专利名称：多功能汽车安全报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种多功能汽车安全报警器，是安装在汽车上的安全报警装置，属于汽车防盗技术。
目前，国内外推出的汽车防盗报警器多种多样，概括起来有以下四种型式1、遥控式；2、简易插头保险锁式；3、单键或三键密码锁式；4、出租车防劫报警器。
以上几种报警器存在的问题是遥空式价格昂贵，安装麻烦，不易大面积推广应用。并且犯罪分子用扫频仪同样能解得密码，实践证明，安装了遥控式报警器的汽车经常有被盗的事件发生。
简易插头保险锁式，插头和控制于一体，不能隐蔽安装，易被破坏起不到防盗作用，且故障率高，易误报警或者影响汽车正常使用。
单键或三键式，不直观，操作复杂，密码组合少，重码率高，功能单一，故障率高。
出租车防劫报警器功能单一。无防盗功能。综上所述，各种防盗报警器都存在这样那样的问题。
为了克服上述不足，本实用新型的目的是研制一种可靠性高、耗能低、保密性好、成本低、操作使用方便简单、防盗、防劫于一体的多功能汽车安全报警器。
本实用新型一种多功能汽车安全报警器，其主要由键盘控制器和主控翻器两部分组成；键盘为十个数字键装在键盘盒中，主控制器是在一个主控制器盒内装有一块印刷电路板，该印刷电路板上装有密码锁电路、开锁寄存器及电路和报警电路，主控制器与键盘之间采用扁平电缆连接，主控制器的输出端通过电缆分别连接汽车的汽车钥匙开关、车门开关、点火线圈、磁控开关和警笛。
其中，数字密码锁电路主要包括有集成电路CD4017(U1)、CD4016(U2A)、电阻R1～R6、电容C1、C2三极管9013(VT1)及十个数字键组成；(U1)的2、1、3、7、11、4脚连接数字键3、2、4、7、10、1的一端，数字键的另一端连接公共端A10、A10点连接电阻R2、R3、R4的一端，R4的另一端连接三极管(VT1)的基极、发射极接地、集电极串接电阻R5，R5另一端与R7，R3、C4、C3、U1的16脚及C2的一端连接公共端A11，C3、C4、的另一端接地，C2的另一端连接U1的15脚串接R6，R6的另一端连接VD2的正极和VT1的集电极、U2A的5脚串并连的R1、C1后接地、U1的8、13脚接地。
其中，开锁寄存器及电路主要包括有RS触发器(U2B)、(U2C)、(U2)电阻R8、R10、R11、R12、电容C6、二极管(VD3)、(VD2)、发光二极管(VD16)，三极管VT2；其中VD1的负极连接U2B的3脚连接R8的一端，R8的另一端连接U2C的2脚R10的一端、VD3的正极，VD3的负极和R10的另一端相连及连接R12一端，R12的另一端连接U2D的9脚、C6的正极，C6的负极接地，U2D的14脚连接C8的一端，C5的正极，R9的一端，R9的另一端连接VD4的负极和R7的另一端，U2D的8脚串接R14后连接VT2的基极，VT2的发射极串接一二极管D1、一电阻R13连接VD4的正极连接公共端A15，VT2的集电极串接一发光二极管VD16后连接S7～S10键的一端并接地。
其中，报警电路主要包括有集成电路(V2F)、(V2E)、NE556(U3A、U3B)、电阻R14～R27、电容C10～C18、二极管VD6～VD11、三极管VT3～VT6、继电器JZC-22F和警笛(8)等组成；该电路以U2F和C10为核心，U2F的13脚串接R16后连接C10的正极和VD8的负极，VD8的正极连接R17的一端连接VD16的负极并接地，R17的另一端连接C9的正极VD5的负极VD4的正极R13的一端并连接公共端A15、C10的正极串接VD9连接汽车上的磁控开关(10)的一端，磁控开关(10)的另一端接地，C10的