驱动支架以及具有该驱动支架的电动转向锁紧装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于驱动单元、尤其用于电动转向锁紧装置的驱动支架，其包含带容纳框架和支承支座的板状结构元件，该容纳框架能够位置固定地容纳着驱动单元的驱动马达，该支承支座能够可旋转地支承着与驱动马达耦合的驱动蜗杆轴的自由端部，该驱动支架还包含挡块元件，其能够限制驱动蜗杆轴的至少一个轴向运动，其中挡块元件具有第一挡块面和第二挡块面，该第一挡块面设置在容纳框架和结构元件的支承支座之间，第二挡块面按轴向挡块的方式构成并且用于蜗杆螺旋线的面向驱动蜗杆轴的自由端部的端部。
[0002]本发明同样涉及一种用于机动车的电动转向锁紧装，其具有驱动单元、与驱动蜗杆轴运动耦合的驱动轮以及与驱动轮连接的止动销，该驱动单元包含驱动马达和驱动蜗杆轴。
【背景技术】
[0003]前述类型的驱动支架和电动转向锁紧装置例如由DE 101 09 609 Cl已知。在该已知的转向锁紧装置中，一体化构成的壳体构件起驱动支架的作用并且容纳着驱动单元。为此目的，该驱动支架或壳体构件借助其板状的结构具有相应的凹槽，其中一个位置固定地承载着驱动单元的驱动马达，另一个可旋转地支承着驱动蜗杆轴。在选择壳体构件或驱动支架的材料时必须考虑由驱动单元和温度波动引起的机械负载，以确保例如应用在转向锁紧装置中的驱动支架的强度和可靠功能。因为温度波动可能会引起转向锁紧装置的构件的轻微变形，所以可能会很快地超出允许的公差并且不能再确保转向锁紧装置的可靠功能。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提供一种解决方案，它以构造简单的方式提供了一种更好的转向锁紧装置，它在制造方面成本低廉且具有高等级的功能安全性。
[0005]在前述类型的驱动支架中，此目的按本发明这样实现，即挡块元件可拆卸地固定在板状的结构元件上，并且结构元件由不同于挡块元件的材料构成。
[0006]同样，上述目的在前述类型的电动转向锁紧装置中通过按权利要求1所述的、至少承载着驱动单元的驱动支架实现。在此，按本发明的电动转向锁紧装置具有驱动支架，其中容纳框架位置固定地容纳着驱动单元的驱动马达，并且支承支座可旋转地支承着与驱动马达耦合的驱动蜗杆轴的自由端部，其中挡块元件限制了驱动蜗杆轴的轴向运动。挡块元件的第三挡块面能够在驱动蜗杆轴的延长部位中设置在其自由端部之后，因此在此方向上阻止了驱动蜗杆轴的偏转。
[0007]本发明的有利的且适宜的构造方案和改进方案由从属权利要求得出。
[0008]通过本发明提供了一种驱动支架和电动转向锁紧装置，它们的特征在于简单、紧凑且成本有利的构造方式。由于驱动支架的模块化构造，结构元件和挡块元件根据其机械应力由不同的材料制成，因此结构元件例如成本低廉地以铸造方法制成，相反对于必须承受更高应力的挡块元件来说应用更昂贵的制造方法。除了机械负载以外，在材料选择时还应注意温度波动，其中绝对要避免的是，负责锁紧和解锁的驱动支架部件由于温度的变化而变形，从而影响功能。此外，通过将不同的并且因此重量不同的材料组合起来，整体上有利地为按本发明的驱动支架以及电动转向锁紧装置降低了重量。
[0009]就上述的重量减轻而言，在本发明的构造方案中有利的是，结构元件由塑料制成，而挡块元件由金属或合金制成。出于成本原因，热塑性的塑料(例如PBT、聚酰胺、聚丙烯、聚碳酸酯)或其它合适的塑料适合用于结构元件。相反对于挡块元件来说，具有高的强度且同时具有低的热膨胀的材料是必要的，因此例如考虑锌合金(例如Zamak)作为材料。
