一冷却液温度值之前，该方法还可以进行如下步骤：检测整车是否在运 行过程中出现熄火现象；如果检测到整车在运行过程中出现熄火现象，则记录熄火现象发 生时发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。当计算当前室外环境温度修正值时，可以 直接利用熄火现象发生时记录的发动机冷却液温度和室外环境温度修正值。
[0032] 步骤S104,获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车 前一次媳火时室外环境温度修正值。
[0033] 整车前一次熄火时室外环境温度修正值也是当前室外环境温度修正时的一个参 考值。当前室外环境温度修正值是在前一次熄火时室外环境温度修正值的基础上，考虑停 车时长的大小（发动机余热对温度传感器的影响），从而对传感器采样值进行修正的结果。
[0034] 步骤S106,根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停 留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，第一停留时长阈值用于表示整车熄火后发动机余 热影响温度传感器的最大时长，第二停留时长阈值用于表示发动机余热尚未对温度传感器 产生影响的最大时长。
[0035] 第一停留时长阈值和第二停留时长阈值是对整车停车时长进行对比一个参考值。 当整车停车时长超过第一停留时长阈值后，整车熄火后发动机余热对温度传感器的影响消 失。当整车停车时长尚未超过第二停留时长阈值时，可以认为发动机余热尚未对温度传感 器造成影响。
[0036] 第一停留时长阈值和第二停留时长阈值可以为经验数据，或者通过试验验证获 取。当然，任何一种获取第一停留时长阈值和第二停留时长阈值的方法，都在本发明的保护 范围之内。
[0037] 步骤S108,读取温度传感器的当前采样值。
[0038] 获取温度传感器的采样值可以直接读取温度传感器的显示数据。
[0039] 步骤S110,获取整车的停车时长。
[0040] 整车的停车时长是指整车从熄火开始到当前时刻所经历的时间长度。通过计时装 置，可以获取整车的停车时长。
[0041] 步骤S112,判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间。
[0042] 如前所述，通过判断停车时长与第一停留时长阈值、第二停留时长阈值的关系，可 以获知发动机余热对温度传感器采样值的影响情况。
[0043] 步骤S114,如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据 第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。
[0044] 如果判断出停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则可以根据 第一室外环境温度修正值、温度传感器的当前采样值和发动机热影响值获取当前的室外环 境温度修正值。在该情况下，由于考虑了第一室外环境温度修正值、温度传感器的当前采样 值和发动机热影响值三个因素，因此最终获取的修正结果更加接近真实情况。需要说明的 是，发动机热影响值为根据第一冷却液温度值（即前一次熄火时冷却液的温度值）、当前冷 却液温度值和整车的停车时长（即前一次熄火至当前时间的时间间隔）计算得到的参数。 发动机热影响值在一定程度上可以表征发动机的余热对温度传感器的影响情况。
[0045] 可选地，根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前 室外环境温度修正值可以包括如下步骤：根据当前采样值和发动机热影响值获取权重系 数；根据权重系数和第一室外环境温度修正值获取当前室外环境温度修正值。根据第一室 外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值可以采用 加权移动平均法，如下述公式所示：
[0046]
【主权项】
1. 一种整车室外环境温度修正方法，其特征在于，包括： 获取第一冷却液温度值，其中，所述第一冷却液温度值为整车前一次熄火时发动机冷 却液温度； 获取第一室外环境温度修正值，其中，所述第一室外环境温度修正值为所述整车前一 次熄火时室外环境温度修正值； 根据所述第一冷却液温度值和所述第一室外环境温度修正值获取所述整车的第一停 留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，所述第一停留时长阈值用于表示所述整车熄火后 发动机余热影响温度传感器的最大时长，所述第二停留时长阈值用于表示所述发动机余热 尚未对所述温度传感器产生影响的最大时长； 读取所述温度传感器的当前采样值； 获取所述整车的停车时长； 判断所述停车时长是否在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间；以及 如果所述停车时长在所述第一停留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间，则根据所 述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修 正值。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述停车时长是否在所述第一停 留时长阈值和所述第二停留时长阈值之间之后，所述方法还包括： 如果所述停车时长小于所述第二停留时长阈值，则确定所述第一室外环境温度修正值 为当前室外环境温度修正值；以及 如果所述停车时长大于所述第一停留时长阈值，则确定所述当前采样值为所述当前室 外环境温度修正值。
