杂操作时且驾驶员没有试图任何操作时，可以允许高于预定最低速度行驶的车辆中的前座乘客进行这些驾驶员禁止的操作(以下称为“复杂”操作或功能)。其他需要较少的操作者与触摸屏交互的操作，例如，无线电控制或气候控制，高于预定最低速度行驶的车辆中的驾驶员以及前座乘客总是被允许的。(以下词语“乘客”和“前座乘客”是同义的)。
[0049]传感器设置为靠近车辆中的触摸屏且传感器确定车辆的驾驶员的手(即手指)和/或前座乘客的手(即手指)打算或即将触摸触摸屏。传感器的确定是基于当传感器感测时手与传感器的特定接近。响应于传感器的操作，控制器允许触摸屏响应高于预定最低速度行驶的车辆中的乘客对于上述给出的驾驶员禁止的操作对触摸屏的触摸，并且仅在某些条件下允许。此外，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，且当传感器确定驾驶员的手打算或即将触摸触摸屏时，控制器不允许触摸屏响应驾驶员的手或乘客的手对于复杂的功能的触摸。然而，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，且当传感器确定驾驶员的手不打算或不是即将触摸触摸屏而是乘客的手打算或即将触摸触摸屏时，控制器允许触摸屏响应乘客的手对复杂功能的触摸。换言之，当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，当且仅当驾驶员没有试图触摸触摸屏同时乘客触摸触摸屏时，触摸屏对复杂功能将是有效的。因为驾驶员预先知道当车辆正在行驶时他/她触摸触摸屏的任何尝试将不能操作另外可操作的触摸屏，减少了触摸屏对驾驶员的任何干扰或以其他方式呈现的诱惑。驾驶员将不会被诱惑以试图执行复杂功能。
[0050]传感器可以是红外传感器，例如也可以用作红外发射器的主动式红外传感器。或者，传感器可以是超声波传感器。或者，传感器可以源自可以确定车辆中手运动和/或手接近的任何其他技术，包括基于雷达或它的原理的技术。联锁可以包括在系统中，例如与前座乘客的座椅安全带插扣开关的状态(即，开关打开或开关闭合)和/或乘员分类系统(OCS)信号有关的信号连同各自的逻辑。当车辆正在高于预定最低速度的速度行驶时，如果安全带插扣开关没有闭合或如果来自OCS的信号表明乘客不在他的/她的前部座椅上，逻辑将不允许触摸屏响应乘客的手对复杂功能的触摸。当车辆完全不行驶或正在低于预定最低速度的速度行驶时，不管联锁要求是否满足，触摸屏保持可操作并响应车辆的驾驶员和前座乘客对于包括复杂功能的所有功能的触摸。
[0051]图1描绘了在此所描述的系统和/或方法可以实施的驾驶员(未示出)和前座乘客(未示出)的示例性车辆舱100。在典型的方式中，方向盘101在车辆的左手侧，并且位于驾驶员的座椅102和挡风玻璃110之间的仪表板105上。在典型的方式中，杂物箱103在车辆的右手侧，并且位于乘客的座椅104和挡风玻璃110之间的仪表板105上。触摸屏107在车辆的中心，并且位于中央控制台106和挡风玻璃110之间的仪表板105上。传感器108和109 (包括它们各自的发射器功能)分别位于触摸屏107的左侧和右侧，且各自安装在仪表板105上，且各自足够长以达到或超过触摸屏的高度尺寸以便沿着触摸屏的整个高度尺寸发射特定的辐射谱图，并且如果有的话还检测反射的辐射。
[0052]传感器108和109可以是主动式红外(IR)传感器和以每个传感器在与另一个传感器的平面(以下有时称为“辐射平面”或“辐射谱图”，未示出)平行的平面上发射或产生IR辐射并且其中两个辐射平面与图1的图的平面正交这样的方式聚焦。左传感器镜头(未示出)为传感器108提供这种辐射谱图且右传感器镜头(未示出)为传感器109提供这种辐射谱图，也确保根据与传感器的距离它的各个辐射的平面成扇形散开(即，在附图中垂直方向传播)，同时保持在它的各个平面上。(两个传感器包括它们各自的发射器功能可以在此统称为“传感器”。)
[0053]这种辐射谱图的传播，同时保持在它的各个平面上，确保了接近乘员的手在与触摸屏的特定的接近处被检测到，并且总是被检测到。特定的接近是当手进入辐射平面时从而产生由传感器检测的反射的IR信号的手的位置。当驾驶员的手进入或扰乱来自传感器108的辐射谱图时，从车辆的左手侧朝向触摸屏107移动的驾驶员的手将总是在与触摸屏的特定的接近处被传感器108检测到。当乘客的手进入或扰乱来自传感器109的辐射谱图时，从车辆的右手侧朝向触摸屏107移动的乘客的手将总是在与触摸屏的特定的接近处被传感器109检测到。
