专利名称：车用附加塞块式紧急制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用安全制动装置，特别是一种车用附加塞块式紧急制动装置。
目前，各种机动车用制动装置均是依靠蹬踏刹车板，从而带动刹车蹄片与车轮轮毂产生摩擦，以达到降低车轮转速和使车轮停止转动的目的。故这种刹车制动装置是比较可行的。得到了较为广泛的采用。
但其存在的最大不足是当急制动后，由于惯性的影响，车子仍要向前滑动一定距离，在此向前滑动过程中，车轮是不转动的，依靠的是车轮与地面的硬性摩擦而获得制动的，因此其制动后仍要向前冲滑一定距离，而前冲的这段距离则是造成车毁人亡及交通事故主要原因之一。
另外，这种制动过程中对轮胎的摩损也是很剧烈的，使轮胎的使用寿命大为降低。
而且受地面粗糙度影响较大。
本实用新型的目的是由下面的技术方案实现的在车架主梁上连接的可调式固定板上固连有传动臂，传动臂上铰连有一气缸，气缸外伸缩的活塞杆与工作臂相铰接，工作臂一端与摩擦塞块固连，工作臂又与传动臂铰连，当点动现有的刹车踏板时，该装置不动作，当紧急制动下踏量大时，脚踏付板则随刹车踏板下移并推动其下部的控制阀开启或截止，使控制油气路接通并将油气流压入气缸内，推动活塞杆沿外斜下方做伸缩运动，把工作臂连同摩擦塞块一起推出到后轮前部或收拢到主梁下部。
由上可见，本实用新型的效果是显著的1.摩擦塞块既可增大摩擦阻力，减少刹车后的惯性冲程，又可以起到一种打眼塞块的作用。
2.摩擦塞块可以方便地收拢或探出，不影响车辆的通障能力。
3.刹车副板可与现有刹车踏板连动，具有操作简便的特点。
本实用新型的具体结构是由下面的附图及其实施例实现的
图1是本实用新型工作位置结构图。
图2是
图1的A向结构视图。
图3是本实用新型的控制原理图。
图4是图3中传动臂与汽车底盘的连接结构放大图。
下面将结合附
图1～4对本实用新型的具体结构进行详细地说明。
本实用新型有主汽缸11，控制回路12，刹车踏板7，其特征在于刹车踏板7的一侧设置有一随刹车踏板7随动的刹车付板6，与刹车付板6连动的一是一控制阀8，在车架底盘1的后横梁1A上夹卡连接有两块可移动的固定板4A，固定板4A的斜下方各连接有传动臂4，各传动臂4的末端铰连有一工作臂2，工作臂下部连接有一摩擦塞块3，在传动臂4和工作臂2之间设置有活塞缸5，活塞缸5的缸体底端与传动臂4铰连，活塞缸5的外探活塞杆5A与工作臂2铰连，在活塞缸5与控制阀8之间连有介质控制回路12。参见图2和图3本实用新型的结构特征还在于刹车踏板7一侧连接有一与刹车付板6上部压卡的F形压板7A，控制阀8是三位四通机械式换向阀，U形的固定板4A套夹在车架底盘1后部横梁1A两侧并通过螺钉1B与横梁1A顶夹固定，传动臂4向车底盘1的斜后方伸展，传动臂4与工作臂之间为万向铰接结构并构成V形，摩擦塞块3为下宽上窄的梯形状，摩擦塞块3底面固连有摩擦片3A或在其底部开设有粗糙的锯齿形摩擦面，摩擦塞块3靠向后轮的一侧为与轮胎外圆相吻合的凹弧形面。参见
图1、图2和图4本实用新型的工作原理是参见图3当点动刹车时，刹车踏板7不与刹车付板6发生关系，只依靠其现有的刹车制动装置发生作用。当遇到紧急情况需死刹车时，则全力下踏刹车踏板7，使其下移量变大而带动F形压板7A下移并压动刹车付板6向下运动，在刹车付板6下压时则触动换向阀8动作。压缩气体或压力油则从分油(气)箱10经液气两用单向阀9A通过控制回路12充入活塞缸5上部，使活塞杆5A外伸并将摩擦塞块3推移到后轮前下部的地面上。因为紧急制动时，车轮2停止转动，只是依靠惯性向前滑动，而在此同时，塞块塞入车轮前下部并与地面产生摩擦，起到了一定阻止滑动的效果，同时由于摩擦力的作用，塞块要向车轮前部靠近契入，起到了打眼的效果。
由于车轮、车体及与车体连接的并从动的塞块也同时向前滑移，故车轮不会产生翻转。因此，可有效地缩短制动后的惯性滑移距离，起到了明显防止撞车、撞人事故的发生的效果。
紧急制动结束后，应先打一下倒车，然后通过控制阀弹簧自动复位，使控制回路12向活塞缸5的下端通入压力介质，将活塞杆5A连同工作臂及塞块收回到车架底盘1下部。
本实用新型用于汽动时，此时气体可排空，分气箱10与汽车主气箱11连通并共用车用气源。
如采用液压为动力介质时，要设置回油槽，汽液两用单向阀9和9A装向相反，故工作状态也相反。
本实用新型也可设置在后轮后部，用于在坡路上打眼用，因为有时刹车系统失灵。
权利要求1.车用附加塞块式紧急制动装置，有主汽缸11，控制回路12，刹车踏板7，其特征在于刹车踏板7的一侧设置有一随刹车踏板7随动的刹车付板6，与刹车付板6连动的一是一控制阀8，在车架底盘1的后横梁1A上夹卡连接有两块可移动的固定板4A，固定板4A的斜下方各连接有传动臂4，各传动臂4的末端铰连有一工作臂2，工作臂下部连接有一摩擦塞块3，在传动臂4和工作臂2之间设置有活塞缸5，活塞缸5的缸体底端与传动臂4铰连，活塞缸5的外探活塞杆5A与工作臂2铰连，在活塞缸5与控制阀8之间连有介质控制回路12。
2.按照权利要求1所述的车用附加塞块式紧急制动装置，其特征在于刹车踏板7一侧连接有一与刹车付板6上部压卡的F形压板7A，控制阀8是三位四通机械式换向阀，U形的固定板4A套夹在车架底盘1后部横梁1A两侧并通过螺钉1B与横梁1A顶夹固定，传动臂4向车底盘1的斜后方伸展，传动臂4与工作臂之间为万向铰接结构并构成V形，摩擦塞块3为下宽上窄的梯形状，摩擦塞块3底面固连有摩擦片3A或在其底部开设有粗糙的锯齿形摩擦面，摩擦塞块3靠向后轮的一侧为与轮胎外圆相吻合的凹弧形面。
专利摘要车用附加塞块式紧急制动装置，在车架主梁上连接的可调式固定板上固连有传动臂，传动臂上铰连有一气缸，气缸外伸缩的活塞杆与工作臂相铰接，工作臂一端与摩擦塞块固连，工作臂又与传动臂铰连，当点动现有的刹车踏板时，该装置不动作，当紧急制动下踏量大时，脚踏副板则随刹车踏板下移并推动其下部的控制阀开启或截止，使控制油气路接通并将油气流压入气缸内，推动活塞杆沿外斜下方做伸缩运动，把工作臂连同摩擦塞块一起推出到后轮前部或收拢到主梁下部。
文档编号B60T3/00GK2124837SQ9222574
公开日1992年12月16日 申请日期1992年6月26日 优先权日1992年6月26日
发明者薛恩江 申请人:薛恩江