近安全气囊缓冲件210,安全气囊缓冲件210被允许W通常就座的乘员 的方向（例如，X方向）膨胀。在该膨胀发生时，控制绳252 (或是拉线）細紧成細紧状态。 控制绳252的細紧可W导致缝摺272从后板222中拉出和/或将控制绳固定在松弛状态的 粗缝缝幼274爆裂。
[0062] 如图3A-图3D所示，将控制绳252細紧成細紧状态也可W拉动补块204的一部分 穿过（例如，相对内部的）孔206,从而在正常抑制状态阻止气体泄漏。补块204的通气构 件密封件205可W与孔206的周长接合。换句话说，附接到补块204的控制绳252可W变 成拉紧的，W此来通过独立的通气构件反转补块204,从而堵塞或密封孔206或是W其他方 式关闭活动通气构件202。堵塞可W阻止或是禁止充气气体通过孔206排出。
[0063] 控制绳252可W保持細紧状态直到正常就位的车辆乘员开始施加负荷。在运种施 加负荷之后，随着乘员的车体缓冲，缓冲件210的前板220崩溃。如图4所示，从前板220朝 向后板222的转化可W允许控制绳252再一次变松弛，从而允许补块204被迫从反转定位 W相反的方向反转，和/或W其他方式被迫通过孔206或离开孔206回到安全气囊缓冲件 210的外部。当活动通气构件202处于此打开配置时，安全气囊充气气体被允许穿过通气孔 206并且正常抑制通气被允许。由上文描述可知，在不同的实施例中，活动通气构件202可 W由前板的位移来激活（例如，从关闭位置被打开）。
[0064] 在其他情况下，如当车辆乘员处于OOP情形时，车辆乘员在控制绳252被拉紧之 前，即补块204关闭通气孔206之前，可W接触前板220。因此，控制绳252仍可W保持相 对松弛，活动通气构件202可W保持打开，并且充气气体可W通过孔206离开。在某些情况 下，活动通气构件202在OOP情形展开事件中从不关闭。OOP情形的更早阶段（在某些情况 下，全部阶段）的运种通气可W减少对OOP乘员的伤害。 W65] 补块204可W由任何合适材料形成。在一些实施例中，补块204由基本的织物材料 或是其他合适织物形成。例如，形成补块204的材料可W同用来形成前板220和/或后板 222中的一个或多个的材料是相同的。补块204可W是有涂层的（例如，娃酬（silicone) 涂层）或未涂层的。在其它实施例中，在补块204的内表面上，补块204可W包含圆形通气 构件密封件205。通气构件密封件205可W由其大小与孔206的直径相近的涂层织物制成， 从而提高活动通气构件202在关闭状态的密封。
[0066] 控制绳252可W由任何合适材料形成。在一些实施例中，控制绳252由形成安全 气囊缓冲件210的板220和222的基本的织物材料的织带形成。 阳067] 在一些实施例中，前板220和/或后板222由一整片材料形成，而不是由缝在一起 的两片材料形成。在某些实施例中，前板220和后板222可W被编织在一起来形成一个完 整的材料。
[0068] 图5A-图5C和图6A-图她描绘了根据本发明的另一个实施例的安全气囊组件 500。具体来说，图5A是安全气囊组件500的向后的横截面立体图，其中活动通气构件502 最初处于打开的OOP的通气状态。图5B是处于部分充气状态的安全气囊组件500的向后的 横截面立体图，其中活动通气构件502处于打开的抑制通气状态。图5C是处于部分充气状 态的安全气囊组件500的向后的横截面立体图，其中活动通气构件处于关闭状态。图6A是 处于完全充气状态的安全气囊组件500的向后的横截面立体图。图6B是图6A的放大图。 W例大体上并且共同地参考图5A-图5B和图6A-图她，安全气囊组件500可包括：具 有前板520和后板522的安全气囊缓冲件510、和选择性可关闭的独立通气构件502或活动 通气构件502。活动通气构件502包括堵塞物504,其被配置成选择性与孔506相互作用来 关闭孔506。堵塞物504可包括附接到安全气囊缓冲件510的补块504。补块504W及其 同孔506的相互作用同上文描述的图2A显示的实施例类似。后板可限定充气孔532W接 收来自充气机的充气气体。