[0054]没有示出可能出现在车辆的仪表板上的其它典型的控制器，如无线电、空调、加热器、挡风玻璃刮水器、巡航控制等的控制，但在典型的方式中被认为是驾驶员和/或前座乘客可用。
[0055]图2是描绘在此所描述的系统和/或方法的示例性功能框图200。其中示出了:车辆运动传感器201，启用/禁用逻辑202，红外传感器108和109，启用/禁用逻辑203和触摸屏107。车辆运动传感器201感测车辆100是否是静止的(或低于最低极限)，或者，作为选择，是移动的。车辆运动传感器201可以是检测车辆运动的任何设备，例如用于检测车轮或车轴的旋转的设备；例如，该设备可以连接到里程表或馈送到里程表的速度信息的来源。
[0056]车辆运动传感器201的输出被输入到启用/禁用逻辑202。如果车辆是停止的或低于预定最低速度行驶，逻辑202允许触摸屏的无限制使用。因此，当车辆是停止的或低于该速度行驶时，驾驶员和/或前座乘客可以操作触摸屏107的包括复杂功能的所有功能，没有禁用触摸屏的任何机会。但是，如果车辆正在高于预定最低速度的速度行驶，逻辑202阻止驾驶员复杂功能的操作并监控来自传感器108和109的信号以确定复杂功能是否可以暂时启用(即，如果传感器109检测到乘客的手而传感器108没有检测到驾驶员的手)。
[0057]红外传感器108和/或109的输出馈送启用/禁用逻辑203和可以是通过传感器108和/或109的辐射平面的扰乱的检测而触发的一个信号或两个信号。线路204P上的一个信号可以表示乘客的手的特定接近；线路204D上的另一个信号可以表示驾驶员的手的特定的接近。如果驾驶员的手扰乱了(如，进入或贯穿)传感器108的辐射场，启用/禁用逻辑203在线路205上输出禁用信号至触摸屏107以使触摸屏107不响应包括驾驶员的任何人对于复杂操作的任何触摸。该冻结或非响应条件应保持直到驾驶员的手不再扰乱传感器108产生的辐射场，因此，不再引起反射的IR能量被传感器108接收。
[0058]每当线路204D上有信号时，在线路205上输出这种禁止信号，不管在线路204P上是否有信号。如果在线路204P上有信号，当线路204D上也有信号时，204D上的信号超驰204P上的信号并且复杂操作不能执行。但是，如果只在204P上有且在204D上没有的信号，其由乘客的手扰乱传感器109的辐射场，同时，驾驶员的手对其他辐射场108没有干扰而产生，通过启用/禁用逻辑203在线路205上产生的信号是启用信号且复杂操作可以通过乘客的手的触摸来执行。当车辆是停止的或在低于预定最低速度的速度行驶时，因为启用/禁用逻辑202的操作，触摸屏107保持有效并响应任何人对于任何触摸屏操作的触摸。
[0059]图3是具有可以在图2中使用的启用/禁用逻辑的示例性红外传感器子系统300的框图。主动式红外传感器设备301通过通信链路307可操作地连接到外部红外发射器设备304，并且还通过通信链路308可操作地连接到微处理器302。主动式红外传感器设备301和外部红外发射器设备304合起来功能等效于传感器108或传感器109。换句话说，每个传感器108和109可以具有单独的设备对301/304。在图3中仅示出了一对这样的设备对以增强呈现的清晰度。功率调节器303从车辆的汽车蓄电池(未示出)获得功率，通常是12伏，并且在功率总线309上供应适当的电压和电流水平的功率至至少传感器设备301、发射器设备304和微处理器302。微处理器302包括适当的逻辑和存储器，以在这种环境中正常运作并执行已分配给它的处理任务，即，以依照以上提供的说明在线路205上提供启用或禁用信号。
[0060]红外发射器304发射以上讨论的两个平行的辐射平面的IR辐射305。当来自驾驶员侧的手进入或扰乱驾驶员侧辐射平面和/或当来自乘客侧的手进入或扰乱乘客侧辐射平面时，主动式红外传感器设备301检测反射的IR辐射306。在红外子系统300内的这种检测结果发送到微处理器302，该微处理器302通过它的逻辑和处理功率确定与左手传感器108相关的辐射平面是否被扰乱，或者与右手传感器109相关的辐射平面是否被扰乱，或者是否两者都被扰乱，基于该确定，决定当车辆正在高于预定最低速度行驶时，是否允许触摸屏107响应对于上述