以包括在邻近乘客座椅(例如与车辆仪表板耦接在一起的座椅)或后排车辆座椅(比如与相应前排座椅的头枕18耦接在一起的座椅)中。
[0055]如图4所示，驾驶员位置传感器60可以用于测量方向盘24和安全带织带29以及座椅16两者之间的距离。同样，辅助位置传感器58可以用于测量例如后视镜26和安全带织带29以及座椅靠背16两者之间的距离。根据包括上面讨论的示例传感器的特定类型的传感器，可以由传感器58和60识别和/或可以提供传感器操作需要的反射性质(即光、声音等)的各种类型的标记可以连同织带29和座椅靠背16两者使用。例如，如上面所描述的，一些类型的ECffD传感器需要高于预先确定阈值的光在从相关光源发起之后反射回传感器。与这样的传感器有关，在织带29上示意地描述的标记62和/或在座椅靠背16上示意地描述的标记64可以是反射材料或构造。在一些实施例中，这样的标记62和64可以是分别与织带29和座椅靠背16固定的分立元件。这样的标记62和64的具体大小和构造可以随着特定方式变化，它们用特定方式固定至各自结构和使用的特定EOPD传感器。例如，当这样的分立标记62连同织带29使用时，它可以在沿着织带29的固定位置中。在这样的情况下，驾驶员位置传感器60和/或辅助位置传感器58可以进一步地通过补偿标记62的变化位置——例如在插入部36和定位器32之间或在插入部36和锚状部34之间——确定至织带29的距离66，其可以进一步地与乘员12的大小有关。标记62和64也可以具有在其间的不同特征(颜色、图案、大小、形状等)，以便传感器58和60可以区分两个标记62和64。
[0056]标记62和64可以可选地与他们的相应特征集成在一起。例如，回射材料的条纹可以呈现在安全带织带29上，比如通过将回射线直接编织到织带29的部分中或通过印刷、转移法诸如此类在织带29的表面上添加回射条纹。同样，例如，回射元件的模式可以印刷到座椅靠背16的材料上或者与座椅靠背16的材料编织在一起。使用光的其他类型的传感器可能需要这样类型的标记，并且通过反射操作的其他传感器也需要同样配置有适当的反射特性的标记。同样，在一示例中，传感器58和60是基于磁场的接近传感器类型，具有磁性的材料可以用作标记并且可以与织带29和座椅靠背16耦接或以其他方式集成在一起。
[0057]在另一变化中，可以允许织带29和座椅靠背16的的现有特征起标记的作用的传感器类型可以用于传感器58和60。例如，超声波接近传感器可以调整或校准以基于由此反射的超声波的变化曲线识别并且区分座椅靠背16和织带29的材料。结合激光或其他类型的光(可见光、紫外光、红外光等)的传感器可以校准或编程以如基于视频的传感器可以操作的类似方式操作，其也可以用于传感器58和60。
[0058]如上面所提到的，控制单元52与包括卷轴输出传感器54、带扣传感器56、辅助位置传感器58和驾驶员位置传感器60的每个传感器通信，并且可以使用接收自那里的信息监控安全带28的适当使用并且响应于任何检测的不适当使用引起采取各种行为。图5是表明通过控制单元52接收各种输入的流程图的示例和可以由此实施以确定车辆10的安全带28中的一个是否由乘员12适当使用的示例逻辑，既在监控系统50本身的实施例也在根据另一实施例的可以用于监控安全带28的使用方法中。表明的流程图可以调整并且扩展为监控通过其他乘员的车辆10里面的附加安全带的适当使用，并且由此表示的总示意图可以根据精确逻辑中的其他变化实施以实现相似结果。
[0059]如图5所示，控制单元52电力地与带扣传感器56耦接在一起，其操作如在上面关于图1和2所讨论，以便能够接受那里的输入。在步骤102中，来自带扣传感器56的输入允许控制单元52确定安全带28是否扣紧(即，带扣插入部36固定在带扣插孔38里面)。如果确定了安全带28未解开或未使用，控制单元52可以向车辆10发信号以采取预先确定的行为(步骤104)。在一个示例中，控制单元52可以从系统50输出信号至车辆控制系统40，车辆控制系统40可以包括例如与其他系统通信的车辆10的车载计算机系统。在步骤104中，这样的输出引导可以引导控制系统40例如向用户显示视觉指示以扣紧或以其他方式适当地使用安全带28，这可以进一步地连同可闻声音的呈现一起实现。附加地或可选地，这样的输出可以通过控制系统40引导或解释以停用车辆10的点火装置，这可以阻止车辆10启动。在一变化中，车辆控制系统40可以响应于在步骤104中的输出阻止车辆10从驻车档转移或其他这样的行为。
