用于车辆的导流装置和具有该导流装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆领域，具体而言，涉及用于车辆的导流装置，还涉及具有所述导流装置的车辆。
【背景技术】
[0002]现有的车辆存在冷却部件利用率差的缺陷。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种可以提高车辆的冷却部件的利用率的导流装置。
[0004]本发明还提出一种具有所述用于车辆的导流装置的车辆。
[0005]根据本发明第一方面实施例的用于车辆的导流装置包括:左导流板和右导流板，所述左导流板在左导流位置与左止挡位置之间可枢转地设置，所述右导流板在右导流位置与右止挡位置之间可枢转地设置；用于检测发动机的温度的温度传感器；驱动组件，所述驱动组件与所述左导流板和所述右导流板相连，以便控制所述左导流板和所述右导流板枢转；和控制器，所述控制器与所述温度传感器和所述驱动组件相连以便根据所述温度传感器的温度检测值通过所述驱动组件控制所述左导流板和所述右导流板枢转。
[0006]根据本发明实施例的用于车辆的导流装置具有冷却效果好、降低能耗等优点，通过设置所述导流装置，可以提高车辆的冷却部件的利用率。
[0007]另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的导流装置还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本发明的一个实施例，所述左导流板和所述右导流板中的每一个均为平板。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述左导流板包括多个依次相连的左子板，相邻两个所述左子板可枢转地相连，在所述左止挡位置多个所述左子板展开以便所述左导流板为平板，在所述左导流位置多个所述左子板折叠，多个所述左子板彼此平行且依次接触，所述右导流板包括多个依次相连的右子板，相邻两个所述右子板可枢转地相连，在所述右止挡位置多个所述右子板展开以便所述右导流板为平板，在所述右导流位置多个所述右子板折叠，多个所述右子板彼此平行且依次接触。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述驱动组件包括与所述左导流板相连的左异步转向电机和与所述右导流板相连的右异步转向电机。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述驱动组件进一步包括:左传动轴和右传动轴，所述左传动轴与所述左异步转向电机相连，所述右传动轴与所述右异步转向电机相连；左蜗轮和右蜗轮，所述左蜗轮设在所述左传动轴上，所述右蜗轮设在所述右传动轴上；以及左蜗杆和右蜗杆，所述左蜗杆设在所述左导流板上且与所述左蜗轮啮合，所述右蜗杆设在所述右导流板上且与所述右蜗轮啮合。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的导流装置进一步包括弧形的左包边和弧形的右包边，所述左包边的上沿与所述左导流板的下沿相连，所述右包边的上沿与所述右导流板的下沿相连，其中在所述左止挡位置所述左包边的下沿向下向后延伸，在所述右止挡位置所述右包边的下沿向下向后延伸。
[0013]根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据本发明第一方面所述的导流装置。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述车辆进一步包括风扇，所述风扇具有低速档和高速档，所述控制器与所述风扇相连以便根据所述温度传感器的温度检测值控制所述风扇在所述低速档和所述高速档之间切换。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述车辆进一步包括冷却装置，所述冷却装置包括散热器和设在所述散热器前方的冷凝器，其中所述左导流板在所述左导流位置与所述左止挡位置之间可枢转地设在所述冷凝器的前方，所述右导流板在所述右导流位置与所述右止挡位置之间可枢转地设在所述冷凝器的前方。
[0016]根据本发明的一个实施例，在所述左止挡位置所述左导流板平行于所述冷凝器，在所述左导流位置所述左导流板与所述冷凝器的夹角大于90度且小于180度，在所述右止挡位置所述右导流板平行于所述冷凝器，在所述右导流位置所述右导流板与所述冷凝器的夹角大于90度且小于180度。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明实施例的车辆的局部结构示意图；
[0018]图2是根据本发明实施例的用于车辆的导流装置的左导流板和右导流板的使用状态图；
[0019]图3是根据本发明实施例的用于车辆的导流装置的左导流板和右导流板的使用状态图；
[0020]图4是根据本发明实施例的用于车辆的导流装置的左导流板和右导流板的使用状态图；
[0021]图5是图4中的A区域的放大图；
[0022]图6是根据本发明实施例的车辆的局部结构示意图；
[0023]图7是根据本发明实施例的车辆的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025]下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆I。如图1-图7所示，根据本发明实施例的车辆I包括导流装置10。
[0026]如图1-图7所示，根据本发明实施例的用于车辆I的导流装置10包括左导流板101、右导流板102、用于检测发动机的温度的温度传感器、驱动组件和控制器103。
[0027]左导流板101在左导流位置与左止挡位置之间可枢转地设置。右导流板102在右导流位置与右止挡位置之间可枢转地设置。
[0028]该驱动组件与左导流板101和右导流板102相连，以便控制左导流板101和右导流板102枢转。控制器103与该温度传感器和该驱动组件相连以便根据该温度传感器的温度检测值通过该驱动组件控制左导流板101和右导流板102枢转。
[0029]下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于车辆I的导流装置10的工作过程。
[0030]当车辆I的发动机不需要冷空气时(例如当该发动机冷启动时)，该风扇处于关闭状态，左导流板101位于所述左止挡位置且右导流板102位于所述右止挡位置，以便防止风吹向该前舱内，即防止风吹向该发动机，从而可以使该发动机处于较适宜的温度，同时可以减少空气阻力。
[0031]当该温度传感器检测到该发动机的温度大于100摄氏度时，可以将左导流板101从所述左止挡位置顺时针枢转到所述左导流位置(如图6中的LI所示)，且将右导流板102从所述右止挡位置逆时针枢转到所述右导流位置(如图6中的Rl所示)。由此可以增加进风量，使该发动机保持在较好的温度下。此时，该风扇处于关闭状态，以便降低能耗。
[0032]随着该发动机持续运行，该发动机的温度会进一步升高。当该温度传感器再次检测到该发动机的温度大于100摄氏度时，可以继续沿顺时针枢转左导流板101 (如图6中的L2所示)，且继续沿逆时针枢转右导流板102 (如图6中的R2所示)。由此可以增加进风量，使该发动机保持在较好的温度下。此时，该风扇处于关闭状态，以便降低能耗。
[0033]也就是说，所述左导流位置可以包括多个位置(例如LI和L2)，当左导流板101与该冷却装置的夹角不等于零时(即左导流板101不平行于该冷却装置时)，左导流板101就位于所述左导流位置。所述右导流位置可以包括多个位置(例如Rl和R2)，当右导流板102与该冷却装置的夹角不等于零时(即右导流板102不平行于该冷却装置时)，右导流板102就位于所述右导流位置。
[0034]当该温度传感器再次检测到该发动机的温度大于100摄氏度时，可以开启该风扇。由此可以增加进风量，使该发动机保持在较好的温度下。
[0035]根据本发明实施例的用于车辆I的导流装置10通过设置在所述左止挡位置与所述左导流位置之间可枢转地左导流板101以及在所述右止挡位置与所述右导流位置之间可枢转地右导流板102，从而可以根据该温度传感器的温度检测值控制左导流板101和右导流板102的位置(枢转角度)。由此不仅可以在该发动机冷启动时