所述螺纹传动轴的两端分别安装有弧形凸块和连接凹槽，所述弧形凸块靠近旋转块的一侧在旋转块上设有弧形槽，所述弧形槽与弧形凸块适配。
10.进一步改进在于：所述导向杆的外侧在限位卡槽内安装有保护垫，所述保护垫在导向杆上移动，所述限位卡槽的远离螺纹传动轴的一侧呈开放式设计。
11.本实用新型的有益效果为：该种用于叉车液压制动增压的传动装置通过设置的螺母座、传动座以及连接组件的配合，使得在传动的过程中，拥有两个动力传递的来源，当其中一个失效时，能够依靠另一个起到传动的作用，进而在紧急情况时，使传动装置仍然具有传动的作用，从而保证了叉车行驶的安全性，再通过设置的连接弹簧，避免出现因异常情况导致连接杆掉落的情况，同时，通过设置的旋转块与轴承座的配合，能够为螺纹传动轴提供充足的支撑力，确保螺纹传动轴运行的稳定性。
附图说明
12.图1是本实用新型的正视结构示意图。
13.图2是本实用新型的连接板分布侧视示意图。
14.图3是本实用新型的保护垫分布侧视示意图。
15.图4是本实用新型的图1的局部a处放大示意图。
16.其中：1、螺纹传动轴；2、活塞；3、连接座；4、限位卡环；5、导向杆；6、螺母座；7、传动座；8、连接部；9、限位卡槽；10、固定柱；11、连接孔；12、旋转块；13、轴承座；14、连接板；15、连接杆；16、连接弹簧；17、弧形凸块；18、连接凹槽；19、弧形槽；20、保护垫。
具体实施方式
17.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
18.根据图1-图4所示，本实施例提出了一种用于叉车液压制动增压的传动装置，包括螺纹传动轴1和活塞2，螺纹传动轴1为螺纹丝杆，螺纹传动轴1上套接设有连接座3，连接座3与螺纹传动轴1为固定连接，螺纹传动轴1上远离连接座3的一侧设有限位卡环4，限位卡环4的直径大于连接座3的直径，其目的在于是与外部设备进行连接，限位卡环4通过导向杆5与连接座3连接，且导向杆5均匀设有多组，多组导向杆5的内侧在螺纹传动轴1上安装有螺母座6，螺母座6通过螺纹与螺纹传动轴1连接，当螺纹传动轴1转动时，驱动螺母座6在螺纹传动轴1上进行移动，螺母座6远离连接座3的一侧设有传动座7，且传动座7内通过螺纹与螺纹传动轴1连接，即螺纹传动轴1进行转动时，传动座7也会进行移动，传动座7与活塞2连接，当传动座7移动后，驱动活塞2进行移动，由活塞2压缩制动液形成液压，为叉车液压制动系统提供制动压力，传动座7通过连接组件与螺母座6连接，采用传动座7与螺母座6的方式，当传动座7与螺纹传动轴1之间出现连接失灵的情况，该情况为螺纹传动轴1仍然可以进行转动，但无法正常驱动传动座7进行移动，还能够依靠螺母座6以及连接组件提供动力来源，从而来保持整个装置的稳定性，确保叉车行驶的安全性，螺母座6和传动座7上均设有连接部8，其中，螺母座6上的连接部8位于螺母座6靠近连接座3的一端，而传动座7上的连接部8位于传动座7靠近螺母座6的一端，同时，传动座7的可移动距离为传动座7上连接部与限位卡环4之间的间距，连接部8与螺母座6以及传动座7为一体式设置，即连接部8起到的是一个连接法兰的作用，连接部8上设有限位卡槽9，限位卡槽9与导向杆5连接，依靠设置的限位卡槽9和导向杆5的配合，避免螺母座6以及传动座7跟随着螺纹传动轴1转动而传动，进而能够将旋转运动转化为直线运动。
19.传动座7靠近活塞2的一端封闭式设计，即传动座7与活塞2的连接处是封闭式的，
继而能够保证传动座7与活塞2连接的面积，传动座7的内侧安装有固定柱10，固定柱10靠近螺纹传动轴1的一侧在螺纹传动轴1上设有连接孔11，连接孔11的内侧设有旋转块12，旋转块12可正常进入螺纹传动轴1内，并与螺纹传动轴1接触，旋转块12通过轴承与固定柱10连接，当旋转块12受力时，也可以跟随者螺纹传动轴1的转动而旋转。
20.连接座3的截面呈工字形，且连接座3上套设有轴承座13，即轴承座13是位于工字形连接座3中间部位，轴承座13内通过轴承与连接座3转动连接，即连接座3可以通过轴承在轴承座13内进行转动，轴承座13的上下两侧均设有连接板14，连接板14上设有螺纹连接孔，通过设置的螺纹连接孔，方便通过螺丝将连接板14与外部设备进行连接，连接板14通过支架与轴承座13连接，通过两侧的连接板14进行固定，从而达到股东轴承座13的效果，进而使螺纹传动轴1可以正常的进行转动。
21.连接组件包括连接杆15和连接弹簧16，连接杆15主要是起到一个动力传递的作用，连接杆15均匀设有多组，且多组连接杆15围绕螺纹传动轴1设置，即多组连接杆15呈环状分布，多组连接杆15的外侧均套设有连接弹簧16，且连接杆15和连接弹簧16的两端分别与限位卡环4和连接座3连接，此处连接弹簧16并不是起到一个缓冲的作用，而是当连接杆15与限位卡环4或者是连接座3出现接触断裂时，能够通过连接弹簧16提供一定的动力传递，同时，还能够对连接杆15起到一个限位的左右，能够在一定程度上避免连接杆15掉落出去。
22.螺纹传动轴1的两端分别安装有弧形凸块17和连接凹槽18，弧形凸块17的截面为半圆形，弧形凸块17靠近旋转块12的一侧在旋转块12上设有弧形槽19，弧形槽19与弧形凸块17适配，弧形槽19的设置，主要是提升旋转块12与螺纹传动轴1的接触面积，进而来增大其摩擦力，在螺纹传动轴1进行转动时，旋转块12也可以跟随着进行转动，而连接凹槽18的作用，主要是与外部驱动电机连接的，由外部驱动电机驱动螺纹传动轴1转动，进而使传动装置采用的是电机助力的方式，为叉车液压制动提供助力。
23.导向杆5的外侧在限位卡槽9内安装有保护垫20，保护垫20的内侧是与导向杆5接触的，继而填补了限位卡槽9与导向杆5之间的缝隙，继而在保护垫20与导向杆5贴合的作用下，能够避免螺母座6以及传动座7出现晃动的情况，保护垫20在导向杆5上移动，即保护垫20与导向杆5的接触面是光滑的，进而降低其摩擦力，避免影响保护垫20在导向杆5上的移动，限位卡槽9的远离螺纹传动轴1的一侧呈开放式设计，即导向杆5是可以从限位卡槽9上直接取下的，采用该种设计，方便部件与部件之间的组装。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。