重型卡车转向操纵系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型为一种重型卡车转向操纵系统，解决了现有重卡转向系统存在结构复杂、成本较高、调节不方便的问题。该系统包括依次连接的方向盘、转向翻转总成、转向传动轴和动力转向器，转向翻转总成包括连接传动轴和套管，套管上设有两个导轨块，一个导轨块上开设有竖向的导轨通槽、另一个导轨块上开设有横向的导轨通槽，两个导轨块通过安装的预紧弹簧实现松紧定位。设计合理，结构简单，外形简洁大方，制作容易，安装简便易行，调节方便精准，加工、维修费用低。特别是其中的转向翻转总成，省去了拨叉、蝶形弹簧、拉线、踏板等复杂结构，使其加工、维护起来更加简单快捷，而且调节更加精准可靠。
【专利说明】重型卡车转向操纵系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型卡车结构构造【技术领域】，具体是一种重型卡车转向操纵系统。
【背景技术】
[0002]现有的重型卡车的转向系统结构复杂，尤其是翻转机构，其包括拨叉、蝶形弹簧、拉线、踏板等等众多结构，这样的翻转机构存在如下几点缺陷:1)加工、制造难度高；2)后期的维护、维修费用高；3)出现故障后维修难度大；4)调节、使用极不方便。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种全新的重型卡车转向操纵系统。
[0004]本实用新型是通过如下技术方案实现的:
[0005]一种重型卡车转向操纵系统，包括方向盘、转向翻转总成、转向传动轴和动力转向器，方向盘与转向翻转总成顶部连接，转向翻转总成底部与转向传动轴顶部连接，转向传动轴底部与动力转向器连接；所述的转向翻转总成包括连接传动轴，连接传动轴的上下两端分别与方向盘和转向传动轴连接，连接传动轴外固定有套管，套管的前端外侧壁上固定有第一导轨块，第一导轨块的上部开设有竖向的第一导轨通槽、下部开设有竖向的第二导轨通槽，第一导轨通槽和 第二导轨通槽不位于竖向的同一直线上且第二导轨通槽位于第一导轨通槽的前端；第一导轨块的两侧分别设有一个第二导轨块，两个第二导轨块通过连接梁连接，第二导轨块的顶部开设有横向的第三导轨通槽、底部开设有铰接通孔；第一导轨块顶部和两个第二导轨块顶部通过第一铰接轴穿过第一、三导轨通槽后实现连接，第一导轨块底部和两个第二导轨块底部通过第二铰接轴穿过第二、三导轨通槽后实现连接，并且在第一铰接轴上安装有预紧弹簧，第一铰接轴端部设有用于调节预紧弹簧松紧的调节拨片。
[0006]本实用新型装置由一组上下方向调节轨道片(即第一导轨块，第一导轨块上的两个竖向第一、二导轨通槽能实现方向盘上下高度的调节)和前后方向调节轨道片((即第二导轨块，第二导轨块上的横向第三导轨通槽能实现方向盘前后角度的调节))组成，通过预紧弹簧来实现预紧，调节拨片可用来调整预紧力的大小。当需要调节方向盘时，驾驶员只需向后拨动调节拨片，松开预紧弹簧，使两个第二导轨块与夹在其之间的第一导轨块之间处于放松状态，沿第一、二、三导轨通槽即可进行全方位调节，调节完成后将调节拨片推向原先位置，方向盘又处于锁紧状态。
[0007]本实用新型的有益效果如下:
[0008]I)设计合理，结构简单，外形简洁大方，制作容易，安装简便易行，调节方便精准，加工、维修费用低。特别是其中的转向翻转总成，省去了拨叉、蝶形弹簧、拉线、踏板等复杂结构，使其加工、维护起来更加简单快捷，而且调节更加精准可靠；
[0009]2)本实用新型转向操作系统除了满足方向盘在高度方向上的调节和在前后方向上角度的调节外，还将方向盘和转向传动轴连接起来，从而把扭矩传递到转向器上；
[0010]3)本实用新型转向操作系统降低了对装配人员的要求，加快生产节拍，缩短生产周期，创造更高的效益。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为本实用新型中转向翻转总成的三维结构视图。
