专利名称：轨道列车紧急制动安全系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轨道列车制动系统，尤其是一种轨道列车紧急制动安全系统
背景技术：
现有的轨道列车制动系统存在着五方面不足，分别是制动时，仅靠车轮与轨道几乎是点接触的滑动摩擦力克服巨大的惯力进行制动，导致制动距离很长，增大了碰撞风险；没有防脱轨装置，增加了脱轨而导致旅客二次伤害的危险；没有制动预警系统，使旅客来不及采取防范措施，巨大的惯力会将旅客向前进方向抛出，导致旅客被伤害； 突然制动使车内的物品被巨大的惯力抛落，导致旅客被砸伤；车窗没有逃生自动控制装置， 旅客无法从车窗逃生，救援人员也不能从车窗进入施救，导致伤害进一步扩大;总结7. 23 中国温州特大列车追尾事故更暴露了原制动系统的不足，如果具备了提前预警装置，旅客及时采取防范措施，就不会伤亡的那么惨；如果有防脱轨装置，后车就不会把前车压扁两节车厢后又摔到桥下，导致被压的车厢内的大量旅客伤亡，也不会使摔到桥下的旅客受到二次伤害。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种轨道列车紧急制动安全系统，能够在紧急制动时对旅客发出避险预警，科学分配制动力，将突然制动变为平缓制动，缩短制动距离或虽然制动距离没有缩短，但制动变得更为平缓，即使发生撞击，也不会脱轨，大幅度降低紧急制动造成的伤害和损失，能够在需要时自动打开全部车窗，给逃生和救援打开更多通道；从而大幅度降紧急制动所造成的损失；实现上述发明所采取的技术方案特征在于由一个总控系统和制动预警，车窗自动控制，防脱轨装置，附加减速装置，平稳制动控制系统五个分系统组成；其中总控系统由电压E，制动开关S，时间电路IC1，报警电路控制器 Kl，制动分配电路HC2，减速伞控制器K2，车窗控制器K3及相应的元器件组成；电源E取自车载电源，其正负极分别与各电路器件的正负极对应连接，正极又通过开关S与ICl的触发端连接，时间电路ICl的I路输出与报警控制器Kl的触发端连接，2路输出与制动分配电路IC2的触发端连接，IC2的输出与制动系统连接，3路输出与减速伞控制器K3的控制端连接，4路输出与车窗自动控制器K4连接；其中制动开关S接通后I路立即输出制动报警指令，二路适当延时输出制动指令，3路再延时输出打开减速伞指令，列车停止后，4路输出打开车窗指令；所述的制动预警分系统是安装在各车厢的报警器，受控于Kl ;所述的附加减速装置是安装在车厢外的减速伞，受控于K2，所述的平稳制动控制系统是列车的制动系统， 受控于IC2，又IC2对制动力进行控制分配，避免突然制动；所述的防脱轨分系统由防脱轨挂钩⑵紧固螺栓⑶组成；防脱轨挂钩⑵的上端扣在列车的底盘大梁⑴上，下端扣在轨道(4)上，并预留适量的间隙，以使行驶或转弯时不与轨道摩擦，然后用紧固螺栓(3)紧固，为增强抗拉力，挂钩(2)的两侧可以背加强筋，每节车厢安装数量根据需要确定；所述的车窗自动控制分系统由车窗和控制装置两部分组成，车窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)， 扳手(7)，合页(9)组成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，对车窗和窗口进行密封，用合页(9) 对车窗和窗口进行连接，扳手(7)通过紧固件与车窗边沿连接，并可转动，将车窗关上，向内拉扳手，并转动使其卡在窗口上，使车窗压紧固定；控制部分由动力装置M，电器开关K3， 