充电/放电量计算部15计算出的累积充电/放电量，来确定是否允许燃料经济性控制。为了提高燃料经济性的目的而执行燃料经济性控制。在该示例中，燃料经济性控制包括充电控制和怠速停止(停止和起动)控制。燃料经济性禁止部18禁止充电控制和怠速停止控制ECU 30的怠速停止控制。下文中描述燃料经济性禁止部18的细节。
[0022]怠速停止控制E⑶30执行怠速停止控制。怠速停止控制的细节是任意的。通常，当在低速范围内在车辆停止状态或减速状态下满足预定怠速停止开始条件时，怠速停止控制停止发动机42，然后在满足预定的怠速停止结束条件时重新起动发动机42。预定的怠速停止开始条件包括不从燃料经济性禁止部18输出禁止指令的条件。换言之，当燃料经济性禁止部18生成禁止指令时，怠速停止控制被禁止并从而不被执行。下文中将描述用于生成禁止指令的逻辑。
[0023]图3是充电控制ECU 10执行的处理的流程图的示例。图3所示的处理例程在点火开关接通时启动，然后以预定周期重复执行，直到点火开关关断为止。
[0024]在步骤，电池状态确定部12基于来自电压传感器64的信息，来检测在发动机起动时的电池电压(发动机启动电压Vstart)，并且确定发动机起动电压Vstart是否大于或等于预定值a Oo预定值α O可对应于在劣化水平“O”下电池60的发动机起动电压Vstart的可能范围的最小值。注意，劣化水平“O”可对应于电池60的全新状态等。如果发动机起动电压Vstart大于或等于预定值α 0，则处理例程进行到步骤S3V否则，处理进行到步骤SSO1。
[0025]在步骤SSO1中，电池状态确定部12确定发动机起动电压Vstart是否大于或等于预定值α?。预定值α I小于预定值αΟ，并且可对应于在劣化水平“I”下电池60的发动机起动电压Vstart的可能范围的最小值。如果发动机起动电压Vstart大于或等于预定值α 1，则处理例程进行到步骤SSl1，否则，处理进行到步骤S312(未示出)。
[0026]在步骤SSOlri中，电池状态确定部12确定发动机起动电压Vstart是否大于或等于预定值an_i。预定值Cilri小于预定值α η_2，并且可对应于在劣化水平“η-1”下电池60的发动机起动电压Vstart的可能范围的最小值。如果发动机起动电压Vstart大于或等于预定值a n_i，则处理例程进行到步骤S31n_i，否则，处理进行到步骤S31n。
[0027]在步骤SSltl*，燃料经济性禁止部18设置两个阈值，即，可容许的累积充电/放电量Aci [As]和可放电(可用)电池容量Cci [% ]。当终止步骤S3lj^处理时，处理例程进行到步骤S32。可容许的累积充电/放电量Atl对应于在劣化水平“O”下就寿命维持方面而言对于电池60可容许的可放电电池容量的上限。
[0028]在步骤S31i*，燃料经济性禁止部18设置两个阈值，即，可容许的累积充电/放电量A1以及可放电(可用)电池容量Cp当终止步骤S3lj^处理时，处理例程进行到步骤S32。可容许的累积充电/放电量A1对应于在劣化水平“I”下就寿命维持而言对于电池60可容许的累积充电/放电量的上限。可容许的累积充电/放电量A1小于可容许的累积充电/放电量Ap这是因为使得可容许的累积充电/放电量随着电池60的劣化程度变得越大而越小有助于寿命维持。可放电电池容量C1对应于在劣化水平“I”下就寿命维持而言对于电池60可容许的可放电电池容量的上限。可放电电池容量C1小于可放电电池容量C 00这是因为使得可放电电池容量随着电池60的劣化程度变得越大而越小有助于寿命维持。
