车辆悬架组件、复合结构缓冲装置和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种车辆悬架组件、复合结构缓冲装置和具有该车辆悬架组件的汽车以及具有该复合结构缓冲装置的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车悬架是车架(或车身)与车轮之间起弹性连接作用的一组部件，是现代汽车的重要组成部分。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，并且保证悬架具有一定的跳动行程，保护整车具有足够的离地间隙。
[0003]一般螺旋弹簧整体桥式后悬架是在车身纵梁或整体后桥上安装一个橡胶缓冲块。悬架上跳至一定位置时，缓冲块便与后桥或纵梁开始接触，直至缓冲块完全限制住悬架跳动，此时即为悬架上行程极限位置。在悬架跳动过程中，缓冲块起到缓和冲击、限制行程、过载保护的作用。
[0004]由于缓冲块一般都采用独立的橡胶缓冲块结构，这种结构的缓冲块承载大，刚度呈线性强。但不足的是，缓冲块体积压缩量小，刚度大，缓冲时间短，冲击大，悬架上跳行程不足。而且缓冲块一旦接触后桥或纵梁，缓冲块刚度迅速增大，对后悬架偏频影响迅速，从而改变整车前后悬架的偏频匹配，影响了整车舒适性。
【发明内容】
[0005]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆悬架组件，所述车辆悬架组件提高了车辆的乘坐舒适性。
[0006]本发明还提出了一种复合结构缓冲装置。
[0007]本发明还提出了一种具有上述车辆悬架组件的汽车和具有上述复合结构缓冲装置的汽车。
[0008]根据本发明实施例的车辆悬架组件，包括:整体后桥，所述整体后桥设在车身纵梁的下方，所述整体后桥与所述车身纵梁在上下方向上间隔开且所述车身纵梁与所述整体后桥在上下方向上的距离可调；缓冲装置，所述缓冲装置设在所述车身纵梁上且所述缓冲装置的下端面与所述整体后桥间隔开，所述缓冲装置包括聚氨酯缓冲块和柔性限位块，所述聚氨酯缓冲块的下端面的水平高度低于所述柔性限位块的下端面的水平高度且所述聚氨酯缓冲块在最大变形时的下端面的水平高度高于所述柔性限位块的下端面的水平高度。
[0009]根据本发明实施例的车辆悬架组件，具有足够的压缩行程，使悬架有足够的上跳行程，延长了缓冲时间，保证了缓冲装置刚接触整体后桥时有较小且平缓的刚度变化，确保了乘坐舒适性，同时悬架运行至上极限位置时可以有较大的刚度变化，起到对悬架进行限位的作用，保证了悬架的上极限。
[0010]另外，根据本发明上述实施例的车辆悬架组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0011]根据本发明的一个实施例，所述聚氨酯缓冲块形成为沿上下方向延伸的柱状，所述柔性限位块套设在所述聚氨酯缓冲块的外周面上。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述缓冲装置还包括金属环，所述金属环形成为水平设置的环形片体，所述金属环的内边缘嵌设在所述柔性限位块内。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述金属环设在所述柔性限位块的中部。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述聚氨酯缓冲块内设有上下贯通的中空通道，所述中空通道的下端的开口的尺寸大于所述中空通道的径向尺寸。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述缓冲装置还包括第一支架，所述第一支架设在所述车身纵梁上，所述聚氨酯缓冲块与所述柔性限位块固定在所述第一支架上。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述第一支架形成为开口向下的圆筒形，所述聚氨酯缓冲块的上端插入到所述第一支架内，所述第一支架的下边缘沿所述第一支架的径向向外延伸形成安装面，所述柔性限位块固定在所述安装面上。
