复杂功能或操作的触摸。然后，微处理器302在线路205上提供输出信号以控制触摸屏107以依照它的确定允许或禁止屏幕响应。
[0061]图4是描绘在此所描述的并且只适用于复杂触摸屏功能或操作的方法的流程图。所有其它的触摸屏功能或操作，即，所有不复杂的触摸屏功能或操作，例如，气候控制或无线电控制，不受制于图4所描绘的算法。触摸屏和驾驶员和乘客的触摸的所有参考都按照上述的讨论和图1-3。该过程开始于查询框401，查询框401确定车辆是否正在行驶。这考虑到车辆是否正在高于或低于预定最低速度的速度行驶。如果不行驶，或者如果在或低于预定最低速度的速度行驶，则该过程移动到框402，在框402中触摸屏响应驾驶员和乘客的触摸并且该过程停止。但是，如果车辆正在高于预定最低速度的速度行驶，则该过程移动到下一个查询框403，在查询框403中确定对于触摸屏操作是否是驾驶员打算触摸或即将触摸触摸屏(即，它确定与传感器108相关的辐射平面是否被扰乱)。如果是，则该过程移动到框404，在框404中触摸屏不响应驾驶员和乘客的触摸(如果有的话)，然后该过程停止。
[0062]然而，如果在框405中驾驶员不打算或不即将触摸触摸屏(即与传感器108相关的辐射平面不被进入)，并且乘客触摸触摸屏，那么该过程移动到查询框406，在查询框406中确定是否存在涉及的联锁。如果不是，则在框407中触摸屏响应乘客的触摸且该过程停止。但是，如果存在联锁，则该过程移动到框409，在框409中确定联锁要求是否得到满足。联锁可以是图5，6和7中呈现的那些之一，以下进行讨论。如果联锁要求未被满足，则该过程移动到框411，在框411中触摸屏不响应乘客的触摸并且该过程停止。但是，如果联锁要求被满足，相反，则该过程移动到框410，在框410中触摸屏不响应乘客的触摸，并且该过程停止。
[0063]图5是反映第一联锁的第一逻辑示意图。乘客手/臂传感器501相当于传感器109，可以感测来自车辆的乘客侧的手是否进入或扰乱它的辐射平面。来自该传感器的输出被输入到逻辑与门(logical AND gate) 503?至门503的另一个输入是来自前座乘客的安全带插扣开关502的输出。此开关可以允许当乘客的座椅安全带被扣住时输出，从而表明前座乘客实际上在车辆的前排座椅上。因此，门503仅当它接收两个输入确认(I)乘客侧的辐射平面被扰乱和(2)乘客的座椅安全带被扣住时提供输出，从而增加该系统正在感测乘客的手且不被驾驶员妥协的第一措施的稳健性或可信度。只有门503提供了这样的输出，才满足图4的过程流程图中查询框409的图5的联锁要求；否则它不满足。
[0064]图6是反映依赖于乘员分类传感器(OCS)的第二联锁的第二逻辑示意图。OCS 602是当前在美国重量小于8500镑的车辆中使用以激活/停用乘客安全气囊的系统；如果在OCS确定在前部座椅中没有乘客，当事故发生时，前部乘客安全气囊将不展开，否则甚至当没有前座乘客时，前部乘客安全气囊将已经被展开。因此，当OCS提供肯定信号到该效果时，已经安装在车辆中的OCS可以确认乘客座椅被占用，且做到这一点几乎不增加成本。乘客手/臂传感器601相当于传感器109，可以感测来自车辆的乘客侧的手是否进入或扰乱它的辐射平面。来自该传感器的输出被输入到逻辑与门603。到门603的另一个输入是来自OCS 602的输出。OCS输出可以确认乘客座椅被占用。因此，只当它接收两个输入确认(I)乘客侧的辐射平面被扰乱和(2)乘客的座椅被乘客占用时，门603提供输出，从而增加了该系统正在感测乘客的手且不被驾驶员妥协的另一个措施的稳健性和可行度。只有门603提供了这样的输出，才满足图4的过程流程图中查询框409的图6的联锁要求；否则它不满足。
[0065]图7是反映依赖于关于图5所讨论的乘客座椅安全带插扣开关和关于图6所讨论的OCS系统的第三联锁的第三逻辑示意图。来自乘客手/臂传感器701的输出是到逻辑与门703的一个输入，且来自乘客座椅安全带插扣开关702的输出是至逻辑与门703的另一个输入。只有这两个输入是肯定的，才有来自与门703的肯定的输出。来自逻辑与门703的输出是到逻辑与门705的一个输入且来自OCS 704的输出是到逻辑与门705的另一个输入。只有它的两个输入都是肯定的，才有来自与门705的肯定输出。因此，当且仅当(I)传感器701的乘客侧辐射平面(即，在图1中的传感器109)被扰乱且(2)乘客的座椅安全带插扣开关702被扣住且(3) OCS传感器704表明乘客正坐在前部乘客座椅上时，才有来自与门705的肯定输出，从而增加了系统不被驾驶员妥协的又一个措施的稳健性或可信度。只有当门705提供了这样的输出，图4的过程流程图中的查询框409的图7的联锁要求被满足；否则它不满足。