[0029]在步骤S31n_i中，燃料经济性禁止部18设置两个阈值，即，可容许的累积充电/放电量Alri和可放电(可用)电池容量Cm。当终止步骤S31n_i的处理时，处理例程进行到步骤S32。可容许的累积充电/放电量Alri对应于在劣化水平“η-1”下就寿命维持而言对于电池60可容许的累积充电/放电量的上限。可容许的累积充电/放电量Alri小于可容许的累积充电/放电量Αη_2。可放电电池容量Clri对应于在劣化水平“η-1”下就寿命维持而言对于电池60可容许的可放电电池容量的上限。
[0030]在步骤31?中，燃料经济性禁止部18设置两个阈值，即，可容许的累积充电/放电量可放电(可用)电池容量Cn。当终止步骤S3lJ^处理时，处理例程进行到步骤S32。可容许的累积充电/放电量An对应于在劣化水平“η”下就寿命维持而言对于电池60可容许的累积充电/放电量的上限。可容许的累积充电/放电量A1Zh于可容许的累积充电/放电量Am。可放电电池容量Cn对应于在劣化水平“η”下就寿命维持而言对于电池60可容许的可放电电池容量的上限。可放电电池容量Cn小于可放电电池容量Clri。注意，劣化水平“η”对应于例如必须被调换的电池60的状态或者紧接在该状态之前的电池60的状态。以该方式，设置根据劣化水平(即，发动机起动电压)不同的可容许的累积充电/放电量Ak和可放电电池容量Ck。换言之，改变可容许的累积充电/放电量Ak和可放电电池容量C k，以使得可容许的累积充电/放电量Ak和可放电电池容量Ck随着劣化水平“k”变得越大(即，发动机起动电压变得越小)而变得越小。
[0031]在步骤S32中，燃料经济性禁止部18在步骤S30k(k为O至η中的一个)中设置的可容许的累积充电/放电量Ak和可放电电池容量C k的对应范围内允许燃料经济性控制(充电控制和怠速停止控制)。换言之，燃料经济性禁止部18允许燃料经济性控制(充电控制和怠速停止控制)的执行，直到累积充电/放电量超过可容许的累积充电/放电量Ak或者电池容量的减少量超过可放电电池容量Ck。具体地，燃料经济性禁止部18确定充电/放电量计算部15计算出的最新累积充电/放电量(从这次点火开关接通事件的时间开始的累积充电/放电量)是否超过可容许的累积充电/放电量Ak。另外，燃料经济性禁止部18基于电池容量计算部14计算出的电池60的最新SOC来计算从这次点火开关接通事件的时间开始的电池容量的减少量，并且确定所计算出的电池容量的减少量是否超过可放电电池容量Ck。如果这些确定结果中的任意一个是肯定的，则燃料经济性禁止部18禁止燃料经济性控制，否则，燃料经济性禁止部18允许燃料经济性控制。注意，在该实施例中，当累积充电/放电量超过可容许的累积充电/放电量Ak或者电池容量的减少量超过可放电电池容量Ck时，禁止燃料经济性控制；然而，当累积充电/放电量超过可容许的累积充电/放电量Ak并且电池容量的减少量超过可放电电池容量C k时，可禁止燃料经济性控制。另外，可仅利用累积充电/放电量是否超过可容许的累积充电/放电量Ak的确定，或者可仅利用电池容量的减少量是否超过可放电电池容量Ck的确定。换言之，可省略关于累积充电/放电量的确定和关于电池容量的减少量的确定之一。
[0032]注意，当燃料经济性禁止部18禁止燃料经济性控制时，燃料经济性禁止部18可将表示该事件(禁止指示)的信息传送至产生电压指示部16和怠速停止控制E⑶30。例如，该处理可通过将燃料经济性控制禁止标记设置在其接通(ON)状态来实现。
[0033]以预定周期重复步骤S32的处理，直到关断点火开关(步骤S33的确定结果变得肯定)为止。然而，如果在步骤S32中禁止燃料经济性控制，则处理例程可立即结束而无需等待点火开关关断事件。换言之，所禁止的状态继续，直到点火开关关断为止，因而，不取消所禁止的状态，直到点火开关关断为止。
[0034]根据图3所示的处理，根据电池60的劣化水平、以步进的方式改变可容许的累积充电/放电量和可放电电池容量，变得可以根据电池60的劣化水平维持电池60的寿命。由于随着电池60的劣化水平变得