充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可提高耐久性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 通常，工程车辆用子午线轮胎长期使用于重载重且路况不良的条件下，因此要求 其具有高耐久性能。特别是抑制稳定层端部发生脱层（带边缘脱层）的要求强烈。
[0003] 另外，以往的工程车辆用子午线轮胎已知有专利文献1所记载的技术。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 【专利文献1】日本专利特许第3064108号公报
【发明内容】
[0007] 要解决的技术问题
[0008] 本发明的目的在于提供一种可提高耐久性能的充气轮胎。
[0009] 技术方案
[0010] 为达成上述目的，本发明所述充气轮胎具备：一对胎圈芯；帘布层，所述帘布层架 设在所述一对胎圈芯间；以及，带束层，所述带束层将以帘线橡胶覆盖钢制带束层帘线而成 的至少4片稳定层叠层后构成，并且配置在所述帘布层的轮胎直径方向外侧，其特征在于， 将配置在轮胎直径方向最外侧的所述稳定层称为最外层稳定层，并且将与所述最外层稳定 层相邻且配置在轮胎直径方向内侧的所述稳定层称为邻接稳定层时，所述最外层稳定层与 所述邻接稳定层之间的帘线间距离Ga相对于所述最外层稳定层及所述邻接稳定层的所述 带束层帘线外径最大值fmax，具有0J0SGa/φιπ狀S1、魴的关系。
[0011] 有益效果
[0012] 本发明所述充气轮胎中，最外层稳定层与邻接稳定层之间的帘线间距离Ga得到 优化，因此轮胎转动时，可降低这些稳定层间产生的形变。因此，具有抑制发生脱层且提高 轮胎耐久性能的优点。
【附图说明】
[0013] 图1是表示本发明实施方式所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。
[0014] 图2是表示图1所记载充气轮胎的带束层的说明图。
[0015] 图3是表示图1所记载充气轮胎的带束层的说明图。
[0016] 图4是表示图1所记载充气轮胎的带束层的说明图。
[0017] 图5是表示图1所记载充气轮胎的改进例的说明图。
[0018] 图6是表示图1所记载充气轮胎的改进例的说明图。
[0019] 图7是表示本发明实施方式所述充气轮胎的性能试验结果的图表。
【具体实施方式】
[0020] 以下参照附图详细说明本发明。另外，本发明并不限定于本实施方式。此外，本实 施方式的构成要素中含有在维持发明同一性的同时可以置换并且容易置换的内容。此外， 本实施方式中记载的多个改进例可以在本领域的技术人员能够实现的范围内任意组合。
[0021] [充气轮胎]
[0022] 图1是表示本发明实施方式所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图表示 轮胎直径方向的剖面图的单侧区域。此外，该图作为充气轮胎的一例，表示被称为0R轮胎 (OfftheRoadTire)的工程车辆用子午线轮胎。
[0023]另外，该图中轮胎子午线方向的剖面是指在包含轮胎旋转轴（省略图示）的平面 中切断轮胎时的剖面。此外，符号CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向的轮胎中心 点并与轮胎旋转轴垂直的平面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎直 径方向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。
[0024] 本充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状结构，具备一对胎圈芯11、11、一对 胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16、以及一对轮辋护胶17、 17(参照图1)。另外，图1中，胎边芯12、胎面胶15、侧壁胶16及轮辋护胶17的边界被省 略。
[0025] -对胎圈芯11、11是将多个胎圈钢丝束成的环状构件，构成左右胎圈部的芯部。 一对胎边芯12、12分别配置在一对胎圈芯11、11的轮胎直径方向外周，用于增强胎圈部。
