专利名称：一种重卡车辆双燃油箱供油系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重卡车辆的燃油箱及其供油系统。
背景技术：
在通用的重卡车辆中，其供油系统基本上都是由一套燃油箱对车辆进行供油的； 其存在一个很大问题就是在冬天，单一油箱在不同地区使用时(如广州至内蒙)，不能及时切换燃油的型号(0#切换至_20#)，进而造成运输成本的提高。因此，提供一种适用于重卡车辆的双燃油箱供油系统势在必行。
实用新型内容本实用新型的任务在于提供一种重卡车辆双燃油箱供油系统。其技术解决方案是一种重卡车辆双燃油箱供油系统，包括燃油机与燃油箱，上述燃油箱包括一号燃油箱与二号燃油箱，一号燃油箱与二号燃油箱能够择一地连通燃油机。上述一号燃油箱的输油管路与二号燃油箱的输油管路通过第一同步阀门接入与燃油机连通的主输油管路上；上述一号燃油箱的回油管路与二号燃油箱的回油管路通过第二同步阀门接入与燃油机连通的主回油管路上。本实用新型具有以下有益技术效果本实用新型由于采用两套燃油箱，可以分别加入不同型号的燃油，既可同单一燃油供油系统一样进行供油，又能适应变化多端的天气和气候，及时切换至存储其他型号燃油的另一油箱供油，实现“一车双油”的及时切换，进而克服了因不能及时更换燃油带来的燃油成本增加的现象，能够有效降低运输成本。
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型一种实施方式的结构原理示意框图。
具体实施方式
参看附图，一种重卡车辆双燃油箱供油系统，包括燃油机1与燃油箱。上述燃油箱包括一号燃油箱2与二号燃油箱3，一号燃油箱2与二号燃油箱3能够择一地连通燃油机。更为具体的方式是上述一号燃油箱2的输油管路6与二号燃油箱3的输油管路 7通过第一同步阀门4接入与燃油机1连通的主输油管路8上。上述一号燃油箱2的回油管路9与二号燃油箱3的回油管路10通过第二同步阀门5接入与燃油机连通的主回油管路11上。上述方式中，当选择控制第一、第二同步阀门均处于C状态时，一号燃油箱中的燃油由输油管路进入燃油机，退回的燃油由回油管路流回一号燃油箱，此时一号燃油箱正常工作，二号燃油箱不工作。当选择控制第一、第二同步阀门均处于D状态时，二号燃油箱中的燃油由输油管路进入燃油机，退回的燃油由回油管路流回二号燃油箱，此时二号燃油箱正常工作，一号燃油箱不工作。在行进过程中，可通过切换调节第一、第二同步阀门C、D两种状态来完成改变所供油的类型(从0#切换到_20#)，达到在不同气温的地区里“一车双油”的目标。具体应用过程可如下假设一号燃油箱中装入的为_10#柴油，二号燃油箱中装入的为10#柴油。1)当重卡车辆行进于严寒环境时，可将两个同步阀门调到C种状态，此时一号燃油箱正常工作，二号燃油箱供油关闭，供给燃油机的是-10#柴油，重卡能够顺利行驶；2)当重卡车辆行进于炎热环境时，可将阀门调到D种状态，此时一号燃油箱供油关闭，二号燃油箱正常工作，供给燃油机的是10#柴油，重卡也能够顺利行驶。由于_10#柴油比10#柴油贵，这样就降低了由于重卡车辆行进过程中由严寒环境进入炎热环境时而不能及时更换燃油而产生的燃油成本。上述方式中未述及的内容采取或借鉴已有技术即可实现。需要说明的是，在本说明书的教导下本领域技术人员还可以作出这样或那样容易的变化方式，诸如等同方式，或明显变形方式；这些变化方式均应在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种重卡车辆双燃油箱供油系统，包括燃油机与燃油箱，其特征在于所述燃油箱包括一号燃油箱与二号燃油箱，一号燃油箱与二号燃油箱能够择一地连通燃油机。
2.根据权利要求1所述的重卡车辆双燃油箱供油系统，其特征在于所述一号燃油箱的输油管路与二号燃油箱的输油管路通过第一同步阀门接入与燃油机连通的主输油管路上；所述一号燃油箱的回油管路与二号燃油箱的回油管路通过第二同步阀门接入与燃油机连通的主回油管路上。
专利摘要本实用新型公开了一种重卡车辆双燃油箱供油系统，特征是包括一号燃油箱与二号燃油箱，一号燃油箱与二号燃油箱能够择一地连通燃油机。上述一号燃油箱的输油管路与二号燃油箱的输油管路通过第一同步阀门接入与燃油机连通的主输油管路上；一号燃油箱的回油管路与二号燃油箱的回油管路通过第二同步阀门接入与燃油机连通的主回油管路上。本实用新型由于采用两套燃油箱，可以分别加入不同型号的燃油，既可同单一燃油供油系统一样进行供油，又能适应变化多端的天气和气候，及时切换至存储其他型号燃油的另一油箱供油，实现“一车双油”的及时切换，进而克服了因不能及时更换燃油带来的燃油成本增加的现象，能够有效降低运输成本。
文档编号B60K15/01GK202106841SQ201120208318
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者殷太计, 王可栋, 赵金库, 郭常委 申请人:青岛环球集团股份有限公司