用于管理蒸气压缩式热泵内润滑剂的系统和以及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于管理车辆的蒸气压缩式热栗内润滑剂的方法以及系统。该方法以及系统可具体地用于由电气设备驱动的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆可包括用于对乘客室进行加热和冷却的热栗。热栗可包括用于使制冷剂增压的压缩机。制冷剂可运行贯穿热栗系统并且在两个或多个不同位置之间传递热量。在压缩机中使用的润滑剂可与制冷剂混合并且润滑剂可运行贯穿热栗系统。经过一段时间之后，润滑剂可将其本身依附至热栗部件(诸如换热器和制冷剂管道)的内壁。这可减少能够用于压缩机的润滑剂的量，从而导致压缩机减能。此外，润滑剂可降低换热器的热传递特性。在压缩机于系统的正常操作期间运行时，润滑剂可积聚在除了压缩机之外的其他部件中。此外，因为制冷剂由于在制冷剂子系统的不同部件之间的温度梯度而位移，因此在压缩机关闭时润滑剂可积聚贯穿整个热栗系统。油分离器可用于延迟在远离压缩机的制冷子部件中的润滑剂积聚，然而持续存在与润滑剂积聚有关的不期望的情况。
【发明内容】
[0003]本发明的发明人已经认识到上述提及的缺陷且已经研发出一种用于车辆热栗的方法，包括:响应于车辆被电连接至固定电网选择热栗冲洗模式；以及通过使栗驱动来对车辆热栗进行冲洗。
[0004]通过使热栗系统的栗驱动，可提供将润滑剂从热栗系统中的不需要润滑剂的位置处冲刷至需要润滑剂的位置的技术结果。因此，可改善热栗效率。在一个示例中，当热栗未运行预定的时间量同时其中设置有热栗的车辆电连接至固定电网时，则该栗可被驱动。固定电网可在未耗尽车辆电池的情况下允许热栗从不需要润滑剂的制冷剂子系统部件中冲洗润滑剂。
[0005]在另一个实施例中，用于热栗的方法包括:响应于电池电荷当其中运行有热栗运行的车辆未被驾驶员运行时，则选择热栗冲洗模式；以及当车辆未被驾驶员运行时，从制冷剂线路冲洗润滑剂。
[0006]在另一个实施例中，冲洗模式为完全冲洗模式。
[0007]在另一个实施例中，如果车辆热栗的两个不同的温度之间的温度差在自车辆热栗开始停止的时间上的积分小于阈值，则未对车辆热栗进行冲洗。
[0008]在另一个实施例中，该方法进一步包括当车辆由驾驶员操作时，使热栗在部分冲洗模式下运行。
[0009]在另一个实施例中，当在加热或冷却模式下的热栗操作未被请求时，则热栗在部分冲洗模式下运行。
[0010]在另一个实施例中，提供一种车辆系统。该车辆系统包括:热栗系统以及控制器，控制器包括存储在非瞬时存储器中的可执行指令，其用于响应于在热栗系统中的两个不同位置之间的温度差来从多个制冷剂线路冲洗润滑剂。
[0011]在另一个实施例中，车辆系统进一步包括响应于车辆被电连接至固定电网来选择冲洗模式。
[0012]在另一个实施例中，车辆系统进一步包括附加指令，其用于响应于热栗系统位于其内的车辆是否由驾驶员操作来选择冲洗模式。
[0013]在另一个实施例中，车辆系统进一步包括响应于电池电荷量来用于选择冲洗模式的附加指令。
[0014]在另一个实施例中，车辆系统进一步包括用于确定热栗系统的两个不同位置之间的温度差的可执行指令。
[0015]在另一个实施例中，车辆系统进一步包括用于打开多个阀同时从多个制冷剂线路冲洗润滑剂的附加指令，该多个阀调节流动至多个制冷剂线路的制冷剂流。
[0016]本发明可提供多种益处。具体地，本方法可改善热栗效率。另外，本方法可改善热栗耐用性。进一步地，本方法可提供不同的方法来冲洗热栗的润滑剂。
[0017]通过单独参照【具体实施方式】或者结合附图参照【具体实施方式】，本实用新型的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。
[0018]应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0019]当单独参考或结合附图时，通过阅读本文称为“【具体实施方式】”的实施例的示例，将更加充分地理解本文所描述的益处，其中:
[0020]图1为车辆的示意图；
[0021]图2示出了用于图1的车辆的示例性车辆气候控制系统；
[0022]图3示出了用于图1的车辆的示例性车辆动力传动系统；
[0023]图4示出了用于操作热栗系统的方法；以及
[0024]图5示出了用于根据图4的方法操作车辆热栗系统的示例性模拟顺序。
【具体实施方式】
[0025]本说明书涉及由制冷子系统部件的不期望的位置处的润滑剂的冲洗。具体地，当车辆正在运行和/或当车辆未在运行时，通过驱动压缩机使得润滑剂可由这种部件中冲刷出。已经积聚润滑剂的部件可被加压以推动润滑剂以使其自身从部件的内壁分离并且通过制冷剂带走，从而使其可返回至压缩机中，润滑剂在该位置用于使压缩机润滑。如在图1中所示出的，车辆可为乘客车辆或者商务车辆(未示出)。如在图2中所示出的，车辆包括气候控制系统，该气候控制系统包括热栗。如在图3中所示出的，气候控制系统可包括为混合动力传动系统的一部分的发动机。根据图4的方法，润滑剂可从热栗系统部件冲刷出。如在图5的操作顺序中所示出的，润滑剂可从车辆的热栗系统部件中冲刷出。
[0026]参见图1，所示出的车辆10包括发动机12、电机14、以及电能存储设备11。在一个示例中，车辆可经由发动机12单独地驱动、经由电机14单独地驱动、或者通过发动机12和电机14两者来驱动。电机14可经由电能存储设备11来供给电能。电能存储设备11还可经由将动力供给至电机14的发动机12以及将电能输出至电能存储设备11的电机来再充电。替代性地，在车辆减速或陡坡缓降(hill descent)期间，电能存储设备可通过将车辆的动能经由电机14转换成电能而进行再充电。电能存储设备11还可经由家用充电系统或远程充电系统(例如，充电站)以及电导线18而从固定电网17进行再充电。在一个示例中，电能存储设备11为电池。替代性地，电能存储设备11可为电容器或其他电能存储设备。
[0027]现参见图2，示出了车辆的供暖系统或者气候控制系统224。实线示出了设备和流体通道或管道。虚线示出了电连接。
[0028]如在图3中所示出的，车辆10可包括动力传动系统(driveline)或者另一种合适的动力传动系统以驱动车辆10和/或对车辆部件供以动力。车辆10被示出为具有内燃发动机12，并且其可选择性地连接至电机(未示出)。内燃发动机12可燃烧汽油、柴油、乙醇、氢气或者燃料的结合。
[0029]车辆10可包括乘客室或驾驶室220、发动机隔室222、以及气候控制系统224。乘客室220可位于车辆10内并且其可容纳一个或多个乘员。气候控制系统224的一部分可定位在乘客室220中。
[0030]发动机隔室222可定位为邻近乘客室220。一个或多个动力源(诸如内燃发动机12)以及气候控制系统224的一部分可位于发动机隔室222内。发动机隔室222可经由隔板226而与乘客室220隔离开。气候控制系统224可使空气循环和/或控制或改变在乘客室220中循环的空气的温度。此外，内燃发动机12可经由气候控制系统224而被加热以降低耗油量和排放量。气候控制系统224可包括冷却剂子系统230、热栗子系统232以及通风子系统234。
[0031]冷却剂子系统230 (还可称为冷却剂回路)可使冷却剂(诸如乙二醇)循环，从而使内燃发动机12冷却。例如，当发动机运行或者操作时，由内燃发动机12所产生的余热可被转移至冷却剂并且然后循环至散热器231，以使内燃发动机12冷却。在至少一个示例中，冷却剂子系统230可包括冷却剂栗240、加热器芯244、以及中间换热器211，其可通过管道或通道(诸如管、软管、导管等)而流体地相互连接。冷却剂子系统230包括用于将热能转移至围绕车辆10的周围空气的散热器231。冷却剂栗240可使冷却剂循环穿过冷却剂子系统230。冷却剂栗240可由电动力源或者非电动力源供以动力。例如，冷却剂栗240经由输送带可操作性