[0010]为了限制驱动蜗杆轴的自由轴端部在径向方向上的运动自由度，为了确保驱动支架以及电动转向锁紧装置的功能安全性，本发明在其它构造方案中规定，挡块元件具有第三挡块面，该第三挡块面按径向挡块的方式构成，并且防止驱动蜗杆轴的自由端部径向地朝其纵向延伸部位移动。
[0011 ] 在本发明的有利的构造方案中，蜗杆螺旋线的轴向运动自由度通过以下方式限制，即就驱动蜗杆轴的纵向延伸部位而言，第三挡块面设置在第一挡块面和第二挡块面之间，其中蜗杆螺旋线设置在第一和第三挡块面之间。驱动马达安放在结构元件的容纳框架中并且基本上就结构元件而言在不改变其位置的情况下(即位置固定地)在其运转期间设置在该处，由于解锁和锁紧时的机械力对于驱动蜗杆轴来说可能会在轴向方向上出现推移，但通过按本发明的挡块元件能够降到可容忍的最小程度。
[0012]为了提高驱动支架的紧凑性，并且为了将其构造空间降至最小，本发明在构造方案中规定，支承支座具有侧面裂缝，挡块元件的第二挡块面推到该裂缝中，以便轴向地限制驱动蜗杆轴的运动。
[0013]挡块元件的功能性能够通过以下方式提高，即挡块元件基本上构成为U形，并且具有第一边棱、与第一边棱相对而置的第二边棱以及将第一边棱与第二边棱连接起来的接块，其中U形的挡块元件的第一边棱朝背向板状结构元件的侧面覆盖了驱动蜗杆轴。在此，该接块(其将U形的挡块元件的两个边棱相互连接起来)遮盖了驱动蜗杆轴的侧面区域，因此除了限制驱动蜗杆轴的运动以外还对它进行保护以避免粗暴的触及，因此挡块元件由于其遮盖驱动蜗杆轴的构造提供了防盗效果。
[0014]为了简单且快速地将挡块元件安放在结构元件上并且从结构元件上拆卸挡块元件，本发明还规定，U形挡块元件的第二边棱设置在板状结构元件的背向驱动蜗杆轴的侧表面上，并且在该处借助定位器件与结构元件啮合。第一边棱在此与第二边棱平行地延伸。通过U形挡块元件和结构元件的布局，驱动蜗杆轴在三个侧面上被遮盖并因此从外面受到保护以避免不期望的触及。
[0015]就驱动支架的紧凑结构形式而言尤其有利的是，第一挡块面和/或第二挡块面模制在挡块元件的接块上并且基本上平行于第一和第二边棱进行延伸。如果第二挡块面模制在第二边棱上并且在第一边棱的方向上延伸，则同样能产生紧凑的结构形式。
[0016]在按本发明的电动转向锁紧装置和驱动支架的其它构造方案中规定，挡块元件的第一挡块面具有容纳凹槽，该容纳凹槽基本上平行于板状的结构元件延伸并且阻挡了驱动蜗杆轴垂直于板状结构元件的运动，蜗杆螺旋线的位于蜗杆螺旋线和驱动马达之间的部段设置在该容纳凹槽中。容纳凹槽在正常运转时只是用来引导或支撑，相反在驱动蜗杆轴负载或偏转时它在驱动马达的方向上和在横向于结构元件的方向上阻止轴的运动。
[0017]最后本发明在其它构造方案中规定，驱动蜗杆轴的具有自由端部的、无螺纹线的部段设置在板状的结构元件和第三挡块面之间，因此借助第三挡块面阻止了驱动蜗杆轴的自由端部从支承支座中移出来。因此第三挡块面的作用是，阻止横向于结构元件且往前的运动(即从支承支座中出来的运动)。在此，第三挡块面横向于第一挡块面延伸，其中两个挡块面(第一和第三)构造得平行于结构元件进行延伸。
[0018]应理解，以上提到的以及下面还将阐述的特征不仅能在各自提到的组合中应用，还能在其它组合中或者单独地应用，而不会离开本发明的框架。本发明的框架只通过权利要求来定义。
【附图说明】
[0019]本发明的内容的其它细节、特征和优点从以下结合附图的描述中得出，在该附图中示例性地示出了本发明的优选实施例。其中在附图中示出了:
[0020]图1在透视图中示出了具有最重要的构件的电动转向锁紧装置；
[0021]图2在透视图中示出了电动转向锁紧装置的承载着驱动单元的驱动支架；
[0022]图3在透视图中示出了驱动单元；
[0023]图4在透视的细节视图中示出