[0066]在本说明书中，已经参照附图呈现了各种描述。然而，显而易见的是，在不脱离随后的权利要求所阐明的主旨的前提下可以进行各种修改和改变，且可以实施附加系统和/或方法。因此，说明书和附图应被认为是具有说明性的而非限制性的意义。
【主权项】
1.一种系统，其包含: 传感器，其位于行驶的车辆中，所述传感器基于驾驶员的手和/或乘客的手与所述传感器的特定接近来确定在所述行驶的车辆中的可操作的仪表板安装的触摸屏即将被所述车辆的驾驶员的手和/或前座乘客的手触摸；以及 控制器，其响应于所述传感器的操作，用于不允许或允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的手触摸，以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述乘客的手触摸，以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏不是即将被所述驾驶员的所述手触摸而是即将被所述乘客的所述手触摸，以及其中所述控制器允许所述触摸屏响应所述乘客的手对所述触摸屏的触摸。5.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器确定所述触摸屏即将被所述驾驶员的所述手和所述乘客的所述手触摸，以及其中所述控制器不允许所述触摸屏响应所述乘客的手和/或所述驾驶员的手对所述触摸屏的触摸。6.根据权利要求1所述的系统，其中所述传感器是红外传感器、主动式红外传感器或超声波传感器。7.根据权利要求1所述的系统，进一步包含: 机制，其用于当所述车辆正在低于预定最低速度的速度行驶或在所述驾驶员将所述行驶中的车辆转变为静止的车辆时，禁用所述传感器和所述控制器，然后借以所述可操作的触摸屏完全响应所述驾驶员的手和/或所述乘客的手的触摸。8.根据权利要求2所述的系统，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的左侧。9.根据权利要求3所述的系统，其中所述触摸屏位于所述仪表板上的中心，所述驾驶员位于所述触摸屏的左侧且所述乘客位于所述触摸屏的右侧，以及其中所述传感器位于所述触摸屏的右侧。10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述触摸屏即将被触摸，该触摸是关于从由以下触摸屏操作组成的组中选择的复杂触摸屏操作:(a)使用触摸屏来输入路线上的目的地，(b)配对蓝牙电话，(c)增加电话簿联系人或从通用串行总线(USB)上载电话簿联系人，(d)增加或编辑地址簿条目，(e)启用代驾模式，(f)编辑无线设置以及(g)编辑艺术家提醒。
【专利摘要】一种用于控制在高于预定最低速度行驶的车辆中的仪表板安装的触摸屏上的复杂操作的性能的系统和方法。该系统包括传感器，其用于确定驾驶员和/或前座乘客打算或即将触摸触摸屏。控制器，其响应于传感器的操作，不允许或允许触摸屏响应触摸。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏被驾驶员触摸，不允许触摸屏执行复杂操作。当车辆正在高于最低速度的速度行驶时，如果触摸屏不是即将被驾驶员触摸而是被乘客触摸，允许触摸屏执行复杂操作。
【IPC分类】B60R16/037, B60K35/00
【公开号】CN104943544
【申请号】CN201510140818
【发明人】马克·A·库迪西, 马诺哈普拉萨德·K·拉奥, 路易斯·蒂赫里纳, 沃尔特·约瑟夫·塔拉蒙蒂, 戴温德·辛夫·科克哈尔
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月24日
【公告号】DE102015103964A1, US20150268746