整车室外环境温度修正方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车空调领域，具体而言，涉及一种整车室外环境温度修正方法及装 置。
【背景技术】
[0002] 当今城市交通拥堵问题日益突出，整车在城市行驶中经常会出现怠速或短暂停车 的工况，车内对所处室外温度值有采集需求的设备，需要利用室外温度传感器来采集室外 环境温度，以作为温度调节的依据。例如，自动空调，需要利用室外温度传感器来采集室外 环境温度，以作为空调制冷或者制热的判断依据。
[0003] 通常，室外温度传感器的感应探头为热敏电阻，随着温度的变化，传感器阻值也发 生变化，从而将温度信号转化为电信号发送给空调控制器，进而空调控制器对整车的室内 温度进行调节。
[0004] 室外温度传感器的安装位置通常设在机舱靠近车前的迎风位置，因此，当整车怠 速或发动机短暂熄火时，室外温度传感器采集到的数值受发动机热辐射影响较大，导致采 集到的数值与实际值出现偏差，不能代表当前真实环境温度，从而影响整车内相关设备的 控制精度。
[0005] 针对相关技术中利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，目前 尚未提出有效的解决方案。
【发明内容】
[0006] 本发明的主要目的在于提供一种整车室外环境温度修正方法及装置，以解决利用 温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题。
[0007] 为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种整车室外环境温度修正 方法。
[0008] 根据本发明的整车室外环境温度修正方法包括：获取第一冷却液温度值，其中，第 一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；获取第一室外环境温度修正值， 其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却 液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值， 其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第 二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取温度传 感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二 停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据 第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。
[0009] 进一步地，在判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间之 后，该方法还包括：如果停车时长小于第二停留时长阈值，则确定第一室外环境温度修正值 为当前室外环境温度修正值；如果停车时长大于第一停留时长阈值，则确定当前采样值为 当前室外环境温度修正值。
[0010] 进一步地，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当 前室外环境温度修正值包括：根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系数；根据权重 系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。
[0011] 进一步地，在根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取 当前室外环境温度修正值之后，该方法还包括：获取整车的当前车速；获取第二室外环境 温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室外环境温度修正值；判断当 前车速是否超过预设车速阈值；如果当前车速超过预设车速阈值，则根据当前采样值和第 二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。
[0012] 进一步地，在根据当前采样值和第二室外环境温度修正值获取当前室外环境温度 修正值之后，该方法还包括：判断当前采样值是否小于当前室外环境温度修正值；如果判 断出当前采样值小于当前室外环境温度修正值，则将当前采样值作为当前室外环境温度修 正值。
[0013] 进一步地，在获取第一冷却液温度值之前，该方法还包括：检测整车是否在运行过 程中出现熄火现象；如果检测到整车在运行过程中出现熄火现象，则记录熄火现象发生时 发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。
[0014] 为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种整车室外环境温度修正 装置。
[0015] 根据本发明的整车室外环境温度修正装置包括：第一获取单元，用于获取第一冷 却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；第二获取单 元，用于获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火 时室外环境温度修正值；第三获取单元，用于根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度 修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于 表示整车的发动机的余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机 的余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取单元，用于读取温度传感器的当前采 样值；第四获取单元，用于获取整车的停车时长；第一判断单元，用于判断整车的停车时长 是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；第五获取单元，用于在整车的停车时 长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前 采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。
[0016] 进一步地，该装置还包括：第一确定单元，用于在整车的停车时长小于第二停留时 长阈值时，确定第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；第二确定单元，用 于在整车的停车时长大于第一停留时长阈值时，确定当前采样值为当前室外环境温度修正 值。
[0017] 进一步地，第五获取单元包括：第一获取模块，用于根据当前采样值和发动机热影 响值获取权重系数；第二获取模块，用于根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当 前室外环境温度修正值。
[0018] 进一步地，该装置还包括：第六获取单元，用于获取整车的当前车速；第七获取单 元，用于获取第二室外环境温度修正值，其中，第二室外环境温度修正值为前一次获取的室 外环境温度修正值；第二判断单元，用于判断当前车速是否超过预设车速阈值；第八获取 单元，用于在当前车速超过预设车速阈值时，根据当前采样值和第二室外环境温度修正值 获取当前室外环境温度修正值。
[0019] 通过本发明，采用包括以下步骤的方法：获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却 液温度值为整车前一次熄火时发动机冷却液温度；获取第一室外环境温度修正值，其中，第 一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值 和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第 一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余热影响温度传感器的最大时长，第二停留时 长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器产生影响的最大时长；读取温度传感器的当 前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长 阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外 环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值，解决了利 用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题，进而通过在停车时长在第一停留 时长阈值和第二停留时长阈值之间时，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动 机热影响值获取当前室外环境温度修正值，达到了提高获取室外环境温度值的准确性的效 果。
【附图说明】
[0020] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0021] 图1是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第一实施例的流程图；
[0022] 图2是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第二实施例的流程图；以及
[0023] 图3是根据本发明的整车室外环境温度修正装置的实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0024] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0025] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的 附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是 本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术 人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范 围。
[0026] 需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语"第一"、"第 二"等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使 用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语"包括"和 "具有"以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元 的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有 清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027] 根据本发明的实施例，提供了一种整车室外环境温度修正方法。
[0028] 图1是根据本发明的整车室外环境温度修正方法的第一实施例的流程图。如图1 所示，该方法包括步骤S102至步骤SI 14 :
[0029] 步骤S102,获取第一冷却液温度值，其中，第一冷却液温度值为整车前一次熄火时 发动机冷却液温度。
[0030] 通常情况下，由于室外温度传感器安装在车舱靠近车前的迎风位置，因此在整车 停止行驶后，整车发动机的余热可能会对温度传感器造成影响。例如，在整车停驶的一定时 间内，发动机的热辐射会造成温度传感器显示的温度值高于真实的室外环境温度值。因此， 需要将发动机余热对温度传感器造成的影响进行修正，以使得最终获取的温度值更加接近 真实的室外环境温度值。在这个修正过程中，引入了第一冷却液温度值，即整车前一次熄火 时发动机冷却液温度。该值是与发动机余热相关的一个因素，研宄其与温度传感器采样值 之间的关系，即反映了发动机余热对温度传感器采样值的影响情况。
[0031] 在获取第