横杠9的第二部分9.1的第一侧面16相应于第一横杠9的移动幅度、即相应于第一横杠9的第二部分9.2的长度缩短。由此向驾驶员可视化地显现，所经过的路程直接从剩余续驶里程减去。在第二横杠10背向第一横杠9的侧面17上，第二横杠10缩短的量为能量储备的值改变的第二比例。为了向驾驶员表明这一点，以不同第二横杠10的另一种颜色显示第二横杠10的长度19所缩短的能量储备值的变化的第二比例的区域23。第二横杠10的新长度19显示了当前的剩余续驶里程240km。充电图标11也显示在第二横杠10的第二端部17上，以便向驾驶员表明其最晚到那时必须要再次给电池充电。
[0056]在步骤37之后，根据本发明的方法30从头开始。根据本发明的方法30是一种不断重复的方法。通过机动车运行的过程，能量储备、所经过的路程和剩余续驶里程不断改变。两个横杠9和10据此在流畅的动画中发生改变。第一横杠9在此连续地移动经过每段所经过的路程公里。剩余续驶里程也连续地相应于所经过的行驶路程发生改变，由此第二横杠10需要不断调整。同理适用能量储备的值改变第二比例的情形，所述第二比例是由其它参数决定的。
[0057]在图3c中示例性地示出了这样一种情况，其中，能量储备已经减少了总共50%。在此，70%被转化为所经过的路程，这相当于87.5km的公里数。与能量储备50%的减少相应地，通过第二横杠的长度19来说明剩余续驶里程仅有125km。通过区域23的长度20所说明的剩下的37.5km剩余续驶里程是由于通过其它参数的能耗而被消耗的。
[0058]在所示图中涉及的是瞬时的图像。能量储备和经过路程的值是连续测定的。因此，也由充电状态的值连续地测定剩余续驶里程的值。因此，横杠9和10的移动是以动画形式显示的，其中，横杠9和10的长度14和19不断改变。同样，能量储备值的变化的第一比例和第二比例也并不是在行驶期间固定规定的值。所述第一比例和第二比例极大地取决于驾驶方式和所使用的辅助负载。
[0059]参照图5a、图5b和图6，说明了根据本发明的方法的第二种实施例。在此，尤其是更加详细地考虑到了方法中的其它参数:
[0060]在此，步骤41相当于方法30的步骤31。因此，初始点还是充满电的电池5，其能量储备的值为100%，所经过的路程的值为Okm以及最大续驶里程为250km。
[0061]在方法40的步骤42中，确定每个单独类别对于能量储备的改变的影响。在此，使用各类别在方法40 —开始所调节形成的调节量。
[0062]在步骤43中，在显示面8上生成显示内容，如图5a所示。除了两个显示元素9和10以外，还在显示面8上生成图形元素17.1至17.3。在此，图形元素17.1表示驾驶模式类别，图形元素17.2表示驾驶方式类别，图形元素17.3表示导航类别。
[0063]图形元素17.1至17.3在此取代了方法30的标记13。所述标记13现在具有在图形元素17.1至17.3上延伸的延伸长度。第一横杠9的第二部分9.2在方法40开始时被表示为图形元素17.3旁边的箭头。
[0064]图形元素17.1至17.3具有指示元素20，其表明该类别对能量储备的影响有多大。这尤其是通过给指示元素20着色来实现的。在本实施例中，每个图形元素17.1至17.3具有五个指示元素20。在表示驾驶模式类的第一图形元素17.1中，有五个指示元素20被着色。这表明通过驾驶模式类产生高能耗。由此提示驾驶员，当其想降低能耗并且由此提高剩余续驶里程时，其需要检查驾驶模式类的设置或者说调节项。第二图形元素17.2仅具有一个有颜色的指示元素20。驾驶方式类消耗较少的能量。改变驾驶方式将不会帮助驾驶员节能，由此无法帮助其提高剩余续驶里程。第三图形元素17.3具有三个有颜色的指示元素20。导航类对于能量储备的改变具有中等的影响并且由此也对剩余续驶里程有较小的影响。为了节省能量并且提高剩余续驶里程，可考虑更改路线。
