轮胎内衬用片材及轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种轮胎内衬用片材及轮胎。
[0002] 本申请基于2012年9月12日在日本所申请的日本特愿2012-200820号，主张优 先权，在此引用其内容。
【背景技术】
[0003] 伴随近年来的节能的社会性要求，谋求由轮胎的薄规格化带来的轻量化。在轮胎 部件中，存在配置于轮胎半径方向的内侧、具有防止空气从充气轮胎的内部向外部泄漏的 作用的轮胎内衬，在轮胎内衬中，也开始进行提高阻气性、实现轻量化的研宄。
[0004] 为了实现轮胎的轻量化，提出了将与丁基系橡胶相比阻气性优异、能够使轮胎内 衬层的厚度变薄的热塑性树脂用于轮胎内衬。例如，公开了取代轮胎内衬的以往的丁基系 橡胶而使用尼龙片材层（例如参照专利文献1)。
[0005] 另外，公开了取代以往的丁基系橡胶而使用乙烯-乙烯醇共聚物层作为轮胎内衬 (例如参照专利文献2)。
[0006] 另外，公开有一种轮胎内衬用聚合物片材，其作为耐空气透过性（阻气）层，使用 含有苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIBS层，作为使该耐空气透过性层与胎体或 绝缘材料粘接的粘接层，使用含有苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯三嵌段共聚物的SIS层和/ 或含有苯乙烯-异丁烯二嵌段共聚物的SIB层（例如专利文献3)。
[0007] 现有技术文献
[0008] 专利文献
[0009] 专利文献1 :日本特开平9-165469号公报
[0010] 专利文献2 :日本特开2009-220793号公报
[0011] 专利文献3 :日本特开2012-31362号公报
【发明内容】
[0012] 发明所要解决的课题
[0013] 具有阻气层和粘接层的多层构成的轮胎内衬用片材通常具有内衬与胎体或绝缘 材料的粘接在高温时也稳定、能够提供优异性能的充气轮胎的优点。但是，其另一方面，发 现了在高温时存在层间的粘接强度不充分、发生层间剥离的倾向的问题。
[0014] 因此，本发明提供提高了具有阻气层和粘接层的构成的轮胎内衬用片材中的层间 的高温时的粘接力的轮胎内衬用片材、以及使用该轮胎内衬用片材的充气轮胎。
[0015] 用于解决课题的方法
[0016] 另外，本发明涉及一种轮胎内衬用片材，其具有阻气层和粘接层，上述阻气层和上 述粘接层通过交联反应进行了层间交联。
[0017] 进而，本发明涉及具备本公开所示的轮胎内衬用片材的轮胎。
[0018] 发明的效果
[0019] 根据本发明，能够提供提高了具有阻气层和粘接层的2层以上的构成的轮胎内衬 用片材中的层间的高温时的粘接力的轮胎内衬用片材、以及使用该轮胎内衬用片材的充气 轮胎。
【附图说明】
[0020] 图1是表示本发明的一个实施方式中的充气轮胎的一半的示意性剖面图。
[0021] 图2是表示本发明的一个实施方式中的内衬用片材的示意性剖面图。
[0022] 图3是表示本发明的一个实施方式中的内衬用片材的示意性剖面图。
【具体实施方式】
[0023] [轮胎]
[0024] 在本发明中，没有特别提及的情况下，"轮胎"是指充气轮胎。关于本发明中的"充 气轮胎"的没有限定的一个实施方式的结构，使用图1进行说明。图1是表示没有限定的一 个实施方式的充气轮胎的一半的示意性剖面图。
[0025] 充气轮胎1并不限定于这些，能够作为乘用车用、卡车和客车用、重型机械用等使 用。充气轮胎1具有胎面部2、侧壁部3和胎圈部4。进而，在胎圈部4埋设胎圈芯5。另外， 配置有从一个胎圈部4遍及到另一个胎圈部而设置的将两端折叠并卡止胎圈芯5的胎体6、 和在该胎体6的胎冠部外侧由2块帘布层（ply)构成的带束层7。在胎体6的轮胎半径方 向内侧配置有从一个胎圈部4遍及到另一个胎圈部4的内衬9。带束层7配置为使由钢帘 线或芳族聚酰胺纤维等帘线构成的2块帘布层以帘线相对于轮胎周向通常成为5?30°的 角度的方式在层间相互交叉。另外，胎体的聚酯、尼龙、芳族聚酰胺等的有机纤维帘线在轮 胎周向以大致90°排列，在胎体和被其折叠部包围的区域，配置有从胎圈芯5的上端沿侧 壁方向延伸的胎圈三角胶8。予以说明，在内衬9和胎体6之间，可以配置绝缘材料。
