一种车载空气净化器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及空气净化技术领域，具体涉及一种车载空气净化器。
【背景技术】
[0002]近年来，随着机动车的普及，越来越多的家庭开始拥有各种机动车。但随着机动车的高速普及，车内空气污染的问题越来越多的浮现在消费者面前。
[0003]车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，而致癌源自车内空气质量含致癌物。
[0004]国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了 8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
[0005]不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。
[0006]目前，对于车内空气的净化，多数消费者仅仅是在车内置放活性炭、柚子皮等多孔物质，这类物质利用本身多孔的特性，能够吸附车内空气中的部分芳香烃，但其并不能净化分解掉所述芳香族污染物。尽管出现一些利用化学方式净化室内空气的手段，比如利用各种化学试剂或者催化剂等，但其一般需要较高温度，对使用环境限制也较多。
[0007]另有部分消费者，在车内置放香水等挥发物，以挥发物本身的香味气氛，遮蔽车内污染物的刺鼻气味。但这类方法并没有降低车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度，反而由于采用的香水等挥发物含有乙醇、甲醇等，对车内空气造成再次污染。
[0008]经过发明人检索现有技术发现，目前还没有采用室温催化空气，并将空气中的有机污染物分解，并减少雾霾颗粒，将污染物浓度降低到ppm级的技术。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于提出一种车内空气净化器，其先对车内空气进行催化，将苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛分解或氧化，然后进入后续的吸附层，进行吸附并且杀菌。
[0010]为达此目的，本发明采用以下技术方案:
[0011]—种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
[0012]所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括如下组分，
[0013]A) 10 %的A1203负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比T1: Ce: Zr为1:0.08:0.08 ；
[0014]B)5% 的 V205/ (Mo03) 0.4 (W03) α 6/Ti02复合氧化物，其中 V: Mo: W: Ti 的摩尔比为2:0.4:0.6:1 ；
[0015]C)余量的ZSM-5分子筛。
[0016]所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1，例如4.5:1,4:1,3.5:1，3:1等。
[0017]所述催化剂的制备方法可以采取常规的浸渍法以及其他替代方法，本领域技术人员可以根据其掌握的现有技术自由选择，本发明不再赘述。
[0018]在本发明开机时，通过离心风机的旋转，为壳体内的空气循环提供动力，使车内的空气通过入风口，车内空气经过入风口后，分别通过催化部件，在催化部件内，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛被部分或全部氧化分解，然后进入吸附部件，在吸附部件中，颗粒物与分解或部分分解的化合物被吸附，同时，吸附部件中负载的银起到杀灭微生物的作用，对车内气体进行了全面净化，随后将净化后的空气送出壳体。
[0019]本发明通过选取特定组分A和组分B，使得该催化剂产生协同效应，同时活性高，室温下即能起到催化作用，将空气中的甲醛、苯等有机物降解称为二氧化碳，并将对人体有害的硫氧化物、氮氧化物催化氧化为较高价态，进而用活性炭吸附，将各种污染物降低至ppm级，远远低于以严苛著称的欧洲标准。
【具体实施方式】
[0020]本发明通过下述实施例对本发明的催化剂进行说明。
[0021]实施例1
[0022]车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
[0023]所述催化部件设置有催化剂层，通过浸渍法制备得到催化剂，其包括如下组分，
[0024]A) 10 %的A1203负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比T1: Ce: Zr为1:0.08:0.08 ；
[0025]B) 5 % 的 V205/ (Mo03) 0.4 (W03) α 6/Ti02复合氧化物，其中 V: Mo: W: Ti 的摩尔比为2:0.4:0.6:1 ;
[0026]C)余量的ZSM-5分子筛。
[0027]所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为3:1。
[0028]将所述车载空气净化器用于车内，在车内通入雾霾PM2.5指数为500的大气，并使得车内气体的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到10毫克/立方米。关闭测试车的车窗等开闭件，启动上述空气净化器，15分钟后测试车内气体，其雾霾PM2.5指数为0，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到0.01毫克/立方米以下。
[0029]对比例1
[0030]组分A含量15%，不含组分B，其余条件不变，其PM2.5值为33，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.5毫克/立方米以上。
[0031]对比例2
[0032]组分B含量15%，不含组分A，其余条件不变，其PM2.5值为32，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.5毫克/立方米以上。
[0033]对比例3
[0034]将组分C的ZSM-5分子筛替换为三氧化二铝，其余条件不变，1小时后的PM2.5值为46，有机污染物浓度为0.1毫克/立方米左右。
[0035]上述实施例及对比例说明，本发明的催化剂几种组分之间存在特定的联系，省略或替换其中一种或几种，都不能达到本申请的特定效果，证明其产生了协同效应。
[0036]申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的催化剂，但本发明并不局限于上述催化剂，即不意味着本发明必须依赖上述详细催化剂才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。
【主权项】
1.一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件，其特征在于， 所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括如下组分， A)10 %的Al2O3负载的Ce/Zr复合氧化物，其各组分的摩尔比T1:Ce:Zr为1: 0.08:0.08 ； B)5%的V2O5/(MoO3)。.4(冊3)。.6/1102复合氧化物，其中V:Mo:W:Ti的摩尔比为2:0.4:0.6:1 ; C)余量的ZSM-5分子筛； 所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1。
【专利摘要】本发明公开了一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
【IPC分类】B63H3/06, B60H3/00
【公开号】CN105291774
【申请号】CN201510779786
【发明人】朱忠良
【申请人】朱忠良
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月13日