专利名称：改进的拖运车起落架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输车辆，尤其涉及一种改进的拖运车起落架。
以往拖运车在装载车辆时，尾端的起落架是一端可以弯折在拖运车车体的简单起落架，其常因起落架与拖运车车体枢接处弯折角度过大，使车辆底盘容易在弯折处产生摩擦，导致不必要的损失，为此设计了三段式伸缩起落架，如
图1、2所示的传统起落架，是将车体10尾端用数道钢粱区隔成两侧车道架体和中心架体三个空间，两侧车道架体尾端为车体开口11，在两车体开口11处各置入一个中段车道20和一个末段车道30，中段车道20是由钢粱组成的中空架体，一端嵌入车体11内的嵌入端，另一端中央部位用一个汽压缸40的连动结构从车体开口11处穿入，以连接车体10和中段车道20，两侧各设有一个车道开口23，两车道开口23内各嵌入一个末段车道30，并用一个汽压缸40连接中段车道20的嵌入端，两车道开口23的相对侧面上，均设有一个顶杆装置21，其作为末段车道30收合后顶持抵靠用，车道开口23的两个相对的外侧面各设有一个插销22，用于固定末段车道30嵌入中段车道20后的位置，这种结构在驱动两中段车道20的汽压缸40时，两中段车道20沿车体10内部的架体空间往下移动，行至底端时，再驱动两末段车道30上的汽压缸40推动两末段车道30沿中段车道20内部架体往下移动到达地面，并用顶杆21抵靠地面以支撑中段车道20所承受的上下车辆时的重量，当整体收合时，用上述相反的动作，将两末段车道30带入中段车道20的车道开口23，并用插销22穿入定位，再驱动中段车道20往车体10内部移动，完成收合动作，整体结构利用车体10与两中段车道20、两末段车道30以及各段连接的汽压缸40的动作，使起落架伸展时较长，可提供较小角度的车道坡度，确保拖运车装载车辆时不会产生车体底盘与车道枢接处产生斜角碰撞的问题，但其又产生另外一些问题，1、其以两中段车道20与两末段车道30组合而成，各车道延伸时是一个又重又长的架体，尤其中段车道20一端用极小部分的长度顶靠车体开口11，另一端则以顶杆21作支撑，当受到上下车辆长时间重压在其上后，会导致中段车道产生大幅度的变形，其中顶杆21也会因单触点的支撑力而显得效果不好，这种状况维持时间一长，导致车道收合时，产生卡死、不顺的现象，从而需要重新更换车道；2、其利用四道汽压缸40连接车道，不仅数量过多，且故障率增加，使制造和维修成本加大；3、其车道宽度小，车辆上下装载时，容易使车轮移出车道，发生危险。
本实用新型的目的在于提供一种改进的拖运车起落架，其两个成型一体的中段与末段车道相嵌，并置入车体中，将整体车道加厚加宽，以提高车辆装载的安全性，减少汽压缸数量，以降低制造和维修的成本。
本实用新型采用如下技术方案本实用新型改进的拖运车起落架，包括中段车道、末段车道以及汽压缸，中段车道由三个口形钢组成，其尾端用钢体连接，连接处设有供车体的口形钢板穿入的间隙，各口形钢内部用隔板分成三个空间，一端开口为车道开口，一端嵌入车体开口的嵌入端，整体顶面设有铁网制成的完整车道，末段车道由九个口形钢组成，其尾端用钢体连接，各钢体间设有供中段车道的各隔板和钢体穿入的间隙，上方设有用铁网制成的完整车道以及数道气压缸，中段车道嵌入车体开口内部的滑道中，末段车道嵌入中段车道尾端的车道开口中，所述中段与末段车道的嵌入端开口顶缘设有数道滚轮，所述各车道板上设有梢孔，各车道收合时，利用口形插销穿入该梢孔内以用于固定定位。
本实用新型将中、末段车道改进成一体的钢骨结构，使中段车道嵌入车体开口内部的滑道中位移，使末段车道嵌入中段车道尾端的车道开口中，并用汽压缸带动末段车道在中段车道的各个口形钢中移动，达到起落架展开、收合的动作，本实用新型增加了中段车道在展开后嵌入车体与末段车道的支撑长度，大幅度地增加了起落架结构的强度，且将中末段车道与车体尾端大幅度加宽、加厚后，使结构更不易变形，达到长久耐用的效果，中、末段车道的顶面为整面的行车车道，其宽大的行驶面积，不但在视线不良时，可避免车轮滑出车道的危险，其在搭载车辆时，不须象以往必须将车辆对准车道后再行驶上去，其可直接在行驶在车道时，同时作导位动作，节省了搭载时间，使用的汽压缸较少，不但降低故障发生率，而且可以降低维修成本和制造成本。
以下结合附图具体叙述实施例
图1为传统拖运车起落架的立体结构示意图图2为传统拖运车起落架插销定位状态放大示意图图3为传统拖运车起落架的应用状态示意图图4为本实用新型立体结构示意图图5、图6为本实用新型立体结构分解示意图图7、图8为本实用新型应用状态示意图参阅图4、图5、图6所示，本实用新型车体10尾端用汽压缸40联结中段车道20、末端车道30，车体10尾端是用四道平行的形钢101构成左、中、右三个框体，左右两侧框体分别用两道形钢101弯折成凸板的侧面相对组成，其相对的上下两弯折凸出的板体构成供中段车道20动作的滑道，而上方则以数道支撑条103交叉焊接后放上铁网，形成供车辆行驶的车道12，中间框体的两侧上下各固接一道隔道102形成滑道，各框体尾端分别作为一个车体开口11，供中段车