轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种轮胎。
【背景技术】
[0002] 传统上，为了改善轮胎的冰雪上性能（ICE性能），已知增大轮胎的接地面积和增 大设置于轮胎的胎面表面的刀槽量的方法。
[0003] 此外，为了改善轮胎的磨耗性能，已执行增大轮胎的接地面积。已知作为增大轮胎 的接地面积的方法：增大胎面表面的宽度方向长度的方法、减小槽的部分的面积的方法以 及增大设置于胎面表面的槽的深度的方法。此外，已知增大形成于轮胎的胎面的陆部（块） 的刚性的方法作为改善轮胎的磨耗性能的另一方法。
[0004] 此外，为了改善轮胎的滚动性能，已知通过减小"胎面体积（treadvolume) "来使 这种轮胎的重量减轻的方法。应注意，该"胎面体积"是由上述接地面积与上述槽的深度的 乘积计算得出的。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献 1 :TO2006/022120
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] -般地，为了维持ICE性能，要求不减小轮胎的接地面积及设置于轮胎的胎面表 面的刀槽量。
[0010] 此外，为了改善磨耗性能，要求增大形成于轮胎的胎面的陆部的刚性。一般地，虽 然能够通过减小设置于轮胎的胎面表面的刀槽量来增大该陆部的刚性，但结果会降低ICE性能。
[0011] 此外，虽然能够通过减小"胎面体积"来改善滚动性能，但结果会使ICE性能和磨 耗性能两者降低。
[0012] 因而，传统上一直认为对于需要维持ICE性能的轮胎难以改善磨耗性能和滚动性 能。
[0013] 因而，鉴于上述问题作出本发明，本发明的目的是提供一种在维持ICE性能的同 时改善磨耗性能和滚动性能的轮胎。
[0014] 用于解决问题的方案
[0015] 本发明的第一特征概述为，一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括被沿轮胎周向延伸 的周向槽和沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽划分出的多个陆部，所述多个陆部包括中央 陆部和肩侧陆部，所述中央陆部配置在最靠近轮胎赤道线的位置，所述肩侧陆部配置在所 述中央陆部的轮胎宽度方向外侧的、距离所述轮胎赤道线最远的位置。所述胎面部的沿轮 胎宽度方向的长度被构造为所述轮胎的沿轮胎宽度方向的长度的60%至95%。所述中央 陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。
[0016] 在本发明的第一特征中，该轮胎还可以包括第二陆部，所述第二陆部在所述中央 陆部的轮胎宽度方向外侧与所述中央陆部相邻，所述第二陆部位于所述肩侧陆部的所述中 央陆部侧，其中所述第二陆部内的刀槽密度被构造成比所述肩侧陆部内的刀槽密度大。
[0017] 在本发明的第一特征中，所述中央陆部内的刀槽密度可以被构造成比所述第二陆 部内的刀槽密度大。
[0018] 在本发明的第一特征中，在轮胎宽度方向的中央区域的所述宽度方向槽的深度可 以被构造成比在所述中央区域的轮胎宽度方向外侧的肩侧区域的所述宽度方向槽的深度 大。
[0019] 在本发明的第一特征中，所述中央陆部内的所述宽度方向槽的深度可以被构造成 比所述第二陆部内的所述宽度方向槽的深度大。
[0020] 在本发明的第一特征中，所述第二陆部内的所述宽度方向槽的深度可以被构造成 比所述肩侧陆部内的所述宽度方向槽的深度大。
[0021] 发明的效果
[0022] 如上所述，根据本发明，可以提供一种在维持ICE性能的同时改善了磨耗性能和 滚动性能的轮胎。
【附图说明】
[0023] 图1是根据本发明的第一实施方式的轮胎的轮胎径向的截面图。
[0024] 图2是根据本发明的第一实施方式的轮胎的胎面表面的一部分的平面图。
[0025] 图3是根据本发明的第一实施方式的轮胎的胎面表面的一部分的平面图。
【具体实施方式】
[0026] (本发明的第一实施方式）
[0027] 将参照图1至图3说明根据本发明的第一实施方式的轮胎1。
[0028] 图1示出了根据第一实施方式的轮胎1的轮胎径向的截面图，图2示出了根据第 一实施方式的轮胎1的胎面表面的一部分的平面图。
[0029] 虽然需要维持ICE性能的冬用轮胎将被作为本实施方式的轮胎1说明，但本发明 并非旨在限于冬用轮胎，而还适用于夏用轮胎。
