型的安全气囊100。图1A-图1B进一 步描绘了车辆50的方向盘52和驾驶杆54。方向盘52包括外罩56,安全气囊100位于其 后。外罩56可W有任何合适的变形并且其包括一个撕裂线或破裂线58,安全气囊通过其可 W展开。
[0045] 安全气囊100可W包括可充气安全气囊缓冲件110、充气机112和安全气囊外壳 114。在所示的实施例中，安全气囊缓冲件110包括缓冲板120,其在展开和充气构型时通 常直面乘员或是乘员的位置（例如，车辆座椅），并且可W至少部分地限定安全气囊缓冲件 110的舱室侧。底部板122位于缓冲板120的反面。在所示的实施例中，当安全气囊缓冲件 110处于展开和充气的构型时，底部板122与方向盘52邮邻。根据安全气囊缓冲件110展 开时运些板相对于车辆乘员的视角所处的位置，缓冲板120和底部板122也可W被称为前 板120和后板122。底部板122和缓冲板120共同限定可充气室130。板120和122也可 W被称为安全气囊缓冲件隔膜，并且可W由任何合适材料做成。例如，在一些实施例中，板 120和122由编织的尼龙织物做成。此外，不同的实施例可W利用各种类型和构型的安全气 囊缓冲件隔膜。例如，根据其在不同车辆或是车辆不同位置的使用，缓冲件隔膜的大小、形 状和比例是可W改变的。
[0046] 在一些实施例中，安全气囊缓冲件110可W进一步包括附接到缓冲板120的绳 150。绳150被称为深度划定绳或是稳定绳。一旦安全气囊缓冲件110完全充气和/或车 辆乘员撞击充气安全气囊缓冲件110之后车辆乘员的车体缓冲期间，绳150可W在展开期 间帮助取得安全气囊缓冲件110的期望的外形。绳150可W由任何合适的材料形成，例如， 如上文针对板120和122所讨论的任何材料。例如，在一些实施例中，绳150和板120、122 可W由相同材料形成。在其它实施例中，形成绳150的材料比形成板120、122的材料更硬、 更厚和/或更强。
[0047] 根据本发明的一个实施例，图2A-图2D、图3A-图3D和图4描绘了安全气囊组件 200。具体来说，图2A是处于早期充气构型的（例如，安全气囊缓冲件210未折叠之前或是 未折叠期间）安全气囊组件200的实施例的向后的横截面立体图（沿图1B的线2A-2A)，其 中活动通气构件202的实施例在最初处于打开离位通气状态，W使得补块204位于允许充 气气体从安全气囊缓冲件210无阻碍的排出的位置。图2B是同图2A描绘的操作模式相同 的安全气囊组件200的向前的横截面立体图。图2C是处于部分充气状态的安全气囊组件 200的向后的横截面立体图（沿图1B的线2A-2A)，其中活动通气构件202处于打开抑制通 气状态，且活动通气构件202的补块204被配置成允许充气气体W适合于安全的乘员车体 缓冲的速率从安全气囊缓冲件210排出。图2D是同图2C描绘的操作模式相同的安全气囊 组件200的向前的横截面立体图。图3A是处于完全充气状态的安全气囊组件200的向后 的横截面立体图，其中活动通气构件202处于关闭状态，且补块204限制或阻止充气气体从 安全气囊缓冲件210排出。图3B是图3A的放大图。图3C是同图3A和图3B描绘的操作 模式相同的安全气囊组件200的向前的横截面立体图。图3D是图3C的放大图。图4是处 于车体缓冲状态的安全气囊组件200的向后的横截面立体图，其中活动通气构件202再一 次处于打开的抑制通气状态，其中所述补块堵塞物204允许充气气体W适合于安全的乘员 车体缓冲的速率从安全气囊缓冲件210排出；