3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述第一室外环境温度修正值、所述 当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值包括： 根据所述当前采样值和所述发动机热影响值获取权重系数；以及 根据所述权重系数和所述第一室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正 值。
4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述第一室外环境温度修正值、所 述当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值之后，所述方法还包括： 获取所述整车的当前车速； 获取第二室外环境温度修正值，其中，所述第二室外环境温度修正值为前一次获取的 室外环境温度修正值； 判断所述当前车速是否超过预设车速阈值；以及 如果所述当前车速超过所述预设车速阈值，则根据所述当前采样值和所述第二室外环 境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。
5. 根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在根据所述当前采样值和所述第二室外 环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值之后，所述方法还包括： 判断所述当前采样值是否小于所述当前室外环境温度修正值；以及 如果判断出所述当前采样值小于所述当前室外环境温度修正值，则将所述当前采样值 作为所述当前室外环境温度修正值。
6. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取第一冷却液温度值之前，所述方法 还包括： 检测所述整车是否在运行过程中出现熄火现象；以及 如果检测到所述整车在运行过程中出现所述熄火现象，则记录所述熄火现象发生时发 动机冷却液温度和室外环境温度修正值。
7. -种整车室外环境温度修正装置，其特征在于，包括： 第一获取单元，用于获取第一冷却液温度值，其中，所述第一冷却液温度值为整车前一 次熄火时发动机冷却液温度； 第二获取单元，用于获取第一室外环境温度修正值，其中，所述第一室外环境温度修正 值为所述整车前一次熄火时室外环境温度修正值； 第三获取单元，用于根据所述第一冷却液温度值和所述第一室外环境温度修正值获取 所述整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值，其中，所述第一停留时长阈值用于表 示所述整车的发动机的余热影响温度传感器的最大时长，所述第二停留时长阈值用于表示 所述发动机的余热尚未对所述温度传感器产生影响的最大时长； 读取单元，用于读取所述温度传感器的当前采样值； 第四获取单元，用于获取所述整车的停车时长； 第一判断单元，用于判断所述整车的停车时长是否在所述第一停留时长阈值和所述第 二停留时长阈值之间；以及 第五获取单元，用于在所述整车的停车时长在所述第一停留时长阈值和所述第二停留 时长阈值之间时，根据所述第一室外环境温度修正值、所述当前采样值和发动机热影响值 获取当前室外环境温度修正值。
8. 根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 第一确定单元，用于在所述整车的停车时长小于所述第二停留时长阈值时，确定所述 第一室外环境温度修正值为当前室外环境温度修正值；以及 第二确定单元，用于在所述整车的停车时长大于所述第一停留时长阈值时，确定所述 当前采样值为所述当前室外环境温度修正值。
9. 根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第五获取单元包括： 第一获取模块，用于根据所述当前采样值和所述发动机热影响值获取权重系数；以及 第二获取模块，用于根据所述权重系数和所述第一室外环境温度修正值获取所述当前 室外环境温度修正值。
10. 根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 第六获取单元，用于获取所述整车的当前车速； 第七获取单元，用于获取第二室外环境温度修正值，其中，所述第二室外环境温度修正 值为前一次获取的室外环境温度修正值； 第二判断单元，用于判断所述当前车速是否超过预设车速阈值；以及 第八获取单元，用于在所述当前车速超过所述预设车速阈值时，根据所述当前采样值 和所述第二室外环境温度修正值获取所述当前室外环境温度修正值。
【专利摘要】本发明公开了一种整车室外环境温度修正方法及装置。该整车室外环境温度修正方法包括：获取第一冷却液温度值；获取第一室外环境温度修正值，其中，第一室外环境温度修正值为整车前一次熄火时室外环境温度修正值；根据第一冷却液温度值和第一室外环境温度修正值获取整车的第一停留时长阈值和第二停留时长阈值；读取温度传感器的当前采样值；获取整车的停车时长；判断停车时长是否在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间；如果停车时长在第一停留时长阈值和第二停留时长阈值之间，则根据第一室外环境温度修正值、当前采样值和发动机热影响值获取当前室外环境温度修正值。通过本发明，解决了利用温度传感器获取的整车室外环境温度准确性差的问题。
【IPC分类】B60H1-00
【公开号】CN104827853
【申请号】CN201410806611
【发明人】王悦, 王锋军, 周舟, 李志伟, 刘福森
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2014年12月19日