拨叉(1)，限位开关(2)，牵引绳(3)，滚轮(4)，牵引件⑶组成；开关K的输出与动力装置M的线圈连接，M通过拉线与拨叉⑴的主动臂连接，滚轮⑷固定在牵引绳(3)上，位置靠近卡紧车窗的拉手(7)旁边，牵引绳(3)的另一端与牵引件⑶的一端连接，牵引件⑶ 的另一端通过转轴固定在车后端的车窗旁；动力装置M，开关K3，固定在车前端的车窗旁， 拨叉(I)通过转轴固定在合适位置，限位开关(2)固定在拨叉(I)旁，其输出与开关K3的控制端连接；遇到紧急情况，需要从车窗逃生，只要按一下开关K，动力装置M便会通过拨叉(I)拉动牵引绳(3)，并通过滚轮(4)带动扳手(7)转动，使车窗全部打开，也可手动转动扳手打开车窗，本发明的有益效果在于可把紧急制动对乘客造成的伤害降到最低限度，下面结合附图
和实施例进一步说明。
附图I是总控系统原理框图
附图2是防脱轨系统结构框图
附图3是车窗自动控制电原理和结构图
实施例I.附图I所示的特征在于由电压E，制动开关S，时间电路IC1，报警电路控制器Kl，制动分配电路HC2，减速伞控制器K2，车窗控制器K3及相应的元器件组成；电源 E取自车载电源，其正负极分别与各电路器件的正负极对应连接，正极又通过开关S与ICl 的触发端连接，时间电路ICl的I路输出与报警控制器Kl的触发端连接，2路输出与制动分配电路IC2的触发端连接，IC2的输出与制动系统连接，3路输出与减速伞控制器K3的控制端连接，4路输出与车窗自动控制器K4连接；其中制动开关S接通后I路立即输出制动报警指令，二路适当延时输出制动指令，3路再延时输出打开减速伞指令，列车停止后，4路输出打开车窗指令；
头施例2.所述的平稳制动控制系统是列车的制动系统，受控于IC2，又IC2对制动力进行控制分配，避免突然制动；
实施例3.所述的制动预警分系统的特征在于是安装在各车厢的报警器，受控于 Ki ；
实施例4.所述的附加减速装置是安装在车厢外的减速伞，受控于K2，所述的平稳制动控制系统是列车的制动系统，受控于IC2，又IC2对制动力进行控制分配，避免突然制动；
实施例5.附图2所示的特征在于由防脱轨挂钩(2)紧固螺栓(3)组成；防脱轨挂钩(2)的上端扣在列车的底盘大梁(I)上，下端扣在轨道(4)上，并预留适量的间隙，以便行驶或转弯时不与轨道摩擦，然后用紧固螺栓(3)紧固，为增强抗拉力，挂钩(2)的两侧可以背加强筋，每节车厢安装数量根据需要确定；
实施例6.所示的特征在于车窗自动控制分系统由车窗和控制装置两部分组成， 车窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合页(9)组成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周， 对车窗和窗口进行密封，用合页(9)对车窗和窗口进行连接，扳手(7)通过紧固件与车窗边沿连接，并可转动，将车窗关上，向内拉扳手，并转动使其卡在窗口上，使车窗压紧固定；控制部分由动力装置M，电器开关K3，拨叉(1)，限位开关(2)，牵引绳(3)，滚轮(4)，牵引件(8)组成；开关K的输出与动力装置M的线圈连接，M通过拉线与拨叉(I)的主动臂连接， 滚轮(4)固定在牵引绳(3)上，位置靠近卡紧车窗的拉手(7)旁边，牵引绳(3)的另一端与牵引件(8)的一端连接，牵引件(8)的另一端通过转轴固定在车后端的车窗旁；动力装置 M，开关K3，固定在车前端的车窗旁，拨叉(I)通过转轴固定在合适位置，限位开关(2)固定在拨叉(I)旁，其输出与开关K3的控制端连接；遇到紧急情况，需要从车窗逃生，只要按一下开关K，动力装置M便会通过拨叉(I)拉动牵引绳(3)，并通过滚轮(4)带动扳手(7)转动，使车窗全部打开，也可手动转动扳手打开车窗；虽然制动前先预警，增加了制动时间，但减速伞又缩短了制动时间和距离。
