专利名称：节能型车轮轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种自行车用节能型车轮轴承。
目前，现行的自行车车轮轴承如
图1所示，轴承内座圈6固定在后轴上，自行车行驶时静止不动；外座圈3则压入与飞轮联接在一起的轴皮上，随车轮一起转动。由于该结构外座圈是旋转件，自行车行驶时要克服一定的摩擦阻力。
本实用新型的目的是为自行车提供一种以内座圈为旋转件的车轮轴承，它可以减小车轮行驶中的摩擦阻力。
本实用新型的目的是这样实现的改变设计后的内座圈6(如图5)，压入与飞轮联接在一起的轴皮孔中。自行车行驶时，它随车轮一起转动；改变设计后的外座圈3，则通过螺纹与后轴联接在一起，自行车行驶时为支持件，静止不动。由于内座圈变为旋转件，它与滚珠接触部分的外径大大小于原旋转件外座圈的内径。很明显，车轮行驶中的摩擦阻力则可大为减小。
现在从力学原理分析如下按照现行自行车车轮结构形式，当人们骑自行车时，人的体重和自行车自重通过车架分配在后轴上的力如果设为G，该力通过后轴－－内座圈G－－滚珠4及外座圈3支承。在行进过程中，人力通过链条带动飞轮。后轴皮及外座圈3一同旋转，它需要克服的摩擦力矩为M1如图3所示，此时的摩擦力矩M1为M1＝μ＊D／2＊G－－－－－－－－－－－－－(1)式中μ为滚动摩擦系数
D为外座圈内径G为分配在后轴上的重力按照本实用新型轴承结构，分配在后轴上重力为G，该力通过后轴－－－改进设计后的外座圈3－－－滚珠4－－－改进设计后的内座圈6支承，此时要克服的摩擦力矩为M2M2＝μ＊d／2＊G－－－－－－－－－－－－－(2)比较(1)、(2)两式由于D＞d所以M2＜M1上述分析证明对现行自行车前后轮轴承的内座圈及外座圈实施改变设计和改变安装位置后，则可达到省力节能的效果，且结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现行自行车后轮轴承结构图。
图2是本实用新型车轮轴承结构图。
图3是现行自行车车轮轴承简化图。
图4是本实用新型车轮轴承简化图。
图5是改变设计后的内座圈实施图。
图6是改变设计后的外座圈实施图。
在图2的实施例中，是将如
图1所示的原自行车前后轮轴承拆下，去掉内座圈6及外座圈3，并按照图5和图6的实施例，加工制造出改变设计的内座圈6和外座圈3，用它们取代原前后轮轴承中的内座圈6及外座圈3，按照图2实施图例，将改变设计后的内座圈6压入前后轮的轴皮中，装好滚珠4，再将外座圈3用螺纹拧入前后轴的螺纹部，调节好间隙，以车轮能自由转动、无卡滞、无摆动即可。
权利要求1.一种节能型车轮轴承，由内座圈，滚珠及外座圈组成，其特征为轴承的内座圈与轮毂联接在一起，一同旋转，而外座圈则变为支持件与静止的轴相固定。
2.如权利1所述的车轮轴承，其特征为轴承内座圈压入轴皮空心轴上或压入轴皮内孔中，轴承外座圈用螺纹与轴相联接。
专利摘要一种能够节能省力的车轮用轴承，它是在已有的自行车上，将其前后轮轴承的内座圈，外座圈拆下去掉，以改变设计后的内座圈及外座圈取而代之，这样，即可以把原外座圈随车轮一起旋转改变为内座圈随车轮一起旋转，从而减小了摩擦阻力，以达到省力节能的效果。
文档编号B60B35/18GK2181417SQ9324133
公开日1994年11月2日 申请日期1993年10月11日 优先权日1993年10月11日
发明者赵思俭 申请人:赵思俭