二凸耳421抵压第二滑槽22，第三凸耳412与第三滑槽23分离，第四凸耳422与第四滑槽24分离，其中第一压力传感器31与第二压力传感器32均可检测到压力，而第三压力传感器33与第四压力传感器34检测到压力为0，然后第一压力传感器31和第二压力传感器32通过第一线路621、第三压力传感器33和第四压力传感器34通过第三线路623将检测到的压力传递给控制器6，控制器6拒绝释放驻车，当驾驶员轻踩油门时，发动机传递给制动盘I可以克服阻碍扭矩的驱动扭矩，此时阻碍扭矩与驱动扭矩的差扭矩控制内摩擦片41和外摩擦片42在纵向上的前后移动，且随着驱动扭矩的逐渐增加，阻碍扭矩与驱动扭矩的差相应减小，内摩擦片41和外摩擦片42均逐渐向后移动，则第一压力传感器31与第二压力传感器32检测到压力逐渐减小，直至第一凸耳411与第一滑槽21分离，第二凸耳421与第二滑槽22分离时，第一压力传感器31与第二压力传感器32检测到的压力为0，此时，第三凸耳412与第三滑槽23开始接触，第四凸耳422与第四滑槽24开始接触，第三压力传感器33与第四压力传感器34可以开始检测到压力，且随着驱动扭矩的增大，第三压力传感器33与第四压力传感器34检测到的压力逐渐增大，当第三压力传感器33与第四压力传感器34检测到压力从O增加到预定值时，控制器6控制制动机构释放内摩擦片41和外摩擦片42以释放制动盘1，当驾驶员再进一步踩油门施加驱动扭矩时，车辆可以平稳起步，且此时不再存在溜车风险。
[0075]根据本发明实施例的用于车辆的电子驻车系统，通过设置第一压力传感器31、第二压力传感器32、第三压力传感器33和第四压力传感器34，电子驻车系统可以自动判断驱动扭矩和阻碍扭矩之间的关系，从而可以在准确的时刻驻车释放，进而更好地实现车辆的平稳起步，尤其适用于车辆在不平整或者具有坡度的道路上的平稳起步，提高车辆的安全性，减小事故的发生。另外，该电子驻车系统的结构简单，控制方便。
[0076]根据本发明第三方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于车辆的电子驻车系统100和/或根据本发明上述第二方面实施例的用于车辆的电子驻车系统。也就是说，车辆可以仅包括上述第一方面实施例的用于车辆的电子驻车系统100，车辆也可以仅包括上述第二方面实施例的用于车辆的电子驻车系统，车辆还可以即包括上述第一方面实施例的用于车辆的电子驻车系统100又包括上述第二方面实施例的用于车辆的电子驻车系统，例如车辆的左后轮可以连接上述第一方面实施例的用于车辆的电子驻车系统100，车辆的右后轮可以连接上述第二方面实施例的用于车辆的电子驻车系统，而不限于此。
[0077]根据本发明实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的用于车辆的电子驻车系统100和/或上述第二方面实施例的用于车辆的电子驻车系统，从而提高了车辆的整体性能。
[0078]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0079]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，包括: 制动盘； 制动钳支架，所述制动钳支架上设置有第一至第四滑槽，所述第一和第三滑槽位于所述制动盘的内侧且所述第二和第四滑槽位于所述制动盘的外侧； 第一和第二压力传感器，所述第一和第二压力传感器分别设在所述第一和第二滑槽内； 内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片的两端分别设置有第一和第三凸耳，所述外摩擦片的两端分别设置有第二和第四凸耳，所述内摩擦片和所述外摩擦片分别设在所述制动盘的内侧和外侧，所述第一至第四凸耳分别一一对应地配合在所述第一至第四滑槽内； 制动机构，所述制动机构用于驱动所述内摩擦片和所述外摩擦片抵压在所述制动盘的两侧； 控制器，所述控制器分别与所述第一和第二压力传感器以及所述制动机构相连，其中在所述车辆驻车于上坡路面上时，点火启动所述车辆，所述控制器在所述第一和第二压力传感器检测到的压力大于零并逐渐减小到零时控制所述制动机构动作以使所述内摩擦片和所述外摩擦片与所述制动盘分离。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，所述第一至第四滑槽均为“C”形槽。