权利要求
1.轨道列车紧急制动安全系统的特征在于由一个总控系统和制动预警，车窗自动控制，防脱轨装置，附加减速装置，平稳制动控制系统五个分系统组成。
2.权利要求I所述的总控系统的特征在于由电压E，制动开关S，时间电路IC1，报警电路控制器K1，制动分配电路HC2，减速伞控制器K2，车窗控制器K3及相应的元器件组成；电源E取自车载电源，其正负极分别与各电路器件的正负极对应连接，正极又通过开关S与ICl的触发端连接，时间电路ICl的I路输出与报警控制器Kl的触发端连接，2路输出与制动分配电路IC2的触发端连接，IC2的输出与制动系统连接，3路输出与减速伞控制器K3的控制端连接，4路输出与车窗自动控制器K4连接；其中制动开关S接通后I路立即输出制动报警指令，二路适当延时输出制动指令，3路再延时输出打开减速伞指令，列车停止后，4路输出打开车窗指令。
3.权利要求I所述的制动预警分系统的特征在于是安装在各车厢的报警器，受控于Klo
4.权利要求I所述的附加减速装置的特征在于是安装在车厢外的减速伞，受控于K2，权利要求I所述的。
5.权利要求I所述的所述的平稳制动控制系统的特征在于是列车的制动系统，受控于IC2，又IC2对制动力进行控制分配，避免突然制动。
6.权利要求I所述的防脱轨分系统的特征在于由防脱轨挂钩(2)紧固螺栓(3)组成；防脱轨挂钩(2)的上端扣在列车的底盘大梁(I)上，下端扣在轨道(4)上，并预留适量的间隙，以便行驶或转弯时不与轨道摩擦，然后用紧固螺栓(3)紧固，为增强抗拉力，挂钩(2)的两侧可以背加强筋，每节车厢安装数量根据需要确定。
7.权利要求I所述的车窗自动控制分系统的特征在于由车窗和控制装置两部分组成，车窗部分由玻璃(5)，密封圈(6)，扳手(7)，合页(9)组成，密封圈(6)套在玻璃(5)外周，对车窗和窗口进行密封，用合页(9)对车窗和窗口进行连接，扳手(7)通过紧固件与车窗边沿连接，并可转动，将车窗关上，向内拉扳手，并转动使其卡在窗口上，使车窗压紧固定；控制部分由动力装置M，电器开关K3，拨叉(1)，限位开关(2)，牵引绳(3)，滚轮(4)，牵引件(8)组成；开关K的输出与动力装置M的线圈连接，M通过拉线与拨叉(I)的主动臂连接，滚轮(4)固定在牵引绳(3)上，位置靠近卡紧车窗的拉手(7)旁边，牵引绳(3)的另一端与牵引件(8)的一端连接，牵引件(8)的另一端通过转轴固定在车后端的车窗旁；动力装置M，开关K3，固定在车前端的车窗旁，拨叉(I)通过转轴固定在合适位置，限位开关(2)固定在拨叉(I)旁，其输出与开关K3的控制端连接；遇到紧急情况，需要从车窗逃生，只要按一下开关K，动力装置M便会通过拨叉(I)拉动牵引绳(3)，并通过滚轮(4)带动扳手(7)转动，使车窗全部打开，也可手动转动扳手打开车窗。
全文摘要
一种轨道列车紧急制动安全系统，能够在紧急制动时发出避险预警，平缓制动，不会脱轨，能够在需要时自动打开全部车窗，给逃生和救援打开更多通道；特征在于由一个总控系统和制动预警，车窗自动控制，防脱轨装置，附加减速装置，平稳制动控制系统五个分系统组成；其中总控系统由电压E，制动开关S，时间电路IC1，报警电路控制器K1，制动分配电路HC2，减速伞控制器K2，车窗控制器K3及相应的元器件组成；时间电路IC1的各路分别与报警控制器K1，制动分配电路IC2，减速伞控制器K3，车窗自动控制器K4连接。
文档编号B60T17/22GK102923158SQ201110230439
公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者陈耕田 申请人:陈耕田