车辆用空气清洁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及清洁车厢内的空气的车辆用空气清洁装置。
【背景技术】
[0002]在专利文献1中公开了现有的车辆用空气清洁装置。该车辆用空气清洁装置具有外壳，在外壳中设有一端开口形成外部气体吸入口和内部气体吸入口并在另一端开口形成吹出口的空气通路。外部气体吸入口吸入车外的空气，内部气体吸入口吸入车厢内的空气。吹出口将在空气通路中流通的空气吹出到车厢内。
[0003]在空气通路内配置择一切换外部气体吸入口和内部气体吸入口的第1调节器，在第1调节器的下游配置有送风机。在送风机的下游设有通过第2调节器切换流路的第1分支路和第2分支路。在第1分支路中配置第1过滤器，在第2分支路中配置与第1过滤器相比通气阻力小的第2过滤器。在第1分支路和第2分支路的汇合点的下游配置冷却空气的蒸发器。
[0004]在上述构成的车辆用空气清洁装置中，在通常的风量时通过第2调节器将空气的流路切换为第1分支路。由此，在空气通路中流通的空气所包含的尘埃等被第1过滤器捕获收集。
[0005]另外，在为了快速冷却车厢内而需要大风量的情况下，通过第2调节器将空气的流路切换为第2分支路。由此，在空气通路中流通的空气所包含的尘埃等被第2过滤器捕获收集。此时，第2过滤器的通气阻力小于第1过滤器的通气阻力，因此能够不使送风机大型化地向车厢内供应大量的冷气。
[0006]另外，还已知在空气通路内具备释放负离子和正离子的离子发生装置的车辆用空气清洁装置(专利文献2)。能够通过从吹出口输送的负离子和正离子进行车厢内的除菌和除臭。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:特开平9 一 39559号