积的 30% (还有为 31%、33%、32.3%、33.7%、34%、34.5%、35%、35.6%、36%、37%、37.9%、38%、38.2%、39 %、40%、41 %、42 %、43%、44%、45% 以及 30-45%范围内的其它任意值)。
[0026]在上述实施例中，包括而不限于以下所列举铝合金层实施例在内的有关金属层的技术方案均得以适用，而不超出本发明所要求的范围。
[0027]铝合金层实施例1
[0028]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si9.6% ；Fel.14% ；Cu0.42% ；Mn0.41% ；Mg0.46% ；N1.61% ；Zn0.45% ；Sn0.136% ；T1.225% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0029]铝合金层实施例2
[0030]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 10.0% ；Fel.28% ；Cu0.47% ；Mn0.43% ；Mg0.50% ；N1.49% ；Zn0.47% ；Sn0.142 ；T1.20% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0031]铝合金层实施例3
[0032]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 10.32% ；Fel.23% ；Cu0.53% ；Mn0.38% ；Mg0.41% ；N1.58% ；Zn0.49 ；Sn0.133% ；T1.25% ;铝 A1以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:(0.15%。
[0033]铝合金层实施例4
[0034]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 12% ；Fel.19% ；Cu0.7% ；Mn0.33% ；Mg0.60% ；N1.50% ；Zn0.55% ；Sn0.126% ；T1.24% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0035]铝合金层实施例5
[0036]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 11.57% ；Fel.08% ；Cu0.67% ；Mn0.37% ；Mg0.40% ；N1.63% ；Zn0.53% ；Sn0.12% ；T1.21% ;铝 A1以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:(0.15%。
[0037]铝合金层实施例6
[0038]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si9.9% ；Fel.04% ；Cu0.64% ；Mn0.42% ；Mg0.47% ；N1.65% ；Zn0.48% ；Sn0.15% ；T1.22% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0039]铝合金层实施例7
[0040]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 10.83% ；Fel.26% ；Cu0.49% ；Mn0.3% ；Mg0.44% ；N1.42% ；Zn0.52% ；Sn0.131% ；T1.23% ;铝 A1以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:(0.15%。
[0041]铝合金层实施例8
[0042]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 11.62% ；Fel.13% ；Cu0.52% ；Mn0.45% ；Mg0.51% ；N1.4% ；Zn0.51% ；Sn0.125% ；T1.231% ;铝A1以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:(0.15%。
[0043]铝合金层实施例9
[0044]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si 10.43% ；Fel.0% ；Cu0.56% ；Mn0.38% ；Mg0.55% ；N1.56% ；Zn0.54% ；Sn0.13% ；T1.222% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0045]铝合金层实施例10
[0046]本实施例中作为金属层的铝合金层的合金组成包括(wt% )Si9.75% ；Fel.3% ；Cu0.55% ； ；Mn0.35% ；Mg0.58% ；N1.45% ；Zn0.46% ；Sn0.14% ；T1.246% ;铝厶1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。
[0047]本发明技术方案的实施方案，以结构实施例1结合铝合金层实施例1得到的技术方案为例，组成汽车驻车制动系统，经连续拉紧-松开手刹操纵杆3000次以上，无明显变形、开裂和磨损；模拟崎岖山路连续运行10000小时以上，无明显松动、变形。
[0048]本处实施例对本发明要求保护的技术范围中点值未穷尽之处以及在实施例技术方案中对单个或者多个技术特征的同等替换所形成的新的技术方案，同样都在本发明要求保护的范围内；同时本发明方案所有列举或者未列举的实施例中，在同一实施例中的各个参数仅仅表示其技术方案的一个实例(即一种可行性方案)，而各个参数之间并不存在严格的配合与限定关系，其中各参数在不违背公理以及本发明述求时可以相互替换，特别声明的除外。
[0049]本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上所述是本发明的【具体实施方式】，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.汽车手刹支架，包括支架本体、手刹、手刹操纵杆以及手刹拉线，手刹操纵杆通过手刹拉线连接到车轮制动器，其特征在于，所述支架本体包括发泡铝合金材质的芯体、陶瓷层以及金属层，所述金属层和陶瓷层由外及内顺次包覆在芯体外侧，所述金属层为铝合金层，所述金属层中分散有增强材料。2.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述陶瓷层在芯体外侧不等厚分布且陶瓷层的厚度由突出部向轴柱减小。3.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述增强材料均匀分布在金属层中。4.根据权利要求1或3所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述增强材料为氧化铝陶瓷微球或者纳米碳纤维材料。5.根据权利要求4所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述氧化铝陶瓷微球为多孔氧化铝陶瓷，氧化铝陶瓷微球的粒径为200-550微米，孔密度400?600孔/in2。6.根据权利要求1所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述铝合金层的合金组成包括(wt % )Si9.6-12.0 % ；Fel.0-1.3 % ；Cu0.4-0.7 % ；Mn0.3-0.45 % ；Mg0.40-0.60 % ；N1.4-0.65% ；Zn0.45-0.55% ；Sn0.12-0.15% ；T1.20-0.25% ;铝 A1 以及不可避免的杂质:余量；其中单种杂质含量< 0.05% ;杂质总量合计:< 0.15%。7.根据权利要求1或3所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述增强材料占金属层总质量的20-33%，其中氧化铝陶瓷微球占增强材料总体积的30-45%。8.根据权利要求4所述的汽车手刹支架，其特征在于:所述纳米碳纤维材料在金属层中包括芯体对称轴方向同向的取向纤维和与芯体对称轴方向交叉的非取向纤维。
【专利摘要】本发明公开的汽车手刹支架，包括支架本体、手刹、手刹操纵杆以及手刹拉线，手刹操纵杆通过手刹拉线连接到车轮制动器，支架本体包括发泡铝合金材质的芯体、陶瓷层以及金属层，金属层和陶瓷层由外及内顺次包覆在芯体外侧，金属层为铝合金层，金属层中分散有增强材料。本发明结构简单轻便，结实牢固，稳定性好，不易损坏断裂，重心可控性好，设备稳定性强。
【IPC分类】B60T7/10
【公开号】CN105365796
【申请号】CN201510765289
【发明人】陈光圆, 杨文浩, 张意斌, 杨乾恩
【申请人】宁波东浩铸业有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年11月11日