[0013]图3为本实用新型中转向翻转总成的主视图。
[0014]图4为本实用新型中转向翻转总成的辅助视图。
[0015]图中:1-方向盘、2-转向翻转总成、2-1-连接传动轴、2-2-套管、2-3-第一导轨块、2-4-第一导轨通槽、2-5-第二导轨通槽、2-6-第二导轨块、2-7-连接梁、2_8_第三导轨通槽、2-9-第一铰接轴、2-10-第二铰接轴、2-11-预紧弹簧、2-12-调节拨片、3-转向传动轴、4-动力转向器。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型作进一步地描述:
[0017]如图1至图4所示，一种重型卡车转向操纵系统，包括方向盘1、转向翻转总成2、转向传动轴3和动力转向器4,方向盘I与转向翻转总成2顶部连接,转向翻转总成2底部与转向传动轴3顶部连接，转向传动轴3底部与动力转向器4连接；所述的转向翻转总成2包括连接传动轴2-1，连接传动轴2-1的上下两端分别与方向盘I和转向传动轴3连接，连接传动轴2-1外固定有套管2-2，套管2-2的前端外侧壁上固定有第一导轨块2-3，第一导轨块2-3的上部开设有竖向的第一导轨通槽2-4、下部开设有竖向的第二导轨通槽2-5，第一导轨通槽2-4和第二导轨通槽2-5不位于竖向的同一直线上且第二导轨通槽2-5位于第一导轨通槽2-4的前端；第一导轨块2-3的两侧分别设有第二导轨块2-6，两个第二导轨块2-6通过连接梁2-7连接，第二导轨块2-6的顶部开设有横向的第三导轨通槽2-8、底部开设有铰接通孔；第一导轨块2-3顶部和两个第二导轨块2-6顶部通过第一铰接轴2-9穿过第一、三导轨通槽2-4、2_8后实现连接,第一导轨块2-3底部和两个第二导轨块2-6底部通过第二铰接轴2-10穿过第二、三导轨通槽2-5、2-8后实现连接，并且第一铰接轴2-9上安装有预紧弹簧2-11，第一铰接轴2-9端部设有用于调节预紧弹簧2-11松紧的调节拨片2-12。
【权利要求】
1.一种重型卡车转向操纵系统，包括方向盘(I)、转向翻转总成(2 )、转向传动轴(3 )和动力转向器(4)，其特征在于:方向盘(I)与转向翻转总成(2)顶部连接，转向翻转总成(2)底部与转向传动轴(3)顶部连接，转向传动轴(3)底部与动力转向器(4)连接；所述的转向翻转总成(2)包括连接传动轴(2-1 )，连接传动轴(2-1)的上下两端分别与方向盘(I)和转向传动轴(3)连接，连接传动轴(2-1)外固定有套管(2-2)，套管(2-2)的前端外侧壁上固定有第一导轨块(2-3)，第一导轨块(2-3)的上部开设有竖向的第一导轨通槽(2-4)、下部开设有竖向的第二导轨通槽(2-5 )，第一导轨通槽(2-4)和第二导轨通槽(2-5 )不位于竖向的同一直线上且第二导轨通槽(2-5)位于第一导轨通槽(2-4)的前端；第一导轨块(2-3)的两侧分别设有第二导轨块(2-6)，两个第二导轨块(2-6)通过连接梁(2-7)连接，第二导轨块(2-6)的顶部开设有横向的第三导轨通槽(2-8)、底部开设有铰接通孔；第一导轨块(2-3)顶部和两个第二导轨块(2-6)顶部通过第一铰接轴(2-9)穿过第一、三导轨通槽(2-4、2-8)后实现连接，第一导轨块(2-3)底部和两个第二导轨块(2-6)底部通过第二铰接轴(2-10)穿过第二、三导轨通槽(2-5、2-8)后实现连接，并且第一铰接轴(2-9)上安装有预紧弹簧(2-11)，第一铰接轴(2-9)端部设有用于调节预紧弹簧(2-11)松紧的调节拨片(2-12)。
【文档编号】B62D1/19GK203666758SQ201320880213
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】王亮, 秦武轩, 杜建威 申请人:山西大运汽车制造有限公司