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，每个所述压力传感器均设在相应所述滑槽的底壁上并与相应所述凸耳相对。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，每个所述滑槽的底壁上均设置有用于容纳相应所述压力传感器的容纳槽。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，所述制动机构包括: 驱动组件和制动钳钳体，所述驱动组件设在所述内摩擦片的内侧，所述驱动组件用于驱动所述内摩擦片向靠近所述制动盘的方向运动，以使得所述内摩擦片抵压在所述制动盘的内侧面上且使得所述制动钳钳体将所述外摩擦片抵压在所述制动盘的外侧面上。
6.一种用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，包括: 制动盘； 制动钳支架，所述制动钳支架上设置有第一至第四滑槽，所述第一和第三滑槽位于所述制动盘的内侧且所述第二和第四滑槽位于所述制动盘的外侧； 第一至第四压力传感器，所述第一至第四压力传感器分别设在所述第一至第四滑槽内； 内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片的两端分别设置有第一和第三凸耳，所述外摩擦片的两端分别设置有第二和第四凸耳，所述内摩擦片和所述外摩擦片分别设在所述制动盘的内侧和外侧，所述第一至第四凸耳分别一一对应地配合在所述第一至第四滑槽内； 制动机构，所述制动机构用于驱动所述内摩擦片和所述外摩擦片抵靠在所述制动盘的两侧； 控制器，所述控制器分别与所述第一至第四压力传感器以及所述制动机构相连，其中在所述车辆驻车于上坡路面上时，点火启动所述车辆，所述控制器在所述第一和第二压力传感器检测到的压力大于零并逐渐减小到零后、所述第三和第四传感器检测到的压力从零增加到预定值时控制所述制动机构动作以使所述内摩擦片和所述外摩擦片与所述制动盘分离。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，所述第一至第四滑槽均为“C”形槽。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，每个所述压力传感器均设在相应所述滑槽的底壁上并与相应所述凸耳相对。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，每个所述滑槽的底壁上均设置有用于容纳相应所述压力传感器的容纳槽。
10.根据权利要求6所述的用于车辆的电子驻车系统，其特征在于，所述制动机构包括: 驱动组件和制动钳钳体，所述驱动组件设在所述内摩擦片的内侧，所述驱动组件用于驱动所述内摩擦片向靠近所述制动盘的方向运动，以使得所述内摩擦片抵压在所述制动盘的内侧面上且使得所述制动钳钳体将所述外摩擦片抵压在所述制动盘的外侧面上。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的电子驻车系统和/或根据权利要求6-10中任一项所述的用于车辆的电子驻车系统。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的电子驻车系统和具有其的车辆，电子驻车系统包括：制动盘；制动钳支架，制动钳支架上设置有位于制动盘内侧的第一滑槽和位于制动盘外侧的第二滑槽；第一和第二压力传感器，第一和第二压力传感器分别设在第一和第二滑槽内；内摩擦片和外摩擦片；制动机构，制动机构用于驱动内摩擦片和外摩擦片抵压在制动盘的两侧；控制器，控制器分别与第一和第二压力传感器以及制动机构相连，其中在车辆驻车于上坡路面上时，点火启动所述车辆，控制器在第一和第二压力传感器检测到的压力大于零并逐渐减小到零时控制制动机构动作以使内摩擦片和外摩擦片与制动盘分离。根据本发明的用于车辆的电子驻车系统，可以实现车辆平稳起步。
【IPC分类】B60T8-171
【公开号】CN104742886
【申请号】CN201310746043
【发明人】殷杰, 胡文中, 李传博
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年12月30日