[0060]在步骤102中，如果控制单元52确定安全带28扣紧，那么控制单元52继续监控来自附加传感器54和60的输入以检查由此监控的条件与扣紧安全带28的适当使用一致。应该注意的是，当驾驶员位置传感器60显示在图5所示的系统50的示例中时，辅助位置传感器58可以用于代替驾驶员位置传感器60或除驾驶员位置传感器60之外可以使用辅助位置传感器58。如图所示，如上面关于图2和3的讨论，控制单元52可以从卷轴输出传感器54接收信息以确定从卷收器30延伸的织带29长度超过在初始位置29的抽出长度。如在步骤108中确定的这个长度然后可以与系统50里面关于对应于范围或特定乘员大小的抽出织带29的已知长度的数据相比较。这个比较然后可以用于基于织带29的抽出长度(例如，如图3所示的295、295(|或29 95或基于其他类别和决定)分配对应于乘员12的确定的接近大小范围的类别值。
[0061]如先前所述，在乘员将其本身定位在座椅14里面之前，乘员12扣紧安全带28是可能的。乘员12然后坐在扣紧安全带28的织带29上以“欺骗”仅具有带扣传感器56的系统。为了监控这样的不适当使用，系统50里面的数据可以包括与在如图3显示为织带29f这样的扣紧但不适当使用状态下抽出的织带29的长度有关的类别信息。织带29F的这样的长度可以是例如低于关于最小预先确定的接近成员大小类别的范围的抽出织带29的长度。这样的长度的织带29F可以连同乘员大小类别分类，并且当例如关于织带29的其他类别值没有一个可用时，在步骤110中可以分配为“错误”的类别值。如步骤112所示，控制单元52然后可以确定错误的类别值与织带29的长度有关，并且如果有关，可以在步骤104采用预先确定的行为，如上面所讨论的通知用户已经确定了安全带28的不适当的使用和/或禁用特定车辆10行为直至实现适当使用。
[0062]控制单元52还可以使用从驾驶员位置传感器60(和/或辅助位置传感器58)接收的信息以确认在上述步骤112中应该发现一个适当的安全带使用指示。即使具有上述卷轴输出传感器54的监控，对于乘员12依然存在不适当使用安全带28的机会。例如，乘员12可以延伸在如上面讨论的扣紧但未使用状态下的织带29附加量以提供基于织带29的长度的虚假的真实读数。此外，乘员12能够扣紧安全带28，同时织带29的一部分在她的躯干的后面而不是在上方，同时仍然使足够的织带29延伸以实现关于织带长度的真实值。值得注意的是，在这样的示例中，错误的大小类别可以由于这样的不适当使用而分配，同样，大的乘员12(例如，在大小的第95百分位)通过这样的不适当的使用能够获得真实的卷轴输出读数(例如，对应于第50或第5百分比)。为了限制乘员12根据上面讨论的一种或多种使用操纵监控系统50的能力，控制单元52可以测量方向盘24与例如织带29的距离，以及方向盘24和座椅靠背16之间的距离，分别在图5的步骤114和116所示。
[0063]方向盘24和织带29之间的距离66然后可以与各种大小乘员的预先确定的织带位置有关的储存数据相比较以分配再次与如由驾驶员位置传感器60确定的用户的大小有关的距离66的类别值。例如，关于距离66的类别和决定可以对应于关于织带29的长度的那些。如图4所示，这个分类可以包括对应于在第5百分比(距离665)、第50百分比(665Q)和第95百分比(6695)的乘员。此外，控制单元52也可以确定对应于不适当的安全带28使用的关于距离66F的虚假读数(步骤120)。关于距离66 F这样的虚假读数可以包括无能力定位织带29 (或标记62)，其可以例如产生自乘员12在织带29上方定位，或者关于以其他方式适当使用的安全带28距离方向盘24太远的距离66f。如果确定这样的虚假读数，如上面所讨论，控制单元52采取适当的行为(步骤104)。如果给出真实读数，关于距离66的类别值被记下并且以其他方式储存在存储器中。
[0064]通过从从方向盘24至座椅靠背16的距离68减去距离66，可以确定从织带29至座椅靠背16的距离70(图5的步骤116)。与距离66类似，那么织带29和座椅靠背16之间的距离70可以与关于不同大小的乘员的预先确定的座椅靠背至织带距离有关的储存数据相比较以分配与如步骤122中所确定的用户的大小有关的附加类别值至距离70。例如，关于距离70的值的类别和决定可以对应于关于织带29和距离66的长度。如图4所示，这个分类可以包括对应于在第5个百分位(距离705)、第50个百分位(距离705(|)和