[0070] 安全气囊组件500可包括乘员绳550,乘员绳550从安全气囊缓冲件510的前板 520延伸到安全气囊缓冲件的后板522并且同前板520和后板522的每一个禪合。一旦安 全气囊缓冲件510处于完全充气和/或车辆乘员撞击充气的安全气囊缓冲件510之后在车 辆乘员的车体缓冲期间，乘员绳550可W在展开期间帮助取得安全气囊缓冲件510的期望 的外形。
[0071] 控制绳552 (或拉线）可W与补块504禪合，并与乘员绳550禪合。如图5A-图5B 和图6A-图6B所示，在一些实施例中，控制绳552的一端可W禪合到补块504并且另一端 禪合到乘员绳550 (因此，也禪合到前板520)。控制绳552可W禪合到乘员绳550的沿乘员 绳550长度的禪合位置555。
[0072] 首先，在展开和/或充气之前，当安全气囊缓冲件510处于折叠的状态时，控制绳 552可W处于松弛状态，运种松弛足W允许补块504处于从孔506完全脱离或是几乎完全脱 离的OOP通气状态。换句话说，控制绳552的松弛足够允许补块504从孔506充分地位移 来允许充气气体穿过孔506无阻碍的排出，孔506具有大小允许其W适应于OOP情形的速 率通气。
[0073] 控制绳552的初始松弛可W由包括上述的任何方法和/或机制的许多方式取得。 例如，安全气囊缓冲件510首先被折起，从而包括缝摺或權皱572,其缩短了补块504 (W及 孔506)和可固定到乘员绳550的控制绳552的另一端之间的距离。又例如，控制绳552可 W是粗缝缝幼，从而按照如下方式将控制绳固定到后板522 :使得控制绳552的至少一部分 相对于补块504处于松弛状态从而允许补块504在最初处于OOP通气状态。当安全气囊缓 冲件510在充气过程中膨胀时，粗缝缝幼会爆裂。
[0074] 在某些实施例中，一旦安全气囊缓冲件510的充气达到一定程度（例如，不存在 OOP情形），活动通气构件502可W从OOP通气状态中过渡出来。例如，缝摺572可W从后 板522中拉出（如图5B所示）和/或将控制绳固定在松弛状态的粗缝缝幼会爆裂。从OOP 通气状态中过渡出来可W是永久性的，使得贯穿在展开、抑制和/或车体缓冲过程中，活动 通气构件502被限制于抑制通气状态和关闭状态之间的过渡。
[00巧]安全气囊组件500可与上文描述的安全气囊组件200相似的方式进行操作。 例如，在一些实施例中，由于控制绳552处于松弛状态，活动通气构件502在最初是打开的。 在一些实施例中，安全气囊组件500被装配使得控制绳552在最初处于松弛状态，使得在安 全气囊充气的初始阶段控制绳552是松弛的，如图5A所示。如果在安全气囊展开的运些早 期阶段车辆乘员没有过于靠近安全气囊缓冲件510,安全气囊缓冲件510被允许W通常就 座的乘员的方向（例如，X方向）膨胀。在该膨胀发生时，乘员绳550細紧成細紧状态。当 乘员绳550被拉紧时，依次地，控制绳552也被拉紧。控制绳552将补块504从OOP通气状 态（如图5A所示）拉到抑制通气状态（如图5B所示）
[0076] 如图5C所示，进一步的膨胀使得控制绳552穿过孔506 (例如，相对内部的）拉动 补块504的一部分，从而在正常抑制状态阻止气体泄漏。在充气期间活动通气构件502关 闭的相对计时可与控制绳552和乘员绳550禪合的禪合位置555有关。换句话说，在安全 气囊缓冲件510的充气过程中，附接到补块504的控制绳552可W被乘员绳550拉紧。将 控制绳552拉到細紧状态可W通过孔506反转补块504从而塞住孔506或W其他方式关闭 活动通气构件502。孔506的阻塞可W阻止或禁止充气气体通过孔506排出。如图6A所 示，安全气囊缓冲件510可W达到完全充气状态。
