混合动力作业车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是涉及混合动力作业车辆的发明。
【背景技术】
[0002]近年，提出有利用来自发动机的驱动力和来自电动机的驱动力而行驶的混合动力作业车辆。混合动力作业车辆具备:发动机散热器、油冷却器、后冷却器等以往的冷却装置，还有用于冷却逆变器等电气设备的散热器(下面称作“电气设备散热器”)。
[0003]图8是表示以往的电气散热器等配置的概要俯视图。如图8所示，以往的混合动力作业车辆中发动机散热器132、油冷却器133、后冷却器134被横向一列配置，在其前侧配置有电气设备散热器131。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:(日本)特开2012-41819号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]如上所述的混合动力作业车辆中，有着想要提高电气设备散热器的制冷剂的冷却效率的要求。
[0009]本发明的课题在于，提高电气设备散热器的制冷剂的冷却效率。
[0010]用于要解决课题的技术方案
[0011]本发明的第1侧面的混合动力作业车辆具备:电动机、电气设备、风扇、间隔部件、冷却单元。电气设备与电动机电连接。风扇产生冷却风。间隔部件形成引导冷却风的通风路径。冷却单元具有第1冷却装置和第2冷却装置。第1冷却装置冷却制冷剂，该制冷剂冷却电动机和电气设备的至少一方。第2冷却装置配置于第1冷却装置侧方。冷却单元以堵住通风路径的方式配置。
[0012]以往的电气设备散热器131如图8所示，相对于其它的散热器单独配置于冷却风的上游侧。本发明者发现，如果如此配置电气设备散热器131，则外部气体如图8的箭头A所示，为了回避电气设备散热器131而经过未配置电气设备散热器131的区域流向电气设备散热器131的下游。对此，本发明的第1冷却装置作为堵住引导冷却风的通风路径的冷却单元的一部分而配置。因此，外部气体以经过冷却单元的各冷却装置的方式流动，因此，外部气体充分经过第1冷却装置，能够提高第1冷却装置的制冷剂的冷却效率。另外，通风路径也可由冷却单元不完全封锁。
[0013]优选地，混合动力作业车辆还具备第3冷却装置。第3冷却装置相对于第1冷却装置配置于冷却风的下游侧。第1冷却装置具有第1入口和第1出口，第3冷却装置具有第2入口和第2出口。第1入口配置于第1冷却装置的上部和下部的一方，并且朝向冷却风的上游侧。第1出口配置于第1冷却装置的上部和下部的另一方，并且朝向冷却风的上游侧。第2入口配置于第3冷却装置的上部和下部的一方，并且朝向冷却风的下游侧。第2出口配置于第3冷却装置的上部和下部的另一方，并且朝向冷却风的下游侧。根据该构成，能够效率良好地设置连接于第1冷却装置和第3冷却装置的配管。
[0014]优选地，电气设备相对于冷却单元配置于冷却风的上游侧。电气设备具有:储存由电动机产生的电力的蓄电器；将电力从直流变换为交流的逆变器。逆变器的长边短于蓄电器的长边。在逆变器的长边方向上，逆变器靠远离第1冷却装置的方向配置。根据该构成，抑制由逆变器引起的对冷却风的妨碍，能够充分将外部气体送往第1冷却装置。
[0015]优选地，混合动力作业车辆还具备存积工作油的工作油箱。第3冷却装置是冷却工作油的油冷却器。第3冷去装置具有与第1冷却装置相向的第1面和与第1面相反朝向的第2面。工作油箱配置于第2面朝向的一侧。根据该构成，能够效率良好地设置连接工作油箱和第3冷却装置的配管。
[0016]优选地，混合动力作业车辆还具备控制工作油流量的控制阀。控制阀配置于第2面朝向的一侧。根据该构成，能够效率良好地设置连接控制阀和第3冷却装置的配管。
[0017]优选地，冷却单元还具有配置于第1冷却装置和第2冷却装置之间的填充部件。根据该构成，能够将更加足量的外部气体送至各冷却装置。
[0018]优选地，冷却单元还具有配置于第2冷却装置侧方的第4冷却装置。
[0019]优选地，第2冷却装置是冷却发动机用的制冷剂的发动机散热器。
[0020]本发明的第2侧面的混合动力作业车辆，具备:电动机、电气设备、风扇、第1冷却装置、第3冷却装置。电气设备和电动机电连接。风扇生成冷却风。第1冷却装置冷却电动机和电气设备至少一方的制冷剂。第3冷却装置相对于第1冷却装置配置于冷却风的下游侧。第1冷却装置具有第1入口和第1出口。第1入口配置于该第1冷却装置的上部和下部的一方，并朝向冷却风的上游侧。第1出口配置于第1冷却装置的上部和下部的另一方，并朝向冷却风的上游侧。第3冷却装置具有第2入口和第2出口。第2入口配置于该第3冷却装置的上部和下部的一方，并朝向冷却风的下游侧。第2出口配置于第3冷却装置的上部和下部的另一方，并朝向冷却风的下游侧。根据该构成，能够效率良好地设置连接于第1冷却装置和第3冷却装置的配管。
[0021]发明的效果
[0022]根据本发明，能够提高电气设备散热器的制冷剂的冷却效率。
【附图说明】
[0023]图1是液压挖掘机的立体图。
[0024]图2是表示发动机室内的俯视图。
[0025]图3是从冷却风的上游侧观察的冷却单元的主视图。
[0026]图4是表示由第1冷却装置冷却的制冷剂的流动的方框图。
