一种重卡提升空气悬架系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车底盘技术领域，具体是指应用于重型卡车的重卡提升空气悬架系统。
【背景技术】
[0002]随着运营成本的日益增加，重型商用车的节能降耗已成为商用车发展的主要方向。提升悬架系统可以实现车辆在空载或轻载时的提升桥提升，减小轮胎与地面的摩擦，从而实现车辆降低油耗的目的。此外，通过降低整车自重，提升重型商用车的运输效率，从而提高车辆的利用率也已成为当今重型商用车发展的共识。目前主要的提升悬架系统主要采用液压式和气压式两种结构，液压式结构笨重，重量大，导致整车自重增加，已不适合当前重型商用车的发展；提升空气悬架结构已成为目前重型商用车提升系统选用主要的方式。
[0003]目前商用车用提升空气悬架结构主要有:
[0004]一是，采用的是在承载空气悬架系统中增加一个提升机构，通过承载空气悬架的空气弹簧的放气，提升系统的充气、加压实现承载桥的提升；这一结构的缺点是:由于提升桥多为承载桥，没有驱动功能，为保证车辆足够的驱动力，要求提升桥的轴荷要小于驱动桥的轴荷，因此，通过在承载空气悬架系统中增加提升结构实现提升桥的提升极大的造成了悬架承载功能的浪费，零部件的功能过剩，结构相对笨重，不利于整车的轻量化，且该方案的提升桥没有转向功能，车辆转向过程中对轮胎的磨损较大。
[0005]一是，将提升空气弹簧安装与承载空气弹簧的导向支架通导向支架与导向臂的杠杆力实现承载桥的提升。这一结构的缺点是:将悬架系统的提升系统布置于悬架系统的导向臂与导向支架之间，提升机构布置位置狭小，提升力较小，且结构复杂，零部件损坏率高，产品成本及维护费用较高。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供了一种重卡提升空气悬架系统，可以快速实现承载桥的提升，提升速度快，距离大，且该系统结构紧凑，重量轻，承载能力适合提升桥的承载功能要求，保证了车辆的驱动性能，并且本方案中实现了提升桥的随动转向，降低了车辆在转向时的轮胎磨损。
[0007]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种重卡提升空气悬架系统，包括有导向簧支架、导向簧总成、承载空气弹簧总成、连接过渡支架、空气弹簧座、第一定位销、第二定位销、提升桥、减震器总成、提升空气弹簧总成、提升支架、固定支架及转向缓冲限位器；
[0009]所述导向簧支架为两个，分别为第一导向簧支架和第二导向簧支架；所述第一导向簧支架和所述第二导向簧支架分别固定于车架的两侧；
[0010]所述导向簧总成为两个，分别为第一导向簧总成和第二导向簧总成；所述第一导向簧总成的前端安装于所述第一导向簧支架的下部，所述第一导向簧总成的后端通过所述第一定位销固定于所述提升桥的工字梁上；所述第二导向簧总成的前端安装于所述第二导向簧支架的下部，所述第二导向簧总成的后端通过所述第二定位销固定于所述提升桥的工字梁上；
[0011]所述连接过渡支架的两端分别设置于所述第一导向簧总成和第二导向簧总成上，所述第一导向簧总成通过第三定位销定位，所述第二导向簧总成通过第四定位销定位；所述连接过渡支架的两端通过螺栓固定于所述提升桥的工字梁上；
[0012]所述承载空气弹簧总成为两个，分别为第一承载空气弹簧总成和第二承载空气弹簧总成；所述空气弹簧座为两个，分别为第一空气弹簧座和第二空气弹簧座；
[0013]所述第一承载空气弹簧总成放置于所述第一空气弹簧座上，所述第一空气弹簧座同所述连接过渡支架的一侧连接；所述第二承载空气弹簧总成放置于所述第二空气弹簧座上，所述第二空气弹簧座同所述连接过渡支架的另一侧连接；
[0014]所述减震器总成的一端与所述连接过渡支架连接，另一端与所述车架连接；
[0015]所述转向缓冲限位器的一端与提升桥连接，另一端同所述连接过渡支架连接；
[0016]所述提升支架同所述连接过渡支架连接；所述固定支架设置于所述车架的内侧；所述提升空气弹簧总成的一端与所述提升支架连接，另一端与所述固定支架连接。
[0017]所述导向簧总成包括有导向簧和衬套；所述导向簧为单片弹簧板结构，所述导向簧包括有前端的变截面部分及后端的平直结构；所述导向簧的前端设置为卷耳结构；所述衬套设置于所述卷耳内；所述平直结构上设置有定位销孔。
[0018]所述连接过渡支架为几字型结构，依次包括有第一底面、第一侧壁、顶面、第二侧壁及第二底面；所述连接过渡支架以过所述顶面的轴线左右对称；所述第一侧壁和所述第二侧壁上各设置有提升支架安装孔，用于同所述提升支架连接；所述第一底面上设置有第一安装孔、第三定位销孔及第一空气弹簧座安装孔；所述第二底面上设置有第二安装孔、第四定位销孔及第二空气弹簧座安装孔；
[0019]所述第一底面设置有向外延伸的第一支脚和第二支脚；所述第二底面设置有向外延伸的第三支脚和第四支脚；所述第一支脚、所述第二支脚、所述第三支脚及所述第四支脚的延伸方向相同；
[0020]所述第一底面的下表面设置有第一沟槽，所述第一沟槽与所述第一导向簧总成相配合；所述第二底面的下表面设置有第二沟槽，所述第二沟槽与所述第二导向簧总成相配入口 ο
[0021]所述第一沟槽的底面与所述第一底面的上表面不平行；所述第二沟槽的底面与所述第二底面的上表面不平行。
[0022]所述第一空气弹簧座和所述第二空气弹簧座均为圆锥台结构。
[0023]所述提升支架包括有安装面及沿所述安装面的两边弯折的第一弯折部和第二弯折部；所述安装面上设置有进气安装孔；所述第一弯折部和所述第二弯折部上均设置有通孔；所述通孔的数量与所述提升支架安装孔相配合。
[0024]所述提升桥包括有工字梁及安装于所述工字梁两端的第一转向直臂和第二转向直臂；所述第一转向直臂和所述第二转向直臂同所述工字梁具有随动转向功能；所述随动转向的角度不超过5度。
[0025]所述转向缓冲限位器为两个，分别为第一转向缓冲限位器和第二转向缓冲限位器；均包括有螺旋弹簧和减震器两部分。
[0026]本发明的有益效果是:
[0027]本发明专利提供了一种结构简单、重量轻的提升空气悬架系统，通过采用导向簧总成实现系统导向功能，结构简单、实用；两个承载式空气弹簧实现空气悬架系统的承载功能，承载能力适合于提升桥的承载要求，保证了车辆的驱动性能；采用可转向的提升桥配合转向限位缓冲机构，实现了提升桥的随动转向，降低了车辆在转向时的轮胎磨损。
【附图说明】
[0028]图1为本发明提升空气悬架系统立体结构示意图；
[0029]图2为本发明提升空气悬架系统分解示意图；
[0030]图3为图1的主视图；
[0031]图4为图1的俯视图；
[0032]图5为图1的后视图；
[0033]图6为本发明导向簧总成结构示意图；
[0034]图7为本发明连接过渡支架结构示意图；
[0035]图8为本发明空气弹費座结构不意图；
[0036]图9为本发明提升支架结构示意图；
[0037]图10为转向缓冲限位器结构示意图