[0030] 如图1所示，在本实施方式的轮胎1中，胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度可以 被构造为轮胎1的沿轮胎宽度方向W的长度的60%至95%。根据这种构造，能够低成本地 改善磨耗性能和滚动性能。
[0031] 应注意，在胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度比轮胎1的沿轮胎宽度方向W的 长度的60%小的情况下，无法充分确保轮胎1的接地面积，磨耗性能和ICE性能降低。此 外，在胎面部2的沿轮胎宽度方向W的长度比轮胎1的沿轮胎宽度方向W的长度的95%大 的情况下，无法充分确保滚动性能。
[0032] 这里，如图1所示，胎面部2包括胎面橡胶21和22。例如，胎面橡胶21可以是具 有低损耗（loss)和低发泡率的发泡橡胶，胎面橡胶22可以是具有低损耗的橡胶。
[0033] 通过使用该胎面橡胶21能够改善磨耗性能和滚动性能。此外，通过使用该胎面橡 胶22能够改善滚动性能。
[0034] 应注意，这些胎面橡胶21和22可以是具有相同性质的橡胶。也就是，胎面橡胶21 和22两者都可以是发泡橡胶。
[0035] 如图2和图3所示，在胎面部2中，根据本实施方式的轮胎1包括被沿轮胎周向L 延伸的周向槽50和沿轮胎宽度方向W延伸的宽度方向槽60划分出的多个陆部70A至70C。
[0036] 这里，轮胎周向L是将轮胎转动轴线设定为中心轴线的周向，而轮胎宽度方向W是 与轮胎转动轴线平行的方向。
[0037] 例如，在尺寸为"195/65R15"的轮胎1中，优选地，宽度方向槽60的深度为胎面 部2的厚度的75%至100%，更优选地，宽度方向槽60的深度为胎面部2的厚度的85%至 95%。根据这种构造，能够改善磨耗性能。
[0038] 在图2和图3的示例中，陆部70A是配置在最靠近轮胎赤道线CL位置的中央肋内 的陆部（中央陆部），陆部70B是在陆部70A的轮胎宽度方向W外侧与陆部70A相邻的第 二肋内的陆部（第二陆部），陆部70C是配置在陆部70A的轮胎宽度方向W外侧的、距离轮 胎赤道线CL最远的位置处的肩侧肋内的陆部（肩侧陆部）。应注意，在图2和图3的示例 中，陆部70C在陆部70C的轮胎宽度方向W外侧与陆部70B相邻。
[0039] 此外，如图2和图3所示，在根据本实施方式的轮胎1中，沿着轮胎周向L设置多 个陆部70A、多个陆部70B及多个陆部70C。
[0040] 应注意，在本实施方式中，将说明形成一个中央肋、两个第二肋和两个肩侧肋的示 例（图2中的示例）与形成两个中央肋、两个第二肋和两个肩侧肋的示例（图3中的示例）。 然而，本发明不限于这些示例，本发明还适用于具有其它肋构造的轮胎。
[0041] 此外，当沿着与胎面表面垂直的方向观察时，各陆部70A至70C的形状可以是如图 2和图3所示的矩形形状，可以是诸如平行四边形形状和箭羽（fletching)形状等的其它形 状。
[0042] 如图2和图3所示，各陆部70A至70C形成有多个刀槽80。在本实施方式中，多个 刀槽80是被设计成在轮胎1接地时关闭的槽。
[0043] 此外，如图2和图3所示，在轮胎宽度方向W的中央区域CEN的宽度方向槽60的 深度被构造成比在轮胎宽度方向W的中央区域CEN的外侧的肩侧区域SH0的宽度方向槽60 的深度大。
[0044] 应注意，例如，如图2和图3所示，在本实施方式的轮胎中，陆部70A和70B配置于 中央区域CEN，陆部70C配置于肩侧区域SH0。
[0045] 此外，陆部70A内的宽度方向槽60的深度可以被构造成比陆部70B内的宽度方向 槽60的深度大。
[0046] 此外，陆部70B内的宽度方向槽60的深度可以被构造成比陆部70C内的宽度方向 槽60的深度大。
[0047] 例如，在无钉防滑轮胎中，在中央区域CEN的宽度方向槽60的深度和在肩侧区域 SH0的宽度方向槽60的深度可以被构造成落入7. 0mm至8. 9mm的范围。
[0048] 因而，能够通过增大刀槽80之间的在轮胎周向L上的距离和减小肩侧区域的宽度 方向槽60的深度来增大肩侧区域SH0的刚性。
[0049] 这里，陆部70A内的刀槽密度可以被构造成比配置在陆部70A的轮胎宽度方向W 外侧的陆部70B和70C内的刀槽密度大。
[0050] 此外，陆部70B内的刀槽密度可以被构造成比配置在陆部70A和陆部B的轮胎宽 度方向W外侧的陆部70C内的刀槽密度大。
[0051] 这里，刀槽密