[0065]步骤44相当于方法30的步骤33。能量储备发生改变。
[0066]在步骤45中，如在方法30的步骤34中那样，确定由能量储备的改变转换为经过路程的改变的第一比例有多大。如在方法30中那样，确定第一比例为70%，第二比例为30%。
[0067]在步骤46中这样控制显示面8，从而形成如图5b所示的显示内容。在此，所述显示内容是瞬时图像，因为该方法导致显示内容不断改变。
[0068]在能量储备总减少量达50%之后，50%的能量减少中的35%被转化成所经过的路程，50%的能量减少中的15%由被分成三类的其它参数转换。第一横杠9这样移动，使得第二部分9.2的长度15现在表示值87.5km。
[0069]第一横杠9的第一部分9.1的长度14据此这样缩短，使得第一横杠9仅还有开始(即电池5具有100%充电量)时的长度的一半。表示标记13的图形元素17.1至17.3的延伸使得移动的动画看起来就像第一横杠9在图形元素17.1至17.3的后面移动经过。
[0070]在步骤47中，确定其它参数的每个单独类别对于剩余续驶里程的影响。第二横杠10被分成第一部分10.1和第二部分10.2。在此，第二部分10.2的长度说明了当驾驶员在所有三类中均采取最节能的调节时剩余续驶里程会提高多少值。这通常也被称作潜能或者潜力。区域23的长度又表明剩余续驶里程不可改变地由于其它参数的能耗而缩短多少值。
[0071]然后，在步骤48中确定在导航设备内所输入的目的地的距离。所述方法随即根据所确定的距离而继续进行步骤49、50或51。
[0072]如果目的地不再处于续驶里程内，就在步骤49中，在充电图标11的右边、但在第二横杠10的第二部分10.2的范围内显示目的地标识21。这就意味着，在改变驾驶行为、即改变三类其它参数的设置或调节项的情况下是可以到达目的地的。向驾驶员显示具体的建议以便减少能耗。例如向驾驶员建议减少风扇强度或者进一步在节能的ECO模式下运行电动车I。
[0073]但如果目的地标识21位于区域23内，则在步骤50中向驾驶员发出警告。所述警告是告诉驾驶员，如果不给电池5充电，则该目的地无法到达。
[0074]如果目的地位于仍可到达的剩余续驶里程内，则目的地标识21在步骤51中显示在充电图标11的左边，如图5b所示。不给出任何提示。
[0075]在步骤49、50或51之后，方法40重新开始。
[0076]图5a和图5b同样是瞬时图像，其例如显示了在能量储备为100%或者50%的情况下在显示面上的显示内容。
[0077]作为备选，指示元素20也可意味着所述类别的不同配置。这对于驾驶方式来说例如表示空调装置的预调配置和/或收音机的音量。它们可例如由驾驶员自己来配置并且保存。因此，同一类中的指示元素20可具有不同的颜色，其中，绿色表示“节能”，橙色表示“中等”，红色表示“耗能”。驾驶员随即可通过操作元件找出其所期望的配置，其中，所调节形成的配置由布置在相应图形元素17.1至17.3的最下方位置上的指示元素20显示出来。驾驶员由此可不断意识到，其能够通过切换配置节省能源并且由此提高剩余续驶里程。同理适用于驾驶方式和导航。
[0078]在对于驾驶员没有向导航设备进行输入的情况中，表示导航的图形元素17.3可以变灰地显示，即处于休眠状态。作为备选，也可仅显示两个图形元素17.1和17.2。
[0079]方法30和40的不同步骤可以毫无问题地变动并且相互组合。
[0080]附图标记清单
[0081]I机动车
[0082]2 设备
[0083]3 显示单元
[0084]4 测定单元
[0085]5电池；能量储备存储器
[0086]6控制单元
[0087]7转换单元
[0088]8 显示面
[0089]9第一显示元素
[0090]9.1,9.2第一显示元素的第一部分或第二部