[0026] 帘布层13呈圆环状架设在左右胎圈芯11、11间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层 13的两端部从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧卷回并固定，将胎圈芯11及胎边芯 12包住。此外，帘布层13以帘线橡胶覆盖由钢组成的多个帘布层帘线并乳制加工而成，具 有绝对值85 [deg]以上95 [deg]以下的帘布角度（帘布层帘线的纤维方向相对于轮胎周向 的倾斜角）。
[0027] 带束层14将至少4片稳定层141~144叠层而成，并且配置为围绕在帘布层13 的外周。一般的0R轮胎中，叠层4片~8片稳定层，构成带束层14(省略图示）。下面将介 绍带束层14的结构。
[0028] 胎面胶15配置在帘布层13及带束层14的轮胎直径方向外周，构成轮胎的胎面 部。一对侧壁胶16、16分别配置在帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对 轮辋护胶17、17分别配置在左右胎圈芯11、11及帘布层13卷回部的轮胎直径方向内侧，构 成与轮辋法兰对应的左右胎圈部接触面。
[0029] [带束层]
[0030] 图2及图3是表示图1所记载充气轮胎的带束层的说明图。这些图中，图2表示 带束层14的端部区域的放大图。此外，图3表示带束层14的叠层结构。另外，图3中，各 稳定层141~144中记载的阴影线示意性地表示带束层帘线的配置结构。
[0031] 图1的结构中，如图2及图3所示，带束层14由叠层的4片稳定层141~144构 成，并且配置为围绕在帘布层13的外周。此处，将这些稳定层141~144从轮胎直径方向 内侧依次称为第1稳定层141、第2稳定层142、第3稳定层143、第4稳定层144。
[0032] 此外，将配置在轮胎直径方向最外侧的稳定层称为最外层稳定层，将与最外层稳 定层相邻且配置在轮胎直径方向内侧的稳定层称为邻接稳定层。图1的结构中，第4稳定 层144为最外层稳定层，第3稳定层143为邻接稳定层。
[0033] 各稳定层141~144是以帘线橡胶覆盖钢帘线并乳制加工而成的构件（参照图 3) 〇
[0034] 此外，所有稳定层141~144的带束层角度中，最外层稳定层144的带束层角度优 选为最小。此时，最外层稳定层144的带束层角度与其他任意稳定层的带束层角度可以相 同。此外，最外层稳定层144的带束层角度优选为绝对值在16[deg]以上20[deg]以下的 范围内。
[0035] 此外，最外层稳定层144的带束层角度与邻接稳定层143的带束层角度的绝对值 差优选为3[deg]以上。此外，如图3所示，各稳定层141~144相对于相邻稳定层具有符 号互反的带束层角度，使带束层帘线的倾斜方向交互左右翻转叠层。因此，形成交叉帘布层 结构，带束层14的结构强度增加。
[0036] 另外，工程车辆用子午线轮胎中，稳定层141~144的带束层帘线外径费在 的范围内。此时，各稳定层141~144的带束层帘线可以具有 相同外径攀，也可以具有相互不同的外径
[0037]由带束层帘线交织而成的多条帘线构成的结构中，测定带束层帘线外径作为带束 层帘线直径方向剖面视图中的外接圆直径。
[0038] 此外，工程车辆用子午线轮胎中，稳定层141~144的带束层帘线的断裂伸长率E 在270[%] <E<410[%]的范围内。
[0039] 断裂伸长率依据JIS-K7161使用拉伸试验机（INSTR0N5585H、INSTR0N公司制造） 通过拉伸速度2[mm/分]的拉伸试验测定。
[0040] 此外，工程车辆用子午线轮胎中，稳定层141~144的帘线橡胶100%拉伸时的模 数Mb在3. 0 [MPa]彡Mb彡4. 5 [MPa]的范围内。
[0041] 模数依据JIS-K6251(使用3号哑铃）通过室温下的拉伸试验测定。
[0042] 此外，图3的结构中，第2稳定层142具有最宽结构，最外层稳定层的第4稳定层 144具有最窄结构。因此，第1稳定层141具有与第2稳定层142相比较窄的结构。此外， 第3稳定层143具有与第2稳定层142相比较窄且与第4稳定层144相比较宽的结构。
[0043] 此外，第1稳定层141左右端部与第2稳定层142之间以及第3稳定层143左右 端部与第2稳定层142之间分别夹入配置有带边缘垫19、19。因此，第1稳定层141端部及 第3稳定层143端部远离第2稳定层142配置。此外，带边缘垫19的模数Me相对于邻接 的稳定层的帘线橡胶的模数Mb，优选为具有Me<Mb的关系，更优选为具有Me<Mb的关 系。因此，可缓和稳定层端部中的应力集中，抑制发生脱层。
[0044][稳定层的帘线间距离]
[0045] 图4是表示图1所记载充气轮胎的带束层的说明图。该图示意性地表示构成各稳 定层141~144的带束层帘线及帘线橡胶的配置结构。
[0046] 通常，工程车辆用子午线轮