及一种用于显示机动车参数的设备，所述参数包括至少一个第一参数和第二参数。所述设备包括测定单元，借助所述测定单元可确定第一参数的值和第二参数的值，以及显示单元，在所述显示单元上可显示所确定的第一参数的值和第二参数的值。此外，根据本发明的设备还包括转换单元，借助所述转换单元可改变第一参数的值，其中，第一参数的值的变化可转换成第二参数的值的变化，以及控制单元，借助该控制单元可这样控制所述显示单元，从而可生成显示元素，可借助该元素用图形的方式表示第一参数的值的变化向第二参数的值的变化的转换。
[0023]根据本发明的设备尤其适用于实施根据本发明的方法，因此具有根据本发明的方法的所有优点。
[0024]所述设备尤其具有包括能量储备的能量储备存储器，其中，所述能量储备为第一参数。此外，所述转换单元为马达，借助其可将能量储备转换成经过的路程，其中，经过的路程为第二参数。借助所述测定单元可由能量储备的值的改变通过将能量储备转换成经过的路程来确定剩余续驶里程，其中，剩余续驶里程是第三参数，并且剩余续驶里程的值可显示在显示面上。
[0025]此外，本发明涉及一种具有根据本发明的设备的电动车。
【附图说明】
[0026]下面借助实施例参照附图阐述本发明。在附图中:
[0027]图1示出根据本发明的设备在机动车中的一种实施例；
[0028]图2示例性地示出图1中根据本发明的设备的显示单元上的显示；
[0029]图3a至图3c示出用于根据本发明的方法的第一实施例的显示单元上的显示；
[0030]图4示出用于根据本发明的方法的第一实施例的流程图；
[0031]图5a和图5b示出用于根据本发明的方法的第二实施例的显示单元上的显示；以及
[0032]图6示出用于根据本发明的方法的第二实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0033]参照图1来说明根据本发明的设备2在机动车I内的一种实施例。
[0034]所述机动车I在此是电动车。设备2具有电池形式的能量储备存储器5。在电池5内存储着电动车I运行所使用的能量。
[0035]此外，设备2还包括测定单元4，其与电池5、控制装置6和转换单元7相连接。
[0036]在此，测定单元4确定第一参数、第二参数和第三参数的值。在此，第一参数的值是存储在电池5内的能量储备的量。第二参数的值是经过路程的长度，第三参数的值是用电池5内所存储的能量储备可达到的剩余续驶里程的长度。
[0037]控制装置6又与显示单元3相连接。由测定单元4所确定的参数值可传输给控制装置6，然后显示在显示单元3上。
[0038]转换单元7在本实施例中是电动车I的马达。首先可通过马达7来改变现有的能量储备。此外，在该处安装里程计，可通过所述里程计确定电动车I经过的路程。
[0039]图2示例性地示出了在电池5充满电的情况下显示单元3的显示面8上的显示。充电状态在显示面8的左侧被显示为100%。此外，在充电状态显示旁边显示了电池的图标12，用于向驾驶员表明数据100%指的是电池5的充电状态。在显示面8的右侧显示了剩余续驶里程的值为250km。这相当于通过当前100%的电池充电状态可以达到的公里数。此外显示了加油站图标11，以便向驾驶员表明250km的显示指的是剩余续驶里程。
[0040]此外显示了第一显示元素9。第一显示元素9设计为长条状物体，尤其是横杠。在此，横杠9的右端设计为箭头状。第一横杠9说明将能量储备转换为所行驶的路程。
[0041]此外，第一横杠9被标记13分成两部分9.1和9.2。在此，第一部分9.1的长度说明能量储备的当前值，在本实施例中为100%。还未通过电池5的充电量经过任何路程。据此，经过的路程的值为0km。这是通过第一横杠9的第二部分9.2在标识的右侧上仅由箭头构成来加以显示的。
