一种车载多功能制氧机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于制氧设备技术领域，具体涉及一种能有效减少驾驶员疲劳的车载多功能制氧机。
【背景技术】
[0002]随着当今社会工业的急剧发展，汽车在现代社会中扮演着重要的角色，汽车作为近代交通工具，功能日臻先进，随着社会的发展及高速公路网络的普及，汽车越来越是人们首选的交通工具。封闭的车内空间容易造成车内氧含量、气压较低，容易造成驾驶员疲劳，造成交通事故，氧气浓度增加可以使驾驶员精神饱满、减少疲劳，在夏日天热冬日天冷的时候，车内往往开启空调或暖气，但为了增氧又不得不定时打开车窗换气以补充氧气，极大地浪费了能源。因此在车内增加制氧机是很有必要的。
[0003]同时，车内污染也可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。车内的污染主要为气体污染，随着车单次行驶的时间越长，车内狭窄的空间内氧气在不断减少，同时一氧化碳、二氧化碳却在不断增加，对驾驶员和乘客的身体健康造成严重影响，因此在车内增加空气净化模块是很有必要的。
【发明内容】
[0004]为了减少驾驶员疲劳度，保证车内空气清洁度，本发明提供一种车载多功能制氧机。
[0005]一种车载多功能制氧机，包括依次串联的进气口、进气电磁阀3、无油空气压缩机
4、冷凝器5、进气过滤机构、空气缓冲罐8、制氧进气电磁阀10、制氧机构、氧气缓冲罐16和氧气出口 ；
所述进气口分为车内进气口 I和车外进气口 2 ;所述进气电磁阀3和制氧进气电磁阀10均为二位三通电磁阀；所述车内进气口 I连通着进气电磁阀3的进气口 a，所述车外进气口 2连通着进气电磁阀3的进气口 b ；
所述氧气出口分为驾驶处出气口 19和车厢处出气口 20 ;所述驾驶处出气口 19位于驾驶员座位上方的车厢内；
所述车内进气口 I和车外进气口 2分别将车内空气、车外空气吸入无油空气压缩机4，经过冷凝器5冷却，再经进气过滤机构过滤的空气进入空气缓冲罐8，再送入制氧机构制取氧气，制得的氧气进入氧气缓冲罐16，再经流量调节由驾驶处出气口 19给驾驶员提供氧气，从而减轻驾驶员的疲劳、提高精神饱满度。
[0006]所述进气过滤机构由串联的初级过滤器6和精密过滤器7构成，所述初级过滤器6过滤大颗粒粉尘，所述精密过滤器7为HEPA过滤器，过滤小颗粒粉尘(PM2.5)。
[0007]所述空气缓冲罐8和制氧进气电磁阀10之间串联着活性炭过滤器9。
[0008]所述制氧机构为变压吸附制氧机构，包括左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103、右排气阀1104、真空泵12、排气消音器13、左制氧吸附塔14、右制氧吸附塔15、均压阀1105、左产气阀1106和右产气阀1107 ；
其中左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103和右排气阀1104组成调节桥，左进气阀1101和右进气阀1102并联端口为进气口连通着制氧进气电磁阀10的出气口 c，左进气阀1101和左排气阀1103的并联端口连接着左制氧吸附塔14的进气口，右进气阀1102和右排气阀1104的并联端口连接着右制氧吸附塔15的进气口，左排气阀1103和右排气阀1104的并联端口连接着所述真空泵12的进气口，真空泵12的出气口连接着排气消音器13 ；
所述左制氧吸附塔14和右制氧吸附塔15均为分子筛吸附塔，以环境空气为原料，利用分子筛加压时对空气中的氮气吸附容量增加，减压时对空气中的氮气吸附容量减少的特性，形成加压吸附、减压解吸的循环过程，使空气中的氧气与氮气得以分离，从而制出纯度达到90%以上的氧气；所述左制氧吸附塔14的出气口串联着左产气阀1106，所述右制氧吸附塔15的出气口串联着右产气阀1107，所述左产气阀1106的进口和右产气阀1107的进口之间并联着均压阀1105。
[0009]工作时，空气从左进气阀1101进入左制氧吸附塔14，左吸持续20?40秒钟，富集的氧气经左产气阀1106进入氧气缓冲罐16，左吸结束，同时，左制氧吸附塔14解吸的氮气通过左排气阀1103降压释放；左制氧吸附塔14和右制氧吸附塔15通过均压阀1105均压5?8秒钟，均压结束；空气从右进气阀1102进入右制氧吸附塔15，右吸持续20?40秒钟，富集的氧气经过右产气阀1107进入氧气缓冲罐16，右吸结束，同时，右制氧吸附塔15解吸的氮气通过右排气阀1104降压释放；右吸结束，再通过均压阀1105均压5?8秒钟，再切换到左吸过程，一直循环进行下去；真空泵12和排气消音器13的作用在于将左排气阀1103降压释放的氮气和右排气阀1104降压释放的的氮气排入车外大气中。
[0010]所述左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103、右排气阀1104、左产气阀1106和右产气阀1107均压阀1105均为电动阀。