正极串接VD11、R21后连接汽车上的点火线圈(12)的B点、连接汽车钥匙开关(7)，U2F的12脚串接R22后连接VT3的基极，VT3的发射极串接一稳压二极管VD13后连接一电感L的一端、L的另一端连接VD14的负极、VD14的正极连接警笛(8)、电瓶(9)的正极和汽车钥匙开关(7)的另一端，电感L与VD14的中间点连接C17的正极和继电器JZC-22F的一端、及VD15的负极，C17的负极接地，VD15的正极连接继电器JZC-22F的另一端、连接C15的一端，连接VT5的集电极，VT5的发射极连接C15和C18的中间点后接地，C18的另一端接VT6基极，VT6的集电极接警笛(8)的另一端，VT6的发射极接电瓶的负极、接车门开关(11)的一端同时接地，车门开关的另一端串接VD12和VD7后连接U2E的11脚，U2E的11脚串接并联的R15和C11后接电源12V，NE556(U3A)的7脚、C14的负极、VT4的集电极、C16的一端、VT6的发射极、均接地，U3A的4脚连接C13的正极连接VT3的集电极、R23的一端、R25的一端及U3B的10、14脚，U3A的5脚串接电阻R24后连接C14的正极、VT4的基极，VT4的发射极连接U3B的11脚及R25的另一端，U3B的12、8脚连接C16的一端、R27的一端，R27的另一端连接U3A的4脚、R26的一端，R26的另一端连接VT6的基极和C18的一端。
使用时，密码是通过设在键盘上的按键键入的，只有输入了正确的密码，汽车才能正常使用，否则将引起发动汽车报警、开门报警、开车头盖报警、及断线报警，在报警的同时，汽车熄火停驶。在汽车行驶过程中，只要按键盘上任意一个键，汽车行驶2分钟后，熄火停驶并发出报警。
本实用新型具有如下优点1、键盘数字式电子密码锁，司机不用带钥匙或遥控器，只要记住密码即可。
2、耗能低，在警戒状态下总电流小于4ma。
3、键盘与控制盒分体设计，控制盒安装隐蔽，免遭破坏。
4、保密性强，本机采用十个键，如密码用七位，密码有60多万种。如密码用六位，密码15万种。能做到一省一市(直辖市)无重码。并且设计有错码识别线路。只要按了一个错码，线路自动复位，只得从头按起，因此，不知道密码想打开密码锁的概率是很小的。
5、报警采用5W8Q警笛，报警声响大，使罪犯慑于类似警车响声的威力，不敢轻易作案。
6、各部分采用插接头连接，便于安装，便于维护。
7、可自行更改密码。本装置使用一段时间后，知道密码的人会多起来，为了增加保密性，可自行更改密码。
8、功能齐全防盗防劫于一体，且价格低廉。
本实用新型具有如下附图图1本实用新型连接并系示意图。图2本实用新型电路原理方块图。图3本实用新型电路原理图。图4本实用新型印刷电路板元件安装示意图。图5A本实用新型键盘盒主视图。图5B本实用新型键盘盒俯视图。图5C本实用新型键盘盒侧视图。图6A本实用新型键盘盒盖主视图。图6B本实用新型键盘盒盖俯视图。图6C本实用新型键盘盒盖侧视图。图7A本实用新型主控制盒底主视图。图7B本实用新型主控制盒底俯视图。图7C本实用新型主控制盒底侧视图。图7D本实用新型主控制盒底A-A向剖视图。图8A本实用新型主控制盒盖主视图。图8B本实用新型主控制盒盖俯视图。图8C本实用新型主控制盒盖侧视图。
图中标号如下1键盘盒2数字键3开密码锁指示灯4扁平电缆5主控制器盒6电缆7汽车钥匙开关8警笛 9电瓶10磁控开关 11车门开关 12点火线圈13数字密码锁电路包括有CD4017(U1)、CD40106(U2A)、R1～R6、C1、C2、三极管(VT1)14开锁寄存器及电路包括有U2B、U2C、U2D、R8、R11、R12、VD2、VD3、VD16、VT2、C615报警电路包括有U2F、U2E、C10～C18、VT3、R14～R27、二极管VD6～VD11、三极管VT3～VT6、NE556(U3A、U3B)、警笛(8)、继电器JZC-22F、电感(L)。
