稳压控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种稳压控制系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，汽车的起停系统得到了广泛的应用。在汽车的起停系统中，当车辆满足停机条件后，车辆就会自动停机，且在车辆满足起动条件后，车辆进行自动起动。在车辆起动时由于蓄电池为起动机起动时供电，使得部分负载两端的电压达不到工作电压而导致部分负载关机，在起动机起动后，该蓄电池停止向起动机供电，负载两端电压升高，该已关机的负载在两端电压升高后进行重启。由于在车辆行驶的过程中，车辆由于满足停机条件而自动停机的次数较多，因此，在车辆自动停机后自动起动的次数也较多，由于起动机起动而引起的负载关机并重启的次数也较多，负载关机并重启的次数较多会影响负载的正常使用，且用户体验较差。
[0003]现有技术中，通过在负载上内置稳压电路，来防止起动机起动引起的负载关机并重启的现象。具体的，需要打开负载的外包装，并在负载的控制电路中设置稳压电路，当蓄电池向起动机提供的电压变大时，设置在负载控制电路中的稳压电路能够向负载提供电压，防止负载上的电压变小，从而避免了由于负载两端的电压过小而导致负载关机，以及在起动机起动后，由于负载两端的电压升高而导致的负载重启。
[0004]由于车辆内部的负载的个数较多，需要在多个负载中分别内置相应的稳压器，且在负载的控制电路上设置稳压电路前，需要打开负载的外包装，因此，为车辆上的负载配置稳压电路时，步骤较繁琐。
【发明内容】
[0005]为了解决为车辆上的负载配置稳压电路时，步骤较繁琐的问题，本发明提供了一种稳压控制系统。所述技术方案如下:
[0006]提供了一种稳压控制系统，所述稳压控制系统位于车辆中，所述稳压控制系统包括:稳压模块、蓄电池模块和多个负载，所述稳压模块上设置有输入端、输出端和接地端，
[0007]所述多个负载并联，所述稳压模块的输入端与所述蓄电池模块相连接，所述稳压模块的输出端与所述多个负载中的每个负载的一端相连接，所述每个负载的另一端、所述稳压模块的接地端和所述蓄电池模块均接地，
[0008]所述稳压模块用于在接收到用于指示所述车辆起动的起动信号后，向所述多个负载中的每个负载提供电压，使得所述多个负载中的每个负载两端的电压不变。
[0009]可选的，所述稳压模块上还设置有起动端，所述稳压控制系统还包括:起动控制继电器和传动链状态继电器，所述起动控制继电器的一端与所述传动链状态继电器的一端相连接，所述传动链状态继电器的另一端与所述稳压模块的起动端相连接。
[0010]可选的，所述蓄电池模块包括:档位开关和蓄电池，所述档位开关与所述蓄电池相连接，所述档位开关包括:起动档位开关，所述起动控制继电器的另一端与所述起动档位开关相连接，
[0011]当所述起动档位开关打开时，所述起动档位开关用于生成所述起动信号，并依次通过所述起动控制继电器和所述传动链状态继电器将所述起动信号发送至所述稳压模块。
[0012]可选的，所述档位开关还包括:关闭档位开关，所述关闭档位开关与所述稳压模块的输入端相连接，
[0013]当所述关闭档位开关打开时，所述关闭档位开关用于生成导通信号，并将所述导通信号发送至所述稳压模块，所述导通信号用于指示所述稳压模块进行导通，所述稳压模块导通时，所述稳压模块的电阻为零。
[0014]可选的，所述稳压控制系统还包括:发动机控制模块，所述发动机控制模块与所述起动控制继电器的另一端相親合，所述发动机控制模块接地，
[0015]所述发动机控制模块用于在所述车辆满足自起动条件时，生成所述起动信号，并依次通过所述起动控制继电器和所述传动链状态继电器将所述起动信号发送至所述稳压模块。
[0016]可选的，所述稳压控制系统还包括:起动机，所述起动机与所述传动链状态继电器的另一端相连接，所述起动机接地，