[0017]根据本发明的一个实施例，所述聚氨酯缓冲块在上下方向上的长度为第一尺寸，所述聚氨酯缓冲块位于所述第一支架内的部分在上下方向上的长度为第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸的十分之一以将所述聚氨酯缓冲块固定在所述第一支架内；所述柔性限位块在上下方向上的长度为第三尺寸，所述柔性限位块的下端面与所述聚氨酯缓冲块的下端面之间的高度差为第四尺寸，所述第二尺寸、第三尺寸与所述第四尺寸之和小于等于所述第一尺寸。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述第一尺寸的为85mm-l 10mm，所述第二尺寸^ 20mm，所述第三尺寸为35mm-55mm，所述第四尺寸为35mm-45mm。
[0019]根据本发明的一个实施例，所述缓冲装置还包括:第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架上分别设有螺钉孔，所述第二支架和所述第三支架分别与所述车身纵梁螺钉连接，所述第一支架、第二支架和第三支架分别为金属冲压件，所述第一支架与所述第二支架和第三支架焊接相连且通过所述第二支架和所述第三支架安装在所述车身纵梁上。
[0020]根据本发明实施例的复合结构缓冲装置，包括:聚氨酯缓冲块；柔性限位块，所述柔性限位块的下端面的水平高度高于所述聚氨酯缓冲块的下端面的水平高度且所述柔性限位块的下端面的水平高度低于所述聚氨酯缓冲块在最大变形时的下端面的水平高度。
[0021]根据本发明的一个实施例，复合结构缓冲装置还包括金属环，所述金属环形成为水平设置的环形片体，所述金属环的内边缘嵌设在所述柔性限位块内。
[0022]根据本发明的一个实施例，所述聚氨酯缓冲块形成为沿上下方向延伸的柱状，所述柔性限位块套设在所述聚氨酯缓冲块的外周面上。
[0023]根据本发明的一个实施例，所述金属环设在所述柔性限位块的中部。
[0024]根据本发明的一个实施例，所述聚氨酯缓冲块内设有上下贯通的中空通道，所述中空通道的下端的开口的尺寸大于所述中空通道的径向尺寸。
[0025]根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明实施例的车辆悬架组件。
[0026]根据本发明实施例的汽车，包括根据本发明实施例的复合结构缓冲装置。
[0027]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0028]图1是根据本发明实施例的车辆悬架组件的结构示意图；
[0029]图2是图1中所示结构的另一角度的视图；
[0030]图3是根据本发明实施例的车辆悬架组件的缓冲装置的结构示意图；
[0031]图4是根据本发明实施例的车辆悬架组件的缓冲装置的侧视图；
[0032]图5是根据本发明实施例的车辆悬架组件的缓冲装置的剖面图；
[0033]图6是根据本发明实施例的车辆悬架组件的缓冲装置与传统缓冲块在悬架跳动时的刚度曲线图；
[0034]图7是根据本发明实施例的车辆悬架组件的缓冲装置与传统缓冲块在悬架跳动时的偏频曲线图。
[0035]附图标记:
[0036]车辆悬架组件100 ；
[0037]缓冲装置I ;整体后桥2 ;车身纵梁3 ;柔性限位块4 ;金属环5 ;聚氨酯缓冲块6 ;中空通道7 ;第一支架8 ;第二支架9 ;第三支架10 ;后减震器11 ;上拉杆12 ;拖曳臂13 ;横撑杆14;螺旋弹簧15。
【具体实施方式】
[0038]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0039]下面结合附图详细描述根据本发明实施例的车辆悬架组件100。
[0040]参照图1至图5所示，根据本发明实施例的车辆悬架组件100包括整体后桥2和复合结构缓冲装置(或称缓冲装置I)。
[0041]整体后桥2设在车身纵梁3的下方，车身纵梁3与整体后桥2在上下方向上间隔开，并且在上下方向上，车身纵梁3与整体后桥2之间的距离可以调节。缓冲装置I设在车身纵梁3上并且缓冲装置I的下端面与整体后桥2之间间隔开设置。
[0042]缓冲装置I包括聚氨酯缓冲块6和柔性限位块4，聚氨酯缓冲块6的下端面的水平高度低于柔性限位块4的下端面的水平高度并且当聚氨酯缓冲块6压缩到最大变形位置时，聚氨酯缓冲块6的下端面的水平高度高于柔性限位块4的下端面的水平高度。
[0043]在车辆行驶过程中因路面不平而发生颠簸时，悬架即开始跳动，当悬架上跳至一定高度时，聚氨酯缓冲块6的下端面开始与整体后桥2接触，随着悬架的继续上跳，聚氨酯缓冲块6逐渐被压缩，当聚氨酯缓冲块6被压缩到一定程度后，柔性限位块4开始与整体后桥2接触，从此时开始，聚氨酯缓冲块6与柔性限位块4同步被压缩，共同起到缓冲作用，