道20的各个结构穿入，两侧上方的车道12开口处各设有两梢孔15，并在侧方各连接有可穿入梢孔15的形插销16，本实用新型主要改进部分为将车体10尾端、中段车道20及末端车道30予以加宽加厚，并将中段车道20及末端车道30制成一体成型的结构，其中中段车道20由三道长方形的口形钢201组合，尾端用一个框条固接而组成框架，三道口形钢201间均具有一个与车体10的形钢101板的厚度配合的间障，使中段车道20的三个口形钢201可嵌入车体10中的左、中、右三个框体中，并可在其内部的滑道上移动，三个口形钢201内部分别固设有等分的两个隔板202，将其区隔成三个空间，一端为嵌入车体10的嵌入端，另一端为车道开口23，顶面均设有铁网形的大平面的车道27，中段车道20中间的口形钢201的内部在车道开口23处设有一枢接点26连接一个汽压缸40后，再与车体10的中间框体内部连接，两侧口形钢201在车道开口23处上端开设有两组梢孔25，其位置是在中段车道20嵌入车体开口11后，与车体开口11上的梢孔15相配合，各口形钢201的嵌入端分别设有一组滚轮24，末端车道30是由三组九个较小的口形钢301尾端用固定钢33连接固定而成的斜板车道，其九个口形钢301间也具有间隙，供其整体嵌入中段车道20的三个口形钢201内部所区隔形成的九个空间中移动，其中两侧口形钢301组的中心口形钢301内部各连接有一个汽压缸40至中段车道20两侧口形钢201中心内部枢接，中间的口形钢301组的中心口形钢301底端设有一开口道302，其主要为使末段车道30在中段车道20中移动时，提供中段车道20的枢接点26与其所连接的汽压缸40移动的空间，末段车道30各组口形钢301的嵌入端各设有一组滚轮31，固定钢33两侧也各设有一组梢孔32，整体末段车道30顶面也设有铁网，以提供车辆行驶的车道34。
参阅图7、图8所示，本实用新型在展开各结构时，先驱动汽压缸40连动，并通过滚轮24及滚轴14的滚动，使中段车道20移动在车体开口11内部各框体间所形成的滑道上并向外延伸，此时中段车道20的各口形钢201的间隙与车体10的各形钢板穿合，其具有导位的作用，当汽压缸40到达行程底端后，中段车道20的嵌入端仍保留相当的长度在车体10内(图3所示)，同时再驱动两组枢接在中段车道20两侧口形钢201的嵌入端内面底缘的汽压缸40同步移动，并利用各滚轮31的滚动，连动车道开口23内所嵌入的末段车道30往外延伸，至末段车道30的固定钢33接触地面后，完成起落架的展开动作，末段车道30的各组口形钢301的间隙也与中段车道20的口形钢201内部隔板202穿合并具有导位作用产生，整体结构如欲收合时，以反向方式先驱动汽压缸40带动末段车道30往车道开口23内移动，至顶端后，再驱动中段车道20往车体开口11内移动，至整体收合时，再将形插销16插入各结构的梢孔15、25、32中固定各个结构，以防止收合后移位现象的产生。
本实用新型将中、末段车道20、30改进成一体的钢骨结构，并增加中段车道20在展开后嵌入车体10与末段车道30的支撑长度，大幅度地增加了起落架结构的强度，且将中、末段车道20、30与车体10尾端大幅度加宽、加厚后，使结构更不易变形，达到长久耐用的效果，中、末段车道20、30的顶面为整面的行车车道27、34，其宽大的行驶面积，不但在视线不良时，可避免车轮滑出车道的危险，其在搭载车辆时，不须象以往必须将车辆对准车道后再行驶上去，其可直接在行驶在车道27、34时，同时作导位动作，节省了搭载时间，使用的汽压缸40较少，不但降低故障发生率，而且可以降低维修成本和制造成本。
综上所述，本实用新型改进的拖运车起落架，整体结构设计科学而合理，使用效果好，克服传统产品的缺陷，达到预期的设计目的。
权利要求1.一种改进的拖运车起落架，包括中段车道、末段车道以及汽压缸，其特征在于，中段车道由三个口形钢组成，其尾端用钢体连接，连接处设有供车体的口形钢板穿入的间隙，各口形钢内部用隔板分成三个空间，一端开口为车道开口，一端嵌入车体开口的嵌入端，整体顶面设有铁网制成的完整车道，末段车道由九个口形钢组成，其尾端用钢体连接，各钢体间设有供中段车道的各隔板和钢体穿入的间隙，上方设有用铁网制成的完整车道以及数道汽压缸，中段车道嵌入车体开口内部的滑道中，末段车道嵌入中段车道尾端的车道开口中。
2.根据权利要求1所述改进的拖运车起落架，其特征在于，所述中段与末段车道的嵌入端开口顶缘设有数道滚轮。
3.根据权利要求1所述改进的拖运车起落架，其特征在于，所述各车道板上设有梢孔，各车道收合时，利用口形插销穿入该梢孔内以用于固定定位。
专利摘要改进的拖运车起落架,是将车体尾端的起落架设成两段成型一体的中段车道和末段车道,中、末段车道相嵌合并可在车体尾端中移动,各车道加宽加厚,由于本实用新型的车道结构强度大,不易变形,使装载车辆时的安全性提高,另外因减少车道,从而降低了连动结构故障维修率。
文档编号B60P3/06GK2297342SQ9720038
公开日1998年11月18日 申请日期1997年1月10日 优先权日1997年1月10日
发明者张炳煌 申请人:张炳煌