[0011]所述氧气缓冲罐16的出气口串联着截止阀17和节流阀18，截止阀17和节流阀18之间通过管道连通着制氧进气电磁阀10的出气口 d。
[0012]所述截止阀17为截门阀，控制氧气缓冲罐16与节流阀18、出气口的连通或截止关闭；所述节流阀18用于控制输出气体的速度。
[0013]所述车厢处出气口 20连接氧气面罩；所述驾驶处出气口 19是开放式出口。
[0014]本发明的有益技术效果体现在以下方面:
1.本发明有多种功能，能够给驾驶员和乘用人员提供氧气、保证车内空气压力在正常范围内、缓解驾驶员的疲劳度、净化车内空气，保证车内空气质量；
2.本发明充分利用主机部分中的空气净化组件净化空气，相当于省去了一个空气净化器，节省车内空间；
3.本发明设计的驾驶处出气口把干净的高浓度氧气送到驾驶员处，输送口放到驾驶员头顶正上方的车顶部位，优先供驾驶员使用，这种输氧方式类似于淋浴。车内进气口位于车厢后挡风玻璃车侧面，从而能形成一个大气循环，同时车内空间较小，空气流动也较快，可以迅速保证整个空间氧气浓度、车内气压上升，车内空气质量提高；
4.本发明设计的车厢处出气口连接供氧面具，当乘坐人员需要氧疗或者有供氧需求的时候，乘坐人员可以选择带上供氧面具，氧气就可通过输气管道、供氧面罩供乘用人员使用。这能大大提高乘坐人员的乘坐感受，保证特殊乘坐人员的呼吸舒畅；
5.本发明设计的空气缓冲罐、氧气缓冲罐中有存储空气、氧气，当遇到一些特殊情况无法从外界吸入空气时，能暂时保证车内人员短时间内不会缺氧，为营救提供宝贵时间。
【附图说明】
[0015]图1为一种车载多功能制氧机系统图。
[0016]上图中序号:车内进气口 1、车内空气进气管101、车外进气口 2、车外空气进气管201、进气电磁阀3、输气管301、无油空气压缩机4、冷凝器5、初级过滤器6、精密过滤器7、空气缓冲罐8、活性炭过滤器9、制氧进气电磁阀10、制氧系统进气管1001、空气净化输气管1002、左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103、右排气阀1104、均压阀1105、左产气阀1106、右产气阀1107、真空泵12、排气消音器13、左制氧吸附塔14、右制氧吸附塔15、氧气缓冲罐16、截止阀17、节流阀18、驾驶处出气口 19、车厢处出气口 20。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，通过实施例对本发明一种车载多功能制氧机作进一步地说明。
[0018]实施例1
参见图1，一种车载多功能制氧机包括依次串联的进气口、进气电磁阀3、无油空气压缩机4、冷凝器5、进气过滤机构、空气缓冲罐8、制氧进气电磁阀10、制氧机构、氧气缓冲罐16和氧气出口。
[0019]进气口分为车内进气口 I和车外进气口 2 ;进气电磁阀3和制氧进气电磁阀10均为二位三通电磁阀；车内进气口 I连通着进气电磁阀3的进气口 a，所述车外进气口 2连通着进气电磁阀3的进气口 b ；
氧气出口分为驾驶处出气口 19和车厢处出气口 20，驾驶处出气口 19位于驾驶员座位上方的车厢内；车厢处出气口 20连接氧气面罩，驾驶处出气口 19是开放式出口。驾驶处出气口 19把干净的高浓度氧气送到驾驶员处，输送口放到驾驶员头顶正上方的车顶部位，由于氧气比空气密度大，氧气自然下沉，优先供驾驶员使用，这种输氧方式类似于淋浴。车内进气口 I位于车厢后挡风玻璃车侧面，从而能形成一个大气循环，同时车内空间较小，空气流动也较快，可以迅速保证整个空间氧气浓度、车内气压上升，车内空气质量提高，从而缓解驾驶员疲劳，使驾驶员心情舒畅。车厢处出气口 20连接供氧面具，当乘坐人员需要氧疗或者有供氧需求的时候，带上供氧面具即可。
[0020]进气过滤机构由串联的初级过滤器6和精密过滤器7构成，初级过滤器6过滤大颗粒粉尘，精密过滤器7为HEPA过滤器，过滤小颗粒粉尘(PM2.5)。
[0021]空气缓冲罐8和制氧进气电磁阀10之间串联着活性炭过滤器9。
[0022]氧气缓冲罐16的出气口串联着截止阀17和节流阀18，截止阀17和节流阀18之间通过管道连通着制氧进气电磁阀10的出气口 d。
[0023]制氧机构为变压吸附制氧机构，包括左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103、右排气阀1104、真空泵12、排气消音器13、左制氧吸附塔14、右制氧吸附塔15、均压阀1105、左产气阀1106和右产气阀1107 ；
其中左进气阀1101、右进气阀1102、左排气阀1103和右排气阀1104组成调节桥，左进气阀1101和右进气阀1102并联端口为进气口连通着制氧进气电磁阀10的出气口 C，左进气阀1101和左排气阀1103的并联端口连接着左制氧吸附塔14的进气口，右进气阀1102和右排气阀1104的并联端口连接着右制氧吸附塔15的进气口，左排气阀1103和右排气阀1104的并联端口连接着所述真空泵12的进气口，真空泵12的出气口连接着排气消音器13 ；
左制氧吸附塔14和右制氧吸附塔15均为分子筛吸附塔