[0017]所述蓄电池模块还用于通过所述起动控制继电器和所述传动链状态继电器将所述起动信号发送至所述起动机，所述起动信号用于指示所述起动机起动；
[0018]所述发动机控制模块还用于通过所述起动控制继电器和所述传动链状态继电器将所述起动信号发送至所述起动机。
[0019]可选的，所述传动链控制继电器与所述稳压模块之间的线路上串联有信号保险，所述信号保险用于检测所述传动链控制继电器与所述稳压模块之间的线路上的线路参数，并在所述传动链控制继电器与所述稳压模块之间的线路上的线路参数值大于预设信号参数值时，断开所述传动链控制继电器与所述稳压模块之间的线路；
[0020]所述稳压模块的输入端与所述蓄电池模块之间的线路上串联有海运保险，所述海运保险用于检测所述稳压模块的输入端与所述蓄电池模块之间的线路上的线路参数，并在所述稳压模块的输入端与所述蓄电池模块之间的线路上的线路参数值大于预设海运参数时，断开所述稳压模块的输入端与所述蓄电池模块之间的线路。
[0021]可选的，所述传动链状态继电器的另一端与所述发动机控制模块相连接，所述传动链状态继电器的另一端与所述发动机控制模块之间的线路上串联有所述信号保险，
[0022]所述信号保险还用于检测所述传动链状态继电器的另一端与所述发动机控制模块之间的线路上的线路参数，并在所述传动链状态继电器的另一端与所述发动机控制模块之间的线路上的线路参数值大于预设信号参数值时，断开所述传动链状态继电器的另一端与所述发动机控制模块之间的线路。
[0023]可选的，所述线路参数包括:电压、电流和温度中的至少一种。
[0024]可选的，所述稳压模块向所述多个负载中的每个负载提供的电压为12伏。
[0025]本发明提供了一种稳压控制系统，该稳压控制系统中设置有稳压模块、多个负载和蓄电池模块，该多个负载并联，该蓄电池模块、该稳压模块与该多个负载串联，该稳压模块能够在接收到用于指示车辆起动的起动信号后，向多个负载中的每个负载提供电压，使得多个负载中的每个负载两端的电压不变。本发明实施例中，多个负载进行并联，一个稳压模块向多个负载提供电压，可以直接在该多个并联的负载与该蓄电池模块之间的线路上串联一个稳压模块，无需打开该多个负载中的每个负载的外包装，在每个负载中设置相应的稳压电路，因此，简化了为车辆上的负载配置稳压电路的步骤。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本发明实施例提供的一种稳压控制系统的结构示意图；
[0028]图2是本发明实施例提供的另一种稳压控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0030]如图1所示，本发明实施例提供了一种稳压控制系统00，该稳压控制系统00位于车辆(图1中未画出)中，该稳压控制系统00可以包括:稳压模块001、蓄电池模块002和多个负载003。示例的，该稳压模块001上设置有输入端a、输出端b和接地端C。
[0031]该多个负载003并联，请参考图1，本发明实施例中以负载003的个数为2进行说明，此时，该负载003可以包括:第一负载0031和第二负载0032。
[0032]该稳压模块001的输入端a与蓄电池模块002相连接，稳压模块001的输出端b与第一负载0031的一端和第二负载0032的一端相连接，该第一负载0031的另一端、第二负载0032的另一端、该稳压模块001的接地端c和该蓄电池模块002均接地。该稳压模块001用于在接收到用于指示车辆起动的起动信号后，向第一负载0031和第二负载0032提供电压，使得该第一负载0031两端和第二负载0032两端的电压不变。
[0033]综上所述，本发明实施例提供了一种稳压控制系统，该稳压控制系统中设置有稳压模块、多个负载和蓄电池模块，该多个负载并联，该蓄电池模块、该稳压模块与该多个负载串联，该稳压模块能够在接收到用于指示车辆起动的起动信号后，向多个负载中的每个负载提供电压，使得多个负载中的每个负载两端的电压不变。本发明实施例