[0048] 大体上且共同地参考图2A-图2D、图3A-图3D和图4,安全气囊组件200可W包 括选择性可关闭独立通气构件（如，活动通气构件202)，其包括被配置成选择性与孔206相 互作用W关闭孔206的堵塞物204。堵塞物204可包含附接到安全气囊缓冲件210上的补 块204。因此，在一些实施例中，可W说活动通气构件202包括孔206和堵塞物204或是补 块204,其选择性地与孔206相互作用来选择性地关闭孔206。孔的大小允许其W适于减小 或是消除对处于离位情形的车辆乘员的伤害的速率来通气。
[0049] 补块204可W被定位在安全气囊缓冲件210的外部。补块204可任何合适 的方式（如通过缝合、焊接、粘合剂等）附接到缓冲件210。在附图2A-图2D、图3A-图3D 和图4的实施例中，补块204使用缝合的方式附接，运样，如图所示，活动通气构件202在孔 206的相对两侧包括两条线260。补块204可W包括通气构件密封件205,其大小与孔206 的直径相似，W加强活动通气构件202的密封。通气构件密封件205可由涂层织物形成，其 大小和/或形状与孔相配合。在其它实施例中，通气构件密封件205可W是由禪合到补块 204的娃树脂或其它弹性材料形成的环或衬垫。
[0050] 在所示实施例中，补块204附接到安全气囊缓冲件210的后板222的两个位置，如 孔206的上面和下面的位置。两个附接位置可W被布置成当活动通气构件202打开时，允许 补块204大幅度的向外拱起、远离安全气囊缓冲件210并与孔206分离，从而允许安全气囊 缓冲件210的快速通气。换句话说，当活动通气构件202打开时，补块204的两侧部分可W 与后板222附接，而补块204的中间部分可W被配置成远离孔206的位置，运样补块204不 与孔206相互作用并且允许气体通过孔206排出。当补块204的中间部分最初远离孔206 时，其距离足够使得通过该孔发生无阻碍地通气。换句话说，补块的拱起是足够宽松地允许 充气气体无阻碍地通过孔206通气。归因于孔206的大小，通气速率可适于使得安全气囊同 处于离位情形的乘员的撞击所造成的伤害最小化。在控制绳（例如，下文中的控制绳252) 接合后，补块204被拉向孔206,补块204开始部分地阻碍充气气体通过孔206通气。控制 绳先将补块204拉到打开的抑制通气状态，其中补块204影响和/或限制充气气体W适合 于安全的乘员抑制（或车体缓冲）的速率排出。
[0051] 在其它某些实施例中，补块204可附接到后板222的孔206两对侧上的两个横向 位置。在其它实施例中，补块204可附接Ξ个位置（例如，Ξ角形的Ξ个角）。在其它实施 例中，补块204可附接四个位置（例如，四边形补块的四个角）。也可W是其他布置。
[0052] 在所示出的实施例中，补块204基本是矩形，并且其具有大小W与孔206相接合并 塞住孔206。首先，补块206可W被配置成处于离位通气状态，其被配置成允许充气气体W 适合于适应OOP情形的速率通气。孔206基本是圆形，圆的最大直径小于补块204的最小 宽度。补块204可W被配置成拉近时完全覆盖孔206。在其它或进一步的实施例中，补块 204可W被配置成通过孔206倒转时，接触孔206的全部边缘。在其它实施例中，补块204 可W是具有相反面嵌入部分的矩形，从而补块204基本可W是沙漏状的。在其它实施例中， 补块可W是圆形的、Ξ角形的、卵形的、或其它形状。也可W是其他布置。
[0053] 在一些实施例中，安全气囊缓冲件210包含W任何合适方式（如，缝合）结合的前 板220和后板222。术语前和后的使用是相对于车辆乘员的视角的。因此，前板220是在车 辆乘员与安全气囊缓冲件210撞击时容纳车辆乘员的板，而后板222是背对车辆乘员的板。 然而，后板222在车辆中可W处于比前板220更前面的位置。目P，W车辆本身为参考系，后 板222事实上可W处于前板220前面的位置。后板222和前板220共同限定可充气室230。
