专利名称：一种轻型客车后桥装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆悬挂装置，特别是轻型客车后桥装置。
现有技术中，如四川都江机械厂生产的CD6400八座轻型客车后桥该后桥，虽然有安全可靠、技术水平较高、适应高速车等优点，但仍有以下不足之处有待解决1、后桥壳为整体冲压焊接结构，容易产生较大的焊接变形，影响车桥精度的保持和使用性能，且制造工艺复杂，成本高，刚性差。
2、半轴油封采用的是普通结构油封，防止渗漏可靠性差；半轴轴承采用平面滚珠轴承，轴向游隙无法调整，容易出现轴向窜动，影响行车性能。
3、手制动作用在后车轮上是由两根钢丝绳分别控制，不易使制动力左右平衡，且调整困难，影响可靠性。
本实用新型的目的是提供一种改进的轻型客车后桥装置，能满足高车速和防止双曲线齿轮轴油渗漏，而且驻车制动操作简单可靠，具有适应进口发动机或先进的国产发动机配套使用等诸多优点。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的它由后桥壳、半轴、减速器、差速器、制动器及手制动钢绳组成。半轴装在后桥壳轴管内，外端通过轴承连接制动器和车轮，减速器和差速器置于后桥壳中部，手制动钢绳左右两端与左右制动器相连，前端与汽车底盘上的手制动手柄连接。后桥壳为插管焊接组合式，左右后轴管的内端插入减速壳的两侧孔内，施以塞焊，外端插入后桥壳凸缘相应孔内，施以环形角焊。半轴的轴承两侧设内外油封，外油封内侧压在轴承内圈端面法兰盘上，外侧压紧油封挡圈，挡圈与制动器底板和桥壳端面法兰盘连接，轴承通过扣环定位，半轴内端同减速器的半轴齿轮连接。差速器置于减速器内，减差速器总成的主动齿轮与后轴承、前轴承之间分别设有大、小调整垫片，后轴承前端设挡油盘。支撑制动蹄的支承块用铆钉铆在制动器底板固定支承。调整杠杆一端穿在增势蹄的方孔中，另一端固定在拉线柄上，加位弹簧一端挂在止挡杆上，另一端挂在连在拉线柄上的弹簧支座上。手制动钢绳中部支承在柔性支承架上，前端拉线钢丝由拉线柄与手制动手柄相连，后端分左右两支拉线，左拉线与左制动器拉线柄连接，右拉线由两根钢丝一端交合挂在右制动器的拉线柄上，另一端分别挂在柔性支承架上，柔性支承架固定在后桥壳盖上。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
图1，为本实用新型结构示意图2，为本实用新型后桥壳结构图；图3，为本实用新型半轴结构图；图4，为本实用新型油封结构图；图5，为本实用新型轴承结构图；图6，为本实用新型减差速器总成结构示意图；图7，为本实用新型制动器结构图；图8，为本实用新型制动器侧视图；图9，为本实用新型手制动钢丝绳挂座总成图；
图10，为本实用新型手制动钢绳结构图；
图11，为
图10的A向视图。
参见
图1，本实用新型由后桥壳12、半轴3、减速器5、差速器9、制动器1及手制动钢绳14组成。半轴装在后桥壳轴管2内，外端通过轴承19连接制动器和车轮，减速器和差速器置于后桥壳12中部，手制动钢绳左右两端与左右制动器相连，前端与汽车底盘上的手制动手柄连接。
参见图2，后桥壳12为插管焊接组合式，左右后轴管2的内端插入减速器壳4的两侧孔内，并施以塞焊，外端插入后桥壳凸缘17相应孔内，施以环形角焊。
参见图3，半轴的轴承19两侧设油封23和20，油封20内侧压在轴承19内圈端面法兰盘上，外侧压紧油封挡圈21，挡圈21与制动器底板和桥壳端面法兰盘连接，轴承19通过扣环18定位，半轴的内端同差速器的半轴齿轮花键孔连接，起传递扭矩的作用。为使油封提高密封性能、承受轴向推力以及轴承轴向窜动和使轴承能有准确的轴向定位并能严格控制好轴承间隙，参见图4和图5，本实用新型的油封20为加强型骨架，外圆密封处带环形槽密封结构，它是在内外橡胶38、39之间设外露金属骨架37，轴承19为带有防轴向窜动的圆锥滚子轴承，轴承弹架40的大端设止推环41。
参见图6，本实用新型差速器9位于减速器5内，在减差速器总成的主动齿轮7与后轴承26、前轴承24之间分别设置大小调整垫片8、6，取代传统的轴承隔套，这样来实现主动齿的轴向调整和轴承轴向位置固定，同时解决盆角齿啮合间隙和轴承间隙，提高主动齿轮的装配和调试精度。另外，在后轴承26前面放置挡油盘25，提高挡油效果。
