一种轨道车辆用制动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道车辆用制动控制装置，属于轨道车辆技术领域。
【背景技术】
[0002]现有的轨道车辆用制动控制装置多设于轴上，这样，控制装置即要承受较多的机械振动。另外，现有的轨道车辆用制动控制装置也大多以单处理器为主，这样，执行和通讯混在一起，故障率较高。
【发明内容】
[0003]本发明要解决技术问题是:克服上述技术的缺点，提供一种具有3个处理单元，分别负责执行和通讯的轨道车辆用制动控制装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是:一种轨道车辆用制动控制装置，包括:第一和第二制动控制器；所述第一和第二制动控制器均由电子制动控制单元、空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头组成；所述第一制动控制器的电子制动控制单元由相互连接的管理单元和第一本地单元组成；所述第二制动控制器的电子制动控制单元的由与所述管理单元连接的第二本地单元构成；所述第一制动控制器种的空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头分别连接所述第一本地单元对应接口 ；所述第二制动控制器中的空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头分别连接所述第二本地单元对应接口 ；所述第一和第二制动控制器分别设置在所述轨道车辆各节车厢两端的转向架上；所述管理单元与所述轨道车辆内的总线连接。
[0005]上述技术方案进一步的改进在于:所述轨道车辆内的总线是can总线、MVB总线或以太网的中的一种。
[0006]上述技术方案进一步的改进在于:所述第二本地单元通过制动总线与所述管理单元连接。
[0007]上述技术方案进一步的改进在于:所述轨道车辆各节车厢中的管理单元通过所述制动总线连接。
[0008]本发明提供的轨道车辆用制动控制装置，设置于转向架上，避免机械振动。在每节车厢内设置有管理单元、第一和第二本地单元的三处理器结构，管理单元负责通讯、第一和第二本地单元负责执行，从而避免因单个单元即执行又通讯导致的高故障率；更进一步的，以总线将各车厢的管理单元连接起来，从而形成一个高效的通讯链路，从根本上改变了传统控制装置的结构。
【附图说明】
[0009]图1是本发明一个优选的实施例的第一制动控制器结构示意图。
[0010]图2是本发明一个优选的实施例的第二制动控制器结构示意图。
[0011]图3是第一和第二制动控制器连接结构示意图。
【具体实施方式】
实施例
[0012]本实施例提供的轨道车辆用制动控制装置，包括:第一和第二制动控制器；如图1和图2所示，第一和第二制动控制器均由电子制动控制单元1、空重车调整模块2、远程缓解模块3、制动控制和防滑控制模块4、连通模块5、压力传感器6和测试接头7组成。
[0013]其中第一制动控制器的电子制动控制单元1由相互连接的管理单元la和第一本地单元lb组成；第二制动控制器的电子制动控制单元则只包含一个第二本地单元lc ;第一制动控制器种的空重车调整模块2、远程缓解模块3、制动控制和防滑控制模块4、连通模块
5、压力传感器6和测试接头7分别连接第一本地单元lb对应接口 ；第二制动控制器中的空重车调整模块2、远程缓解模块3、制动控制和防滑控制模块4、连通模块5、压力传感器6和测试接头7分别连接第二本地单元lc对应接口。
[0014]第一和第二制动控制器分别设置在轨道车辆各节车厢两端的转向架上。如图3所示，管理单元la与轨道车辆内的总线连接，本实施例中采用的为MVB总线，根据需要，也可以can总线或以太网等其他总线代替。每节车厢中的管理单元la通过制动总线连接，第二本地单元lc也通过制动总线与管理单元la连接。
[0015]本实施例中，空重车调整模块2、远程缓解模块3、制动控制和防滑控制模块4、连通模块5、压力传感器6和测试接头7均为现有装置，无需进行大幅改动，仅仅需要更换电子制动控制单元1。电子制动控制单元1接口配合现有接口即可。
[0016]本发明不局限于上述实施例的具体技术方案，除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换形成的技术方案，均为本发明要求的保护范围。
【主权项】
1.一种轨道车辆用制动控制装置，其特征在于，包括:第一和第二制动控制器；所述第一和第二制动控制器均由电子制动控制单元、空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头组成；所述第一制动控制器的电子制动控制单元由相互连接的管理单元和第一本地单元组成；所述第二制动控制器的电子制动控制单元的由与所述管理单元连接的第二本地单元构成；所述第一制动控制器种的空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头分别连接所述第一本地单元对应接口 ；所述第二制动控制器中的空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头分别连接所述第二本地单元对应接口 ；所述第一和第二制动控制器分别设置在所述轨道车辆各节车厢两端的转向架上；所述管理单元与所述轨道车辆内的总线连接。2.如权利要求1所述的轨道车辆用制动控制装置，其特征在于:所述轨道车辆内的总线是can总线、MVB总线或以太网的中的一种。3.如权利要求1所述的轨道车辆用制动控制装置，其特征在于:所述第二本地单元通过制动总线与所述管理单元连接。4.如权利要求3所述的轨道车辆用制动控制装置，其特征在于:所述轨道车辆各节车厢中的管理单元通过所述制动总线连接。
【专利摘要】本发明涉及一种轨道车辆用制动控制装置，属于轨道车辆技术领域。该装置包括第一和第二制动控制器；第一和第二制动控制器均由电子制动控制单元、空重车调整模块、远程缓解模块、制动控制和防滑控制模块、连通模块、压力传感器和测试接头组成。本发明提供的轨道车辆用制动控制装置，设置于转向架上，避免机械振动。在每节车厢内设置有管理单元、第一和第二本地单元的三处理器结构，管理单元负责通讯、第一和第二本地单元负责执行，从而避免因单个单元即执行又通讯导致的高故障率；更进一步的，以总线将各车厢的管理单元连接起来，从而形成一个高效的通讯链路，从根本上改变了传统控制装置的结构。
【IPC分类】B60T17/00
【公开号】CN105383475
【申请号】CN201510831062
【发明人】田爱凤, 丁剑, 姚成钢, 杨硕, 杜运哲, 耿晓峰
【申请人】南京浦镇海泰制动设备有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月25日