[0026] 本发明的轮胎包含具备后述的本发明的内衬用片材的轮胎。本发明的轮胎的没有 限定的一个实施方式作为图1的内衬9,使用本发明的内衬用片材。
[0027] [轮胎内衬用片材]
[0028] 本发明的轮胎内衬用片材为具有包含阻气层和粘接层的2层以上的构成，上述阻 气层和上述粘接层通过交联反应进行了层间交联。上述层间交联的交联在没有限定的一个 方式中为不含硫化交联的非硫化交联，在另外一个方式中，包含硫化交联和非硫化交联。
[0029] 对本发明中的"轮胎内衬用片材"的没有限定的一个或多个实施方式的结构，使用 图2和图3进行说明。图2和图3为本发明的没有限定的一个实施方式的轮胎内衬用片材 的一例的剖面图。图2所示的轮胎内衬用片材20包含与胎体橡胶或绝缘材料粘接的粘接 层22和与其接触的阻气层21。而且，阻气层21和粘接层22通过交联反应被层间交联。图 3所示的轮胎内衬用片材30包含与胎体橡胶或绝缘材料粘接的由2个层构成的粘接层（32 和33)、和与其接触的阻气层31。而且，阻气层31和粘接层32通过交联反应被层间交联。 粘接层32和粘接层33可以进行层间交联，也可以不进行层间交联。
[0030] [层间交联]
[0031] 本发明的轮胎内衬用片材中的层间交联在一个方式中是通过具有环氧基的物质 (A)(以下，也称为"交联剂㈧"）与具有选自羟基、羧基、羧酸酐基和氨基中的至少1种基 团的物质（B)(以下，也称为"交联剂（B) "）的交联反应而形成的。
[0032] 这些交联剂的组合能够适用于轮胎内衬用片材的制造方法，该制造方法包含将用 于粘接层的树脂和用于阻气层的树脂用T模挤出机通过共挤出进行叠层的步骤。在没有限 定的一个实施方式中，将用于包含交联剂（A)的粘接层的树脂和用于包含交联剂（B)的阻 气层的树脂用T模挤出机通过共挤出进行叠层，由此进行交联反应而形成层间交联。或者， 在没有限定的一个实施方式中，将用于包含交联剂（B)的粘接层的树脂和用于包含交联剂 (A) 的阻气层的树脂用T模挤出机通过共挤出进行叠层，由此进行交联反应而形成层间交 联。而且，通过该层间交联，能够抑制高温下的粘接层的熔融流动化，能够抑制轮胎内的阻 气层与粘接层的剥离的产生。另外，上述层间交联在一个或多个实施方式中，能够抑制粘接 层与胎体橡胶或绝缘材料的剥离的产生。但是，本发明中的层间交联的形成方法和/或本 发明的轮胎内衬用片材的制造方法并不限定于这些。
[0033] 在本发明中，"含有交联剂（A)的阻气层"是指，由用于包含交联剂（A)的阻气层的 树脂形成的阻气层，包含交联剂（A)的官能团（环氧基）的全部或一部分形成上述层间交 联的状态的阻气层。
[0034] 同样地，"含有交联剂（B)的粘接层"是指，由用于包含交联剂（B)的粘接层的树脂 形成的粘接层，包含交联剂（B)的官能团的全部或一部分形成上述层间交联的状态的粘接 层。
[0035] 因此，本发明的轮胎内衬用片材，在一个或多个实施方式中，为具有阻气层和粘接 层，上述阻气层和上述粘接层通过交联反应被层间交联，上述阻气层含有交联剂（A)，上述 粘接层含有交联剂（B)的轮胎内衬用片材。另外，本发明的轮胎内衬用片材在其它的一个 或多个实施方式中，为具有阻气层和粘接层，上述阻气层和上述粘接层通过交联反应被层 间交联，上述阻气层含有交联剂（B)，上述粘接层含有交联剂（A)的轮胎内衬用片材。
[0036] [具有环氧基的物质（A) /交联剂（A)]
[0037] 在本发明中，作为交联剂（A)，能够使用具有环氧基的公知的或今后被开发的交联 剂。阻气层含有交联剂（A)的情况下，交联剂（A)优选与用于阻气层的树脂具有相溶性。另 夕卜，粘接层含有交联剂（A)的情况下，交联剂（A)优选与用于粘接层的树脂具有相溶性。
[0038] 在没有限定的一个或多个实施方式中，交联剂（A)为乙烯一甲基丙烯酸缩水甘油 酯共聚物、乙烯一甲基丙烯酸缩水甘油酯一乙酸乙烯酯共聚物、乙烯一甲基丙烯酸缩水甘 油酯一丙烯酸甲酯共聚物或它们的组合。交联剂可以为一种，也可以组合使用两种以上。
[0039] [具有选自羟基、羧基、羧酸酐基和氨基中的至少1种基团的物质（B)/交联剂 (B) ]
[0040] 在本发明中，作为交联剂（B)，能够使用具有选自羟基、羧基、羧酸酐基和氨基中的 至少1种基团的公知的或今后被开发的交联剂。阻气层含有交联