径向截面向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为2度，第一辐条、第三辐条、第四辐条上的连接中段横向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为4度。轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔7。辐条两侧均设有向上凸起的加强耳13，辐条一侧加强耳的宽度大于另一侧加强耳的宽度，加强耳与辐条连接位置圆角过渡。加强耳包括基础加强耳14、下沉加强耳15、上升加强耳16，基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳之间设有高度差，下沉加强耳低于基础加强耳0.5-2mm，上升加强耳高于基础加强耳0.5_2mm。本实施例中下沉加强耳低于基础加强耳1mm，上升加强耳高于基础加强耳1.5mm。加强耳设有十条，五条基础加强耳、两条下沉加强耳、三条上升加强耳；沿着轮辐顺时针方向，五条基础加强耳均设置在辐条的后侧边缘，上升加强耳和下沉加强耳均设置在辐条的前侧边缘，两下沉加强耳间隔一辐条设置，上升加强耳设置在另外三个辐条上。辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2_，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5-2mm。本实施例中下沉辐条的连接中段低于基础福条的连接中段1mm，上升福条的连接中段高于基础福条的连接中段1.5mm。第一辐条为上升辐条，第三辐条、第四辐条为下沉辐条，第二辐条、第五辐条为基础辐条。
[0015]辐条的连接中段径向倾斜和横向倾斜设置，使各辐条表面相互错位，有利于提高辐条的支撑强度，同时防止出现应力集中现象。所有辐条连接在固定安装环和轮辐连接环之间构成非对称结构，在汽车高速行驶过程中，消音效果好，能够降低噪音。辐条结合大通风孔结构，提高了轮辐位置气流流动对轮辐的散热效果。马鞍形的辐条，结构强度好，保证了整个轮辐的结构强度。非对称高通风孔轮辐采用非对称结构设置，既提高了强度，又降低了噪音，轮辐使用寿命长。
[0016]实施例2:—种非对称高通风孔轮辐(参见附图1、附图3)，其结构与实施例1相似，主要不同点在于本实施例中辐条设有五条，沿着顺时针方向依次为第一辐条、第二辐条、第三辐条、第四辐条、第五辐条，第一辐条的连接中段径向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度，第三辐条、第四辐条上的连接中段径向截面向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度，第二辐条、第五辐条上的连接中段横向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为6度。下沉加强耳低于基础加强耳1.2mm，上升加强耳高于基础加强耳1mm，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段1.5_，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段1_。其它结构与实施例1相同。
[0017]以上所述的实施例只是本发明的两种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种非对称高通风孔轮辐，包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干条辐条，其特征是，辐条呈马鞍形结构，辐条从一端到另一端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，任意2-3条辐条的连接中段径向截面由内往外向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-5度，任意2-3条辐条的连接中段横向截面沿着顺时针方向向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-8度，轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔。2.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，辐条设有五条，沿着顺时针方向依次为第一辐条、第二辐条、第三辐条、第四辐条、第五辐条，第一辐条、第三辐条、第四辐条上的连接中段径向截面向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为2度，第一辐条、第三辐条、第四辐条上的连接中段横向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为4度。3.根据权利要求1所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，辐条设有五条，沿着顺时针方向依次为第一辐条、第二辐条、第三辐条、第四辐条、第五辐条，第一辐条的连接中段径向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度，第三辐条、第四辐条上的连接中段径向截面向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为3度，第二辐条、第五辐条上的连接中段横向截面向上倾斜设置且与水平面的倾斜角为6度。4.根据权利要求1或2或3所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，辐条两侧均设有向上凸起的加强耳，辐条一侧加强耳的宽度大于另一侧加强耳的宽度，加强耳与辐条连接位置圆角过渡。5.根据权利要求4所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，加强耳包括基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳，基础加强耳、下沉加强耳、上升加强耳之间设有高度差，下沉加强耳低于基础加强耳0.5-2mm，上升加强耳高于基础加强耳0.5_2mm。6.根据权利要求5所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，加强耳设有十条，五条基础加强耳、两条下沉加强耳、三条上升加强耳；沿着轮辐顺时针方向，五条基础加强耳均设置在辐条的后侧边缘，上升加强耳和下沉加强耳均设置在辐条的前侧边缘，两下沉加强耳间隔一辐条设置，上升加强耳设置在另外三个辐条上。7.根据权利要求1或2或3所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，辐条包括基础辐条、下沉辐条、上升辐条，基础辐条、下沉辐条、上升辐条之间设有高度差，下沉辐条的连接中段低于基础辐条的连接中段0.1-2_，上升辐条的连接中段高于基础辐条的连接中段0.5_2mm08.根据权利要求7所述的一种非对称高通风孔轮辐，其特征是，第一辐条为上升辐条，第三辐条、第四辐条为下沉辐条，第二辐条、第五辐条为基础辐条。
【专利摘要】本发明公开了一种非对称高通风孔轮辐，旨在解决现有的汽车轮辐在汽车高速行驶过程中噪音较大，而且轮辐整体强度不佳，使用寿命短的不足。该发明包括固定安装环、轮辐连接环、连接在固定安装环和轮辐连接环之间的若干条辐条，辐条呈马鞍形结构，辐条从一端到另一端依次为连接前段、连接中段、连接后段，连接前段和连接后段均呈弧形结构，连接中段呈平面状结构，任意2-3条辐条的连接中段径向截面由内往外向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-5度，任意2-3条辐条的连接中段横向截面沿着顺时针方向向上或向下倾斜设置且与水平面的倾斜角为0-8度，轮辐上相邻两辐条之间设有大通风孔。
【IPC分类】B60B19/10, B60B1/00
【公开号】CN105128592
【申请号】CN201510501050
【发明人】大卫·迈克尔·塞勒, 孙锋峰, 李顺平
【申请人】浙江金固股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月14日