[0042]此外显示了第二显示元素10。所述第二显示元素10同样被设计为长条状物体，尤其是横杠。第二横杠10的总长度在此说明剩余续驶里程的值。在本实施例中，还没有使用任何能量。据此，剩余续驶里程仍然是用电池充电量可达到的最大续驶里程250km。第二横杠10具有左边的端部16，其被设计为与第一横杠9的箭头状端部的右端互补。
[0043]能量储备的改变一般可以被转换为不同的参数。因为机动车的目的是前进，但能量储备主要是被转换为所经过的路程。行驶持续得越长，所需要的能量就越多。
[0044]但能量储备并非是仅仅由于将能量转换为路程公里数而改变的。还有其它参数一起影响机动车内的能耗。这些参数是由驾驶员的驾驶行为决定的。驾驶员的驾驶行为在此可尤其被分成三类。在此，第一类是由驾驶模式决定的，驾驶模式又包括用于空调、驱动性能和/或驾驶员辅助系统的不同配置。第二类是由驾驶员的驾驶方式决定的，驾驶方式又可能是预判型的、短视型的或者是二者的混合。驾驶方式可受到驾驶员辅助系统的影响并且尤其是得到其辅助，这些辅助系统有利于预判型的驾驶方式。第三类包括导航。这就意味着，能耗取决于所驶过的路程。在此，非常高低不平或者有很多拐弯的路段上的能耗要明显高于拐弯较少的平路上的能耗。
[0045]参照图3a、图3b、图3c和图4阐述根据本发明的方法的第一种实施例。在此，仅阐述显不面8的布置有第一横杠9和第二横杠10的局部。
[0046]初始状态如图2所述。在图3a中详细示出了初始的显示内容:
[0047]在步骤31中，首先确定能量储备的值、经过的路程的值以及用现有的能量储备可达到的剩余续驶里程的值。在当前情况下，电池5重新被充电至100%的充电状态。因此，测定单元4确定能量储备的值为100%、所经过的路程为Okm以及剩余续驶里程为250km，这相当于可用充满电的电池5可达到的最大续驶里程。
[0048]在步骤32中，在显示单元3的显示面8上生成如图3a中所示的显示内容。这种显示相当于已经参照图2阐述过的显示内容。
[0049]在步骤33中，驾驶员开动电动车I的马达7并且把其脚放到加速踏板上。由此改变了能量储备。此外，电动车I开始移动并且经过路程。
[0050]在步骤34中，确定能量储备的改变被转化成所经过的路程变化的第一比例有多大。所述第一比例例如为70%。在能量储备改变4%之后，电动车I在将能量100%转化成路程的情况下，在最大续驶里程为250km时应经过1km的路程。但4%的变化中仅有2.8%被转化成所经过的路程。因此，电动车I实际上仅经过7km的路程。
[0051]在步骤35中确定能量储备的改变的第二比例有多大，该比例引入其它参数。但这是随着第一比例的确定一同进行的，因此，在根据本发明的方法的第一种实施例中，可纯粹通过计算确定第二比例。也就是如果第一比例为70%，第二比例就必然是30%。
[0052]为了显示这种情况，在步骤36中这样控制显示面8，使得位于第一位置上的第一横杠9在能量储备的4%的变化之后由第一位置移入第二位置。在此，标记13保持位置不变。第一横杠9的第二部分9.2由此变长。第一横杠9的第二部分9.2的长度15表示经过的路程，在本实施例中即7km，并且同时表示第一横杠9移动的幅度。
[0053]第一横杠9的第一部分9.1的长度14是通过能量储备变化的这两个比例确定的。首先，第一部分9.1缩短的量为整个第一横杠9移动的幅度。此外，第一横杠9的第一部分9.1通过能量储备由于其它参数的变化而变短地显示。为了向驾驶员显示能量储备的值的整体变化，显示区域18，其长度相当于能量储备的总变化的值。该区域18自第一横杠9的原始的左边端部向第一横杠9的当前的左边端部延伸。
[0054]此外在第一横杠的第二部分9.2的上方显示等同于机动车的图标22。由此向驾驶员形象地说明，第一横杠的第二部分9.2说明了所经过的路程。
[0055]在优选与步骤36同时执行的步骤37中，改变显示面8上的第二横杠10。朝向第一