兹结合
本实用新型的实施例及工作过程首先，将主控制器盒(5)安装在汽车内隐蔽通风部位，请参阅附图所示，用电缆(6)其A线和点火线圈(12)正极相连。
B线和汽车钥匙开关(7)相连。
C线和电瓶(9)正极相连。
D线和电瓶(9)负极相连。
E线和警笛(8)相连，警笛另一端和电瓶正极相连。
F线和车头盖磁控开关(10)相连，磁控开关另一端和电瓶负极相连。
G线和车门开关(11)相连。
再用电缆(4)和键盘盒(1)连。依次按压数字键(2)使开密码锁指示灯(3)亮。汽车可正常行驶。
(一)功能A、防盗1、开门报警开关一次车门或开门20秒内按不对密码，发出报警声，汽车不能启动。
2、发动车报警按不对密码，发动汽车5秒钟发出报警声，汽车自动熄火。
3、开车头盖报警没按对密码，打开车头盖2秒发出报警声，汽车不能启动。
4、断线报警剪断十芯电缆(4)，5秒钟汽车发出报警声，汽车不能启动。
B、防劫汽车正常行驶中，若遇歹徒劫车，司机下车前按键盘上任意一个键，汽车便进入防劫状态，约100秒左右，汽车自动熄火停驶，并发出报警声。因歹徒不知密码，只能弃车而逃，为司机安全脱险及报警赢得了时间。
C、报警声维持时间只要报警声响(除按数字键密码外)，报警声响时间大于50秒。如若门常开，钥匙常开，车头盖打开及断线，报警声常报不止。
(二)工作原理(见图3所示)一、数字密码锁电路(13)数字密码锁是由CD4017(U1)、CD40106(U2A)、R1～R6、C1、C2、9013及十个按键组成，其中CD4017是十进制计数/分配器，CD4016是六施密特触发器，9013是NPN小功率三极管。当初始加电时C2的作用，CD4017的15脚复位端为高，使CD4017为“0”，3脚输出高电平，其它输出端为低电平。如果CD4017的14脚计数端有一脉冲上升沿，使CD4017计数器加“1”，2脚输出高电平，其它输出端为低电平。这样，只要依次在CD4017的14脚计数端有上升沿，就使其计数值加“1”输出端依次为4、7、11、1、2、3分别变为高电平，根据CD4017的计数值，只能有一个输出端为高电平，如果我们对应CD4017的输出端各连接一个3、2、4、7、10、1按键，按键另一端接公共端A10，由于R3、R4、VT1的作用，公共端A10为1.7V，R2、R1分压使U2A的5脚为1.5V左右，U2A的6脚为高电平。此时，只要按下CD4017所对应的按键3脚，公共端A10点变为高电平，U2A的5脚也为高电平，U2A的6脚为低电平。当此键抬起时，公共端A10点又为1.7V，U2A的5脚为1.5V，U2A的6脚由低电平变成高电平，有一个上升沿使CD4017加“1”，这样，CD4017对应的按键3脚变低电平，2脚变为高电平。若再按按键2脚的键一次，按键2脚变为低电平，按键4脚变为高电平，这样依次类推，按完按键1脚对应的键，5脚变为高电平。若定5脚高电平为开锁的话，开锁的码就是为6位。我们就称此6位码为密码。
例如我们把密码定为470518，那么，470518六个键分别与CD4017的3、2、4、7、11、4脚相连。当CD4017为“0”时按键3为高电平，我们只要依序分别按470518键，CD4017的5脚就变为高电平，即为开密码锁。
