在带卷轴14上的控制齿部42。为了将中间杆40偏转到控制齿部42中，设置传感器46，其对于车辆灵敏地响应。这样的传感器46的结构本身是已知的并因此不更详细地说明。
[0031]在支承壳体30与控制杆28之间设置弹簧48，该弹簧将控制杆28加载到在图5a和5b中所示的初始位置中，在该初始位置上带卷轴的锁定齿部26不与锁定齿24处于嵌接。带卷轴处于初始位置，在该初始位置上带卷轴可自由旋转。
[0032]如果激活对于车辆灵敏的或对安全带灵敏的锁定机构，则导致带卷轴相对于控制杆的预锁定。然后如果将一拉力沿抽出方向R施加到安全带上，则带卷轴由控制杆引导地被置入锁定位置，在该位置带卷轴的锁定齿部嵌入在框架上的锁定齿中。
[0033]在至今已知的带卷收器中，控制杆28和带卷轴14通过该拉力直接移入锁定位置或绕偏转销38偏转到锁定位置，在该锁定位置带卷轴14的锁定齿部26嵌入框架12的锁定齿24中。
[0034]为了阻止控制杆和带卷轴可能从初始位置被偏转到锁定位置，而带卷轴没有通过在安全带上的拉力被位置正确地在控制杆上预锁定，设置联锁机构，其在控制杆的初始位置阻止直接移动或偏转到锁定位置中并且只在控制杆沿安全带的退绕方向A从初始位置(图5a和5b)转动到释放位置(图6a和6b)以后才允许这样。
[0035]联锁机构在这里所示的实施形式中具有三个框架侧的支承面50，其设置在支承壳体30的内侧上。在每一支承面50上设置一个滑动面52，其在退绕方向A上直接邻接支承面50。各滑动面沿退绕方向A倾斜向外延伸，其中各滑动面52基本上垂直于绕偏转销38的半径设置。
[0036]此外在控制杆28上设置控制杆侧的支承面54，其同样分别具有滑动面56，该滑动面沿退绕方向A设置在相应的支承面54之前并且同样基本上垂直于绕偏转销38的半径设置。
[0037]在图5a和5b中所示的初始位置，框架侧的支承面50和控制杆侧的支承面54在安全带的抽出方向R上相互贴靠，从而带卷轴14向框架12的锁定齿24的移位是不可能的。因此排除锁定齿部26被无意地驱入锁定齿24中。
[0038]—方面通过长孔36或偏转销38阻止控制杆28逆着退绕方向A的转动。另一方面在其中一个框架侧的支承面50上设置径向的突出部57，其阻止逆着退绕方向A的转动。
[0039]如果带卷轴14通过中间杆40对于车辆灵敏地或经由控制卡爪34对安全带灵敏地被锁定在控制杆28上，则带卷轴14通过对安全带的拉力沿退绕方向A转动，其中与带卷轴14耦合的控制杆28 (图6a和6b)也被转动。控制杆28的该受限的转动能通过长孔36或偏转销38实现，亦即控制杆利用长孔30相对于偏转销38移位。如果控制杆28如此程度地偏转，以致长孔36挡靠在偏转销38上，则控制杆28同时处于一释放位置，在该释放位置上各支承面50、54并不相互贴靠(图6a和6b)。
[0040]紧接着，由于各支承面50、54不再相互贴靠，控制杆28可以绕偏转销38偏转，从而带卷轴14或锁定齿部26可以与框架12的锁定齿24进入嵌接(图7a和7b)。
[0041]在该运动时各滑动面52、56相互贴靠，从而实现绕偏转销38的受控的运动或受控的偏转。各滑动面52、56也可以这样构成，即它们在沿抽出方向R作用的拉力的情况下有效地支持控制杆28向锁定位置的进一步的转动或偏转。
[0042]通过各支承面50或54构成的联锁机构因此阻止控制杆28可以从初始位置(图5a和5b)直接移入锁定位置(图7a和7b)。为此首先沿抽出方向A的转动是必需的，其只在带卷轴14与控制杆28耦合以后才是可能的并且通过在安全带上的拉力被触发。
[0043]由于控制杆28必须首先转动并且紧接着绕偏转销38偏转，因此可靠地阻止:控制杆28和带卷轴14由于延迟或加速在对于车辆灵敏的或对安全带灵敏的锁定机构没有激活的情况下在预锁定的状态下被移入锁定位置。