[0054] 后板222可包括和/或限定充气孔232,其被配置成物理地和/或流体地与充气机 (未显示）禪合。充气孔232允许充气气体在展开事件过程中进入安全气囊缓冲件210的 可充气室230。 阳化5] 活动通气构件202的孔206可位于安全气囊缓冲件210的后板222中，该板是包 括充气孔232的同一个板。在所示出的实施例中，活动通气构件202的孔206与充气机的 孔232是隔开的（例如，在上面）。在其他实施例中，活动通气构件202的孔206可在侧面 地位于充气机的孔232的一侧或是位于充气机的孔232的下面。在其他实施例中，孔206 可W在板上（例如，侧板），而不是在后板222上。
[0056] 安全气囊组件200还可W包括乘员绳250 (例如，稳定绳或深度划定绳），乘员绳 250从前板220延伸到后板222并与前板220和后板222中的每一个禪合。一旦安全气囊 缓冲件210完全充气和/或车辆乘员撞击充气的安全气囊缓冲件210之后车辆乘员的车体 缓冲期间，乘员绳250可W在展开期间帮助取得安全气囊缓冲件210的期望的外形。
[0057] 控制绳252(或拉线）可W与安全气囊缓冲件210的前板220禪合并且还可W与 补块204禪合。在一些实施例中，如图2A-图2D，图3A-图3D和图4所示，控制绳252的 一端可与补块204禪合而另一端与前板220禪合。首先，在展开和/或充气之前，当安全气 囊缓冲件210处于折叠的状态时，控制绳252可处于松弛状态，运种松弛足W允许补块处于 从孔206完全脱离或是几乎完全脱离的OOP通气状态。换句话说，控制绳252的松弛足够 允许补块204从孔206充分地位移来允许充气气体从孔206无阻碍的排出，孔具有大小W 允许其W适应于OOP情形的速率通气。
[0058] 控制绳252的初始松弛可W由不同方式的缓冲件折叠（包裹）和初期展开取得 并保持。例如，安全气囊缓冲件210首先被折起，从而包括缝摺或權皱272,其缩短了补块 204 (W及孔206)和固定到前板220的控制绳252的另一端的距离。又例如，控制绳252可 W是粗缝缝幼274,W使得控制绳W如下方式固定到后板222 :使得控制绳252的至少一部 分相对于补块204处于松弛状态从而允许补块204在最初处于OOP通气状态。当安全气囊 缓冲件210在充气过程中膨胀时，粗缝缝幼274可W爆裂。
[0059] 在某些实施例中，一旦安全气囊缓冲件210的充气达到一定程度（例如，由于不存 在OOP情形），活动通气构件202可W从OOP通气状态中过渡出来。例如，缓冲件210膨胀 时和/或将控制绳固定在松弛状态的粗缝缝幼274爆裂时，缝摺272可W从后板222中拉 出。从OOP通气状态中的过渡可W是永久性的，使得贯穿在展开、抑制和/或车体缓冲过程 中，活动通气构件202被限制于抑制通气状态和关闭状态之间的过渡。
[0060] 在其它某些实施例中，控制绳252可包括额外分支，该额外分支从前板220延伸到 后板222并且与前板220和后板222中的每一个禪合。换句话说，在某些实施例中，控制绳 252的一部分被配置成起到乘员绳250的作用，W稳定和/或划定在安全气囊组件200的展 开期间安全气囊缓冲件210的深度。在其它某些实施例中，不包含乘员绳250,并且控制绳 252起到在展开过程中稳定和划定安全气囊缓冲件210的深度的作用。控制绳252和/或 乘员绳250也可W有其它配置，例如下文参考其它附图所描述的。
[0061] 安全气囊组件200可W如上文描述和附图所示进行操作。例如，在一些实施例中， 由于控制绳252处于松弛状态，活动通气构件202在最初是打开的。在一些实施例中，安全 气囊组件200被装配使得控制绳252在最初处于松弛状态，使得控制绳252在安全气囊充 气的初始阶段是松弛的（如图2A和图2B所示）。如果在安全气囊展开的运些早期阶段车 辆乘员没有过于靠