数字密码锁的键数定为十个，每个密码定为六位，那么密码的第一位(最高位)就有十种选择，密码的最低位有五种选择。这样密码和编码组合就有10×9×8×7×6×5×＝151200种二、错码的识别上面讲述了数字密码锁工作原理，如果按到一个不对应CD4017输高电平的键，A10点就由1.7V变为0V，CD4017的14脚计数端不会出现上升沿。CD4017计数值不变。但对VT1三极管而言，将由通导变为截止，VT1集电极由低电平变为高电平，通过R6，CD4017的15脚复位端也变成高电平，使其计数值变为“0”。将十个键中除去密码的六个键之外的四个键接成低电平。这样对不知密码想开锁，更增加难度。只要按一个错键就将CD4017复位，使本次输入密码失效，只能重新输入密码才能开锁。
三、开锁寄存器及电路(14)开锁寄存器由U2A、U2C、R8、R11组成的RS触发器构成。初始加电时由于的C8作用，U2C的1脚为高电平，2脚为低电平。通过R8、U2B的3脚为低电平，U2B的4脚为高电平，通过使其1脚保持高电平。
当按对密码CD4017的5脚为高电平时，通过VD1使UD2的3脚为高电平，4脚为低电平。C8通过R11充电，使U2C的1脚为低电平，2脚为高电平。这样，使U2C的2脚为高电平定为开锁，并且维持高电平。通过VD3、R12向C6充电，U2D的9脚为高电平，8脚为低电平，使VT2三极管通导，使开锁指示灯VD16点亮。
在开锁时，即VD16点亮时，只要按键盘上任意一个键，都能使VT1截止，集电极的高电平一方面使CD4017复位，5脚变为低电平。同时还将通过VD2将U2C的1脚变为高电平，U2C的2脚变为低电平，并寄存低电平。C6通过R12、R10放电。因R10为2MQ，约100秒才使U2D的9脚变为低电平，8脚为高电平，VT2截止，开锁指示灯VD16熄灭，表示关锁。
四、报警电路(15)报警电路是以U2F、C10为核心，如果在关锁的状态下，U2D的8脚为高电平，C10没充电时，U2F的13脚为低电平，12脚为高电平，VT3截止，不会报警。如果出现下列情况之一a.扁平电缆(4)断线，12V通过R17、VD8向C10充电；b.开车头盖，电源12V通过R19、VD9向C10充电；c.打开汽车钥匙，电源通过R21、VD11向C10充电；d.打开车门，U2E的10脚变高，通过VD10、R20向C10充电将使U2F的13脚为高电平，12脚变低电平，使VT3通导，双时基电路NE556有5V电压，产生周期性的变调振荡，通过VT6驱动使警笛发出类似警车的报警声。在报警的同时VT5通导，使继电器JZC-22F吸合，断开点火线圈的+12V电源，使汽车熄火或不能发动汽车。
权利要求1.一种多功能汽车安全报警器，其特征在于该报警器主要由键盘和主控制器两部分组成，键盘为十个数字键装在键盘盒中，主控制器是在一个主控制器盒内装有一块印刷电路板，该印刷电路板上装有密码锁电路、开锁寄存器及电路、报警电路，主控制器与键盘之间采用扁平电缆连接，主控制器的输出端通过电缆分别连接汽车的汽车钥匙开关、车门开关、点火线圈、磁控开关、警笛和电瓶。
2.根据权利要求1所述的多功能汽车安全报警器，其特征在于其中，数字密码锁电路主要包括有集成电路CD4017(U1)、CD4016(U2A)、电阻R1～R6、电容C1、C2三极管9013(VT1)及十个数字键组成；(U1)的2、1、3、7、11、4脚连接数字键3、2、4、7、10、1的一端，数字键的另一端连接公共端A10、A10点连接电阻R2、R3、R4的一端，R4的另一端连接三极管(VT1)的基极发射极接地、集电极串接电阻R5，R5另一端与R7，R3、C4、C3、U1的16脚及C2的一端连接公共端A11，C3、C4、的另一端接地，C2的另一端连接V1的15脚串接R6，R6的另一端连接VD2的正极和VT1的集电极、U2A的5脚串并连的R1、C1后接地、U1的8、13脚接地。