参见图7～图9，本实用新型的制动器是集固定支承和连接手制动机构为一体，支撑制动蹄28，29的支承块30用铆钉31铆在制动器底板上固定支承，这样制动平稳，舒适。调整杠杆36一端穿在增势蹄29的方孔中，另一端固定在拉线柄32上，加位弹簧34一端挂在止挡杆35上，另一端挂在连在拉线柄上的弹簧支座33上。
参见
图10、11，本实用新型的手制动钢绳14中部支承在柔性支承架16上，前端拉线钢丝11由拉线柄10与手制动手柄相连，后端分左右两支拉线，左拉线与左制动器拉线柄32连接，右拉线13由两根钢丝一端交合挂在右制动器的拉线柄上，另一端分别挂在柔性支承架16上，柔性支承架固定在后桥壳盖15上。制动时，操纵手制动手柄，通过拉线柄使拉线钢丝11向前拉动控制左端制动器制动，同时通过柔性支承架16向左拉动右制动器的拉线柄使右制动器工作，这样实现手制动功能。
图中，22为后轮固定螺栓，27为被动齿轮。
本实用新型有以下积极效果1、后桥壳总成结构以减速器壳为中心插接，这种结构在轻型乘用车(八座面包车)上是新结构，不仅结构紧凑，而且精度高，成本低，可靠性，适应当前高速公路使用要求。
2、半浮式半轴采用了新结构密封件，并进行两级密封，采用带止推环的半轴轴承后不仅提高了密封效果，大大提高了半轴承受高速的能力。运转平稳，噪音小，可大大提高车速。
3、主动齿轮的调整取消了常用普通隔套和波形隔套，改变调整垫片的轴向位置及采用新型的油封和防尘罩大大提高了齿轮副的传动精度和密封效果。
4、手制动作用采用一根钢丝绳集中控制，这种结构使用可靠，且安装调试方便。
5、该后桥质量轻，性能好，使用广泛，特别适用于6400系列的各种车辆使用。
权利要求1.一种轻型客车后桥装置，由后桥壳(12)、半轴(3)、减速器(5)、差速器(9)、制动器(1)及手制动钢绳(14)组成，半轴装在后桥壳轴管(2)内，外端通过轴承(19)连接制动器和车轮，减速器和差速器置于后桥壳(12)中部，手制动钢绳左右两端与左右制动器相连，前端与汽车底盘上的手制动手柄连接，其特征在于(1)后桥壳(12)为插管焊接组合式，左右后轴管(2)的内端插入减速器壳(4)的两侧孔内，施以塞焊，外端插入后桥壳凸缘(17)相应孔内，施以环形角焊；(2)半轴的轴承(19)两侧设油封(23)、(20)、油封(20)内侧压在轴承(19)内圈端面法兰盘上，外侧压紧油封挡圈(21)，挡圈(21)与制动器底板和桥壳端面法兰盘连接，轴承(19)通过扣环(18)定位，半轴的内端同差速器9的半轴齿轮连接；(3)差速器(9)置于减速器(5)内，减差速器总成的主动齿轮(7)与后轴承(26)、前轴承(24)之间分别设有大、小调整垫片(8)、(6)，后轴承(26)前端设挡油盘(25)；(4)支撑制动蹄(28)、(29)的支承块(30)用铆钉(31)铆在制动器底板上固定支承，调整杠杆(36)一端穿在增势蹄(29)的方孔中，另一端固定在拉线柄(32)上，加位弹簧(34)一端挂在止挡杆(35)上，另一端挂在连在拉线柄上的弹簧支座(33)上；(5)手制动钢绳(14)中部支承在柔性支承架(16)上，前端拉线钢丝(11)由拉线柄(10)与手制动手柄相连，后端分左右两支拉线，左拉线与左制动器拉线柄(32)连接，右拉线(13)由两根钢丝一端交合挂在右制动器的拉线柄上，另一端分别挂在柔性支承架(16)上，柔性支承架固定在后桥壳盖(15)上。
2.根据权利要求1所说的一种轻型客车后桥装置，其特征在于油封(20)为加强型骨架，内外橡胶(38)、(39)之间设外露金属骨架(37)，构成外圆密封环形槽。
3.根据权利要求1所说的一种轻型客车后桥装置，其特征在于轴承(19)为圆锥滚子轴承，轴承弹架(40)的大端设止推环(41)。
专利摘要本实用新型公开了一种轻型客车后桥装置，通过对后桥桥壳、半轴油封、减差速器齿轮副的调整、制动器、手制动钢绳等的改进，提高了后桥性能，大大提高车速，适于6400系列各种车辆使用。
文档编号B60B35/12GK2239365SQ95242089
公开日1996年11月6日 申请日期1995年8月31日 优先权日1995年8月31日
发明者曾家铭, 王銮远, 李焕忠, 丁正权, 王文, 李世泉, 付鸿秀 申请人:四川都江机械厂