[0027]图5是从冷却风的下游侧观察的冷却单元的后视图。
[0028]图6是表示发动机室内的侧视图。
[0029]图7是表示各部件配置的俯视图。
[0030]图8是表示以往的液压挖掘机的电气设备散热器配置的概要俯视图。
【具体实施方式】
[0031]下面，关于本发明的作业车辆的实施方式的液压挖掘机100参照附图的同时进行说明。另外，下面的说明中所谓“前”和“后”意思是车辆主体101的前后。另外，下面的说明的所谓“右”、“左”、“上”、“下”表示以从驾驶席观察前方的状态为基准的方向。“车宽方向”和“左右方向”同义。
[0032]图1是液压挖掘机100的立体图。如图1所示，液压挖掘机100具备车辆主体101和工作装置10。液压挖掘机100利用工作装置10进行期望的作业。另外，该液压挖掘机100是混合动力型液压挖掘机，如后所述具备:发动机4、发电电动机5、旋转电动机6等(参照图7)。液压挖掘机100中车体旋转的减速时产生的能量由旋转电动机变换为电能储存于蓄电器71。该储存的电能通过发电电动机5被当作发动机加速时的辅助能量使用。另外，旋转电动机6相当于本发明的电动机。
[0033]车辆主体101具有行驶体102和旋转体103。行驶体102具有一对行驶装置104、105。行驶装置104具有履带106，行驶装置105具有履带107。行驶装置104、105通过从后述的发动机4和发电电动机5得到驱动力来驱动各履带106、107，使液压挖掘机100行驶。
[0034]旋转体103载置于行驶体102上，并以能够相对于行驶体102旋转的方式设置。旋转体103利用旋转电动机6朝任意方向旋转。旋转体103具有:驾驶台108、燃料箱109、工作油箱110、发动机室111。
[0035]燃料箱109存积用于驱动发动机4的燃料。燃料箱109配置于工作油箱110前方。工作油箱110存积工作油。工作油箱110和燃料箱109在前后方向排列配置。在车宽方向上燃料箱109和工作油箱110配置于一方的端部，驾驶台108配置于另一方的端部。本实施方式中，燃料箱109和工作油箱110配置于车宽方向的右端部，驾驶台108配置于左端部。
[0036]发动机室111配置于驾驶台108、燃料箱109、工作油箱110后方。发动机室111位于旋转体103的后部。发动机室111在车宽方向延伸。
[0037]工作装置10安装于旋转体103的前部。工作装置10由工作油驱动。工作装置10具有:大臂11、小臂12、铲斗13、大臂缸14、小臂缸15、铲斗缸16。另外，本实施方式的工作装置10具有一对大臂缸14。
[0038]大臂11的基部以能够转动的方式连结于旋转体103。另外，小臂12的基部以能够转动的方式连结于大臂11的前端部。铲斗13以能够转动的方式连结于小臂12的前端部。各大臂缸14、小臂缸15及铲斗缸16是液压缸，由工作油驱动。各缸14?16由从液压栗(省略附图)排出的工作油驱动。各大臂缸14使大臂11进行动作。小臂缸15使小臂12进行动作。伊^斗缸16使伊^斗13进行动作。工作装置10通过这些缸14?16的驱动而被驱动。
[0039]图2是表示发动机室111内的俯视图。如图2所示，发动机室111内收纳有:冷却风扇2、间隔部件30、冷却单元3、发动机4、发电电动机5、蓄电器71、逆变器72等。发动机室111由车体罩111a、发动机盖(7—卜'')(省略附图)、间壁(省略附图)等区隔。发动机室111经由车体罩111a上形成的通气孔(省略附图)与外部连通。
[0040]冷却风扇2以生成冷却风的方式构成。间隔部件30具有引导冷却风的通风路径30a。间隔部件30是板状并划定通风路径30a。冷却风扇2配置于该通风路径30a的一端部。由冷却风扇2生成的冷却风流入该通风路径30a内。通风路径30a在冷却风流动的方向延伸。冷却风扇2通过旋转将外部气体从发动机室111的外部吸入发动机室111内。由该冷却风扇2生成的冷却风沿着车宽方向。另外，由冷却风扇2生成的冷却风在通风路径30a内整流。
[0041]冷却单元3以堵住所述通风路径30a的方式配置。冷却单元3配置于通风路径30a的另一端部。冷却单元3在通风路径30a的另一端部堵住通风路径30a。冷却单元3具有:第1冷却装置31、第2冷却装置32、第3冷却装置33、第4冷却装置34。另外，冷却单元3还具有用于填埋各冷却装置之间的间隙的填充部件35。填充部件35例如是海绵片材。
[0042]第1冷却装置31是冷却蓄电器71和逆变器72用的制冷剂的电气设备散热器。另夕卜，由该第1冷却装置31冷却的制冷剂也冷却旋转电动机6。在第1冷却装置31的内部流动着用于冷却逆变器72和蓄电器71的制冷剂。第1冷却装置31位于与通风路径30a延伸方向垂直的垂直方向，并配置于端部。在冷却单元3中第1冷却装置31配置于最靠近车辆前方。第1冷却装置31和间隔板30a之间配置有填充部件35。
[0043]图3是从冷却风的上游侧观察的冷却单元3的主视图。如图3所示，第1冷却装置31具有第1入口 31a和第1出口 31b。制冷剂经由第1入口 31a供给于第1冷却装置31内，并经由第1出口 31b从第1冷却装置31排出。第1入口 31a和第1出口 31b朝向冷却风的上游侧。第1入口