[0044]如上所述，对车辆灵敏的和对安全带灵敏的锁定机构分别与带卷轴14配合作用成，使得在带卷轴在控制杆上锁定时带卷轴14的锁定齿部26如此定向，使得锁定齿部26被位置正确地导入框架的锁定齿24中。因此可靠地排除向锁定位置的运动，在该锁定位置时各齿分别相互贴靠并且因此锁定齿部26不能嵌入锁定齿24中。
[0045]—旦对安全带的拉力减小，控制杆28就通过弹簧48被偏转回释放位置并且紧接着转动回初始位置。
[0046]联锁机构也可以只具有框架侧的或只具有控制杆侧的支承面50、54。仅仅需要保证，只在控制杆28转动到释放位置以后，才能实现向锁定位置的移位或偏转。也可设想，各支承面50、54没有滑动面。它们只用于附加于通过长孔36和偏转销38构成的轴承来引导控制杆28。
【主权项】
1.一种用于车辆安全带的带卷收器(10)，包括:框架(12)，该框架设有多个锁定齿(24);带卷轴(14)，该带卷轴可旋转地支承在框架(12)中并且具有对应于锁定齿(24)的锁定齿部(26);以及锁定机构，该锁定机构能将带卷轴(14)从初始位置转移到锁定位置，在该初始位置上带卷轴能自由旋转，在该锁定位置上带卷轴(14)的锁定齿部(26)嵌入框架(12)的锁定齿(24)中，其中，设置至少一个可偏转的控制杆(28)，带卷轴(14)的一侧可旋转地支承在该控制杆中并且该控制杆能将带卷轴(14)从初始位置导入锁定位置，其特征在于，设置联锁机构，只有在控制杆沿安全带的退绕方向(A)从初始位置转动到释放位置之后，该联锁机构才释放控制杆(28)的偏转运动。2.按照权利要求1所述的带卷收器，其特征在于，联锁机构包括多个框架侧的支承面(50) ο3.按照权利要求2所述的带卷收器，其特征在于，各框架侧的支承面(50)彼此以角间距设置。4.按照上述权利要求之一项所述的带卷收器，其特征在于，联锁机构包括多个控制杆侧的支承面(54)。5.按照权利要求4所述的带卷收器，其特征在于，各控制杆侧的支承面(54)彼此以角间距设置。6.按照权利要求2至5之一项所述的带卷收器，其特征在于，各支承面(50、54)具有倾斜于圆周方向延伸的滑动面(52、56)。7.按照上述权利要求之一项所述的带卷收器，其特征在于，控制杆(28)借助于轴承安装在框架上。8.按照权利要求7所述的带卷收器，其特征在于，轴承由长孔(36)和嵌入长孔(36)中的偏转销(38)构成。9.按照权利要求8所述的带卷收器，其特征在于，偏转销(38)设置在支承壳体(30)上，该支承壳体安装在框架上。10.按照权利要求8或9所述的带卷收器，其特征在于，长孔(36)设置在控制杆(28)上。
【专利摘要】一种用于车辆安全带的带卷收器(10)，包括：框架(12)，其设有多个锁定齿(24)；带卷轴(14)，其可旋转地支承于框架(12)中并且具有对应于锁定齿(24)的锁定齿部(26)；以及锁定机构，其能将带卷轴(14)从初始位置转移到锁定位置，在该初始位置带卷轴可自由旋转，在该锁定位置带卷轴(14)的锁定齿部(26)嵌入框架(12)的锁定齿(24)中，其中，设置至少一个可偏转的控制杆(28)，带卷轴(14)的一侧可旋转地支承在该控制杆中并且该控制杆能将带卷轴(14)从初始位置导入锁定位置。设置联锁机构，只有在控制杆沿安全带的退绕方向(A)从初始位置转动到释放位置以后，该联锁机构才释放控制杆(28)的偏转运动。
【IPC分类】B60R22/405, B60R22/34
【公开号】CN105121236
【申请号】CN201480022373
【发明人】T·基尔魏因, F·米歇尔
【申请人】Trw汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2014年3月10日
【公告号】DE102013004211A1, WO2014139658A1