[0077] 控制绳552可W保持細紧状态直到正常就位的车辆乘员开始施加负荷。在运种施 加负荷之后，随着乘员的车体缓冲，缓冲件510的前板220崩溃。从前板520到后板522的 转化可W允许乘员绳550再一次变松弛，继而可W允许控制绳552再一次松弛，从而允许补 块504被迫从反转定位（例如，在相反的方向再一次反转）和/或W其他方式被迫通过孔 506或离开孔506回到安全气囊缓冲件510的外部。安全气囊气体因此被允许穿过通气孔 506并且当活动通气构件502处于此打开配置时正常抑制通气是被允许的。由上文描述可 知，在不同的实施例中，活动通气构件502可W由前板520的位移激活（例如，从关闭位置 被打开）。
[0078] 在其他情况下，如当车辆乘员处于OOP情形时，车辆乘员在控制绳552被拉紧之 前，即补块504关闭通气孔506之前，可W接触前板520。因此，控制绳552仍可W保持相对 松弛，活动通气构件502可W保持打开，并且充气气体可W通过孔506离开。OOP情形更早 阶段（在某些情况下，全部阶段）的运种通气可W减少对离位OOP乘员的伤害。
[0079] 充气期间活动通气构件关闭的相对计时与控制绳和乘员绳的禪合位置有关。例 如，再次参照图5A，当禪合位置555沿乘员绳550的长度方向距离后板522相对较近时，活 动通气构件502的激活开始的更加迅速并且活动通气构件502在展开的早期阶段被相对快 速的拉至关闭状态。相比之下，当禪合位置555沿乘员绳550的长度方向距离后板522相对 较远时，活动通气构件502的激活开始的更缓慢并且活动通气构件502在展开的后期阶段 被拉至关闭。运样，为了得到期望的性能，禪合位置555可W被配置成与安全气囊组件500 相协调。
[0080] 图7A-7C描绘了根据本发明的另一实施例的安全气囊组件700。具体来说，图7A 是安全气囊组件700的向后的横截面立体图，其中活动通气构件702的一个实施例处于打 开的OOP通气状态。图7B是处于部分充气状态的安全气囊组件900的向后的横截面立体 图，其中活动通气构件902处于打开的抑制通气状态。图7C是处于完全充气状态的安全气 囊组件700向后的横截面立体图，其中活动通气构件处于关闭状态。
[0081] 大体上且共同地参考图7A-图7C，安全气囊组件700可包括：具有前板720和后 板722的安全气囊缓冲件710、和选择性可关闭的独立通气构件702或活动通气构件702。 活动通气构件702包括堵塞物704,其被配置成选择性与孔706相互作用来关闭孔706。堵 塞物704可包括附接到安全气囊缓冲件710的补块704。在某些实施例中，补块704及其与 孔906相互作用同上文描述的图2A显示的实施例类似。
[0082] 安全气囊组件700可包括乘员绳750,其从安全气囊缓冲件710的前板720延伸 到安全气囊缓冲件710的后板722,并且其同前板720和后板722的每一个相禪合。一旦安 全气囊缓冲件710完全充气和/或车辆乘员撞击充气的安全气囊缓冲件710之后车辆乘员 的车体缓冲期间，乘员绳750可W在展开期间帮助取得安全气囊缓冲件710的期望的外形。
[0083] 如图7A所示，第一控制绳752可W与补块704禪合，并与后板722禪合。在另一 实施例中，第一控制绳752可W与乘员绳750 (与图5A-图5C的实施例所示的布置相似） 禪合。
[0084] 首先，在展开和/或充气之前，当安全气囊缓冲件710处于折叠的状态时，第一控 制绳752可处于松弛状态