专利名称：卡车空气制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于卡车气压制动技术领域。
卡车的气压制动系统一般均考虑拖车的刹车。常见的拖车刹车采用断气刹车方式，例如东风140和解放140。这种刹车方式的缺点是只有在紧急制动时，牵引车才能与拖挂车同步，而当牵引车采用控制刹车时，拖车抱闸不是过早、过死，就是过迟，给驾驶操作带来困难，又容易造成机件损坏。
目前有一种改进的拖车断直两用刹车系统，采用牵引车一个制动阀直接控制拖车的刹车。这一改进影响牵引车的制动力，对拖车的直接制动效果较差，不能得到推广。
本实用新型的目的在于提供一种改进的卡车气压制动系统，使拖挂车得到良好的直接制动控制，同时保留原其断气制动功能，而牵引车自身的制动功能不受影响。
本实用新型的任务是这样实现的在卡车气压制动系统中增加一个拖车直接制动控制子系统，该控制子系统包括(1.1)、在主车(牵引车)的气压制动系统中增加一个由贮气筒5，制动阀11和管路组成的控制系统，贮气筒5的进气口经单向阀9与主贮气筒(湿贮气筒)2连接，出气口通过管路接制动阀11的进气腔，制动阀11的工作腔接拖车直接刹车管18，制动阀11的操纵杆19经连杆20与制动踏板21相接，
(1.2)、在拖车的制动系统中增加双向阀24和快放阀25，双向阀24的一个进气腔接原有自动阀26的工作腔，另一个进气腔接主车直接刹车管27，双向阀24的工作腔接 快放阀25的进气腔，快放阀25的工作腔接拖车前后轮刹车制动装置。
对原制动系统作上述的改进后，新增自动阀11与原制动阀10的操纵杆19和22经连杆20实现同步控制，主车刹车时，拖车经新增子系统，获得同步直接刹车操作。而拖车上的双向阀24的设置保留了拖车原有断气刹车功能，快放阀25则使管路回气迅速放空，保证直接刹车操作的灵敏度。
为提高卡车气压制动系统的安全性，在主车制动系统中还增加一个由贮气筒、自动阀和双向阀等组成的自动制动系统，以便在制动系统的气压低于规定压力时，汽车处于自动制动状态。
以下结合附图和实施例，对本实用新型作详细说明。
图1是改进后主车气制动系统示意图。
图2是改进后拖车制动系统示意图。
图1虚线框中的系统为主车新增拖车直接刹车系统，贮气筒5经单向阀9与主贮气筒(湿贮气筒)2连通，其出气端经气管接制动阀11，制动阀11的工作腔接一新增的拖车直接刹车管18，制动阀11的操纵杆19经连杆20与制动脚踏板21连接。安装时通过连杆20调整主车和拖车的刹车时间，一般使拖车比主车稍早一些。
图1中还增设贮气筒6和自动阀16，作为低压安全控制装置，自动阀16压力传感接口接原制动系统的贮气筒3或4，以获得系统的工作压力信息，自动阀16的工作腔经双向阀12、13和快放阀14、15分别接主车前后轮制动室(图中未画出)。当一来自贮气筒3或4的压力信号低于规定值，如4.5kg／cm2时，自动阀16阀门启动，使贮气筒6与双向阀12、13连通，将主车置于刹车状态，保证安全。
图1中其余部分，如气泵1、单向阀17、7、8，制动阀10和制动阀操纵杆22，拖车常有气管23等均为原制动系统部件，与拖车连接时常有气管23和新增的直接刹车管18分别与拖车对应管路连接。
图2虚线框中的系统是与主车新增的制动系统配套的刹车控制系统。直接刹车管27与主车的管路18连接，经双向阀24、快放阀25接拖车前后轮制动室(未画出)，而原有的自动阀26的排气腔接双向阀24的另一进气腔。常有气管28接主车气管23不变。这样当主车实行控制制动时，直接刹车系统工作，使主车或拖车同步制动；当主车紧急制动或拖车刹车系统脱离时，拖车原有的断气刹车系统照常工作。快放阀25的设置是为了在直接刹车操纵时，制动室管路中的气体迅速放空，以保证刹车操纵的灵敏度。件29为原设贮气筒。
本实用新型采用标准刹车部件对原卡车气压制动系统作局部改进，成本低、改装方便，使用性能满足有关要求而能使拖车获得直接刹车功能，实现主车和拖车同步刹车，减少轮胎的磨损，并提高带拖卡车的驾驶安全系数。
权利要求1.一种卡车气压制动系统，其特征在于在原制动系统中增加一个拖车直接制动控制子系统，包括1.1、在主车的气压制动系统中增加一个由贮气筒5，制动阀11和管路组成的控制系统，贮气筒5的进气口经单向阀9与主贮气筒2连接，贮气筒5的出气口通过管路接制动阀11的进气腔，制动阀11的工作腔接拖车直接刹车管18，制动阀11的操纵杆19经连杆20与制动踏板21相接；1.2、在拖车的制动系统中增加双向阀24和快放阀25，双向阀24的一个进气腔接原有自动阀26的排气腔，另一进气腔接主车刹车管27，双向阀24的工作腔接快放阀25的进气腔，快放阀25的工作腔接拖车前后轮刹车制动室。
2.根据权利要求1所述的卡车气压制动系统，其特征是所述的气压制动系统还包括一个由贮气筒6、自动阀16、双向阀12、13组成的安全控制系统，自动阀16的传感气压接口接原工作压力管路系统，自动阀16的另两端分别接贮气筒6和双向阀12、13的一个进气腔，双向阀12、13的另一进气腔接原制动阀10管路，工作腔经快放阀14、15接前后制动室。
专利摘要本实用新型属于对原卡车气压制动系统的改进，改进包括对主车和拖车两部分，主车中增加一个由贮气筒，制动阀组成的拖车直接刹车控制系统，制动阀与刹车踏板连动，出气管接拖车；拖车中增加一个由双向阀和快放阀组成的直接制动系统，双向阀的两个进气端分别接主车直接刹车管和原断气刹车系统的自动阀。采用上述改进后，带拖卡车具有主、拖车同步直接制动功能，又保留拖车原断气制动功能，可减少轮胎磨损，并提高驾驶的安全系统。
文档编号B60T13/24GK2073389SQ8921982
公开日1991年3月20日 申请日期1989年11月16日 优先权日1989年11月16日
发明者高新明 申请人:高新明