3.根据权利要求1所述的多功能汽车安全报警器，其特征在于其中，开锁寄存器及电路主要包括有RS触发器(U2B)、(U2C)、(U2)电阻R8、R10、R11、R12、电容C6、二极管(VD3)、(VD2)、发光二极管(VD16)，三极管VT2；其中VD1的负极连接U2B的3脚连接R8的一端，R8的另一端连接U2C的2脚R10的一端、VD3的正极，VD3的负极和R10的另一端相连及连接R12一端，R12的另一端连接U2D的9脚、C6的正极，C6的负极接地，U2D的14脚连接C8的一端、C5的正极、R9的一端，R9的另一端连接VD4的负极和R7的另一端，U2D的8脚串接R14后连接VT2的基极，VT2的发射极串接一二极管D1、一电阻R13连接VD4的正极连接公共端A15，VT2的集电极串接一发光二极管VD16后连接S7～S10键的一端并接地。
4.根据权利要求1所述的多功能汽车安全报警器，其特征在于其中，报警电路主要包括有集成电路(V2F)、(V2E)、NE556(U3A、U3B)、电阻R14～R27、电容C10～C18、二极管VD6～VD11、三极管VT3～VT6、继电器JZC-22F和警笛(8)等组成；该电路以U2F和C10为核心，U2F的13脚串接R16后连接C10的正极和VD8的负极，VD8的正极连接R17的一端连接VD16的负极并接地，R17的另一端连接C9的正极VD5的负极VD4的正极R13的一端并连接公共端A15、C10的正极串接VD9连接汽车上的磁控开关(10)的一端，磁控开关(10)的另一端接地，C10的正极串接VD11、R21后连接汽车上的点火线圈(12)的B点、连接汽车钥匙开关(7)，U2F的12脚串接R22后连接VT3的基极，VT3的发射极串接一稳压二极管VD13后连接一电感L的一端、L的另一端连接VD14的负极、VD14的正极连接警笛(8)、电瓶(9)的正极和汽车钥匙开关(7)的另一端，电感L与VD14的中间点连接C17的正极和继电器JZC-22F的一端、及VD15的负极，C17的负极接地，VD15的正极连接继电器JZC-22F的另一端、连接C15的一端，连接VT5的集电极，VT5的发射极连接C15和C18的中间点后接地，C18的另一端接VT6基极，VT6的集电极接警笛(8)的另一端，VT6的发射极接电瓶的负极、接车门开关(11)的一端同时接地，车门开关的另一端串接VD12和VD7后连接U2E的11脚，U2E的11脚串接并联的R15和C11后接电源12V，NE556(U3A)的7脚、C14的负极、VT4的集电极、C16的一端、VT6的发射极、均接地，U3A的4脚连接C13的正极连接VT3的集电极、R23的一端、R25的一端及U3B的10、14脚，U3A的5脚串接电阻R24后连接C14的正极、VT4的基极，VT4的发射极连接U3B的11脚及R25的另一端，U3B的12、8脚连接C16的一端、R27的一端，R27的另一端连接U3A的4脚、R26的一端，R26的另一端连接VT6的基极和C18的一端。
专利摘要一种多功能汽车安全报警器，其主要由键盘控制器和主控制器两部分组成；键盘为十个数字键装在键盘盒中，主控制器是在一个主控制器盒内装有一块印刷电路板，该印刷电路板上装有密码锁电路、开锁寄存器及电路、报警电路，主控制器与键盘之间采用扁平电缆连接，主控制器的输出端通过电缆分别连接汽车的汽车钥匙开关、车门开关、点火线圈、磁控开关、警笛和电瓶，本报警器使用只有键入正确密码后，汽车才能正常使用，否则将引起报警或汽车熄火行驶。
文档编号B60R25/10GK2232871SQ9521600
公开日1996年8月14日 申请日期1995年7月11日 优先权日1995年7月11日
发明者王占国, 马大令 申请人:张铜城