用于应用传动系分离离合器的方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于应用混合动力车辆的传动系分离离合器的方法和系统。该方法和系统可以用于包括可以选择性地耦合至发动机的电动马达或发电机的混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]传动系分离离合器可以用于选择性地耦合和去耦车辆传动系的组件。传动系分离离合器可以被放置在两个不同的扭矩源之间以允许扭矩源基于车辆工况独立地或一起操作。在一个示例系统中，传动系分离离合器被放置在处于发动机和电动机器之间的位置处的传动系中。电动机器可以直接机械耦合到变速器。传动系分离离合器可以部分闭合以允许电动机器在发动机启动期间起动转动发动机。响应于驾驶员需求扭矩或基于与驾驶员需求扭矩无关的其它条件，可以启动发动机。然而，如果发动机未响应于驾驶员需求扭矩以及时的方式启动，则驾驶员可能对车辆的性能感到失望。
【发明内容】
[0003]发明人在此已经认识到上面提到的缺点且已经开发了一种传动系方法，其包含:响应于加速器踏板位置的变化速率而增加传动系分离离合器工作流体压力。
[0004]通过响应于加速器踏板位置的变化速率而增加和/或调整供应到传动系分离离合器的工作流体的压力，可以提供改善车辆起步性能同时提供可接受的传动系噪声、振动和粗糙性(NVH)的技术效果。特别地，传动系分离离合器可以经由以下方式被以更快的速率闭合，即经由在某状况期间增加供应到传动系分离离合器的工作流体的压力，所述状况是在加速器踏板位置中的增加速率指示向车辆车轮提供扭矩的紧急情况的状况。另一方面，如果加速器踏板位置变化速率为低，则可以减小供应到传动系分离离合器的工作流体的压力以提供具有较低的NVH的较顺畅的发动机启动。
[0005]在另一个实施例中，传动系方法包含:响应于可用的DISG扭矩量而增加传动系分离离合器工作流体压力；以及响应于自发动机停止以来的发动机燃烧事件的数目而在传动系分离离合器工作流体压力增加之后，减小传动系分离离合器工作流体压力。
[0006]在另一个实施例中，该方法进一步包含:在减小传动系分离离合器工作流体压力之后，缓变传动系分离离合器工作流体压力的增加，同时发动机转速增加到传动系集成起动机/发电机的速度。
[0007]在另一个实施例中，缓变传动系分离离合器工作流体压力的增加的缓变速率基于加速器踏板位置的变化速率。
[0008]在另一个实施例中，缓变传动系分离离合器工作流体压力的增加的缓变速率进一步基于加速器踏板位置。
[0009]在另一个实施例中，响应于加速器踏板位置变化的速率，进一步增加传动系分离离合器工作流体压力的增量。
[0010]在另一个实施例中，传动系分离离合器工作流体压力的增加基于发动机启动请求。
[0011 ] 在另一个实施例中，减小传动系分离离合器工作流体压力包括减小传动系分离离合器工作流体压力以增加传动系分离离合器滑移。
[0012]在另一个实施例中，提供了一种传动系系统。该传动系系统包含:发动机；电动机器；传动系分离离合器，其选择性地耦合发动机和电动机器；和控制器，其包括存储在非临时性存储器中的可执行指令，该指令用于基于发动机起动转动扭矩和加速器踏板位置的变化速率而调整供应到传动系分离离合器的工作流体的压力。
[0013]在另一个实施例中，该传动系系统进一步包含:响应于可用的DISG扭矩而调整工作流体的压力。
[0014]在另一个实施例中，该传动系系统进一步包含:响应于大气压力而调整工作流体的压力。
[0015]在另一个实施例中，该传动系系统进一步包含:响应于发动机摩擦而调整工作流体的压力。
[0016]在另一个实施例中，该传动系系统进一步包含额外的指令，该额外的指令用以响应于自发动机停止以来的发动机燃烧事件的数目而减小工作流体的压力。
[0017]在另一个实施例中，该传动系系统进一步包含额外的指令，该额外的指令用以响应于发动机转速超过阈值转速而减小工作流体的压力。
[0018]本发明可以提供若干优点。特别地，该方法可以改善车辆起步感觉。进一步地，当未请求快速车辆加速时，该方法可以减小传动系扭矩扰动。更进一步地，该方法可以改善车辆驾驶性能。
[0019]当单独或与附图结合时，根据下面的【具体实施方式】，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。
[0020]应当理解，上述
【发明内容】
被提供以简化的形式介绍选择的概念，这些概念将在【具体实施方式】中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围被所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
【附图说明】
[0021]当单独或与附图结合时，通过阅读在此被称为【具体实施方式】的示例实施例将更全面地理解本文描述的优点，其中:
[0022]图1是发动机的示意图。
[0023]图2示出了示例性车辆传动系配置。
[0024]图3示出了用于发动机启动的示例性传动系分离离合器工作流体应用廓线。
[0025]图4示出了响应于车辆工况用于闭合传动系分离离合器的示例方法。
【具体实施方式】
[0026]本发明涉及改善传动系分离离合器的闭合。可以闭合传动系分离离合器以启动混合动力车辆的发动机。图1示出了可以经由闭合传动系分离离合器而启动的一个示例性发动机。发动机和传动系分离离合器可以被并入图2中示出的混合动力车辆的传动系中。可以根据图3中示出的操作顺序而闭合传动系分离离合器。可以根据图4的方法而操作传动系分离离合器。
[0027]参考图1，包含多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1示出其中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36定位在汽缸壁32中并连接到曲轴40。飞轮97和环形齿轮99耦合至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。起动机96可以直接地安装至发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以选择性地经由带或链条向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，当起动机96未接合到发动机曲轴时，其处于基态。燃烧室30被示出经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48通信。可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作每个进气门和排气门。可以通过进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可以通过排气凸轮传感器57确定排气凸轮53的位置
[0028]燃料喷射器66被示出定位为使燃料直接喷射到汽缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。可替代地，燃料可以被喷射至进气道，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地传送液态燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料栗和燃料导轨(未示出)的燃料系统(未示出)被传送到燃料喷射器66。
[0029]此外，进气歧管44被示出与涡轮增压器压缩机162通信。轴161使涡轮增压器涡轮164机械地耦合至涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从空气进气道42到压缩机162和进气歧管44的气流。在一个示例中，高压双级燃料系统可以被用于产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。
[0030]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEG0)传感器126被示出为耦合至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEG0传感器126。
[0031]在一个示例中，转化器70能够包括多个催化剂砖。在另一个示例中，能够使用多个排放控制设备，其中每个具有多个砖。在一个示例中，转化器70能够是三元型催化剂。
[0032]控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口 104、只读存储器106 (例如，非临时性存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12被示出接收来自耦合到发动机10的传感器的各种信号，除了前面讨论的那些信号外，还包括:来自耦合到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT);耦合至加速器踏板130的位置传感器134，其用于感测由脚132施加的力；親合至制动器踏板150的位置传感器154，其用于感测由脚152施加的力；来自耦合至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；和来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压力还可以被感测(未示出传感器)，以便由控制器12处理。在本发明的优选方面中，发动机位置传感器118在曲轴的每转中产生预定数目的等间隔脉冲，根据该脉冲能够确定发动机转速(RPM)。
[0033]在一些示例中，发动机可以耦合至混合动力车辆中的电动马达/电池系统，如图2所示。进一步地，在一些示例中，可以采用其它发动机配置，例如柴油发动机。
[0034]在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四个冲程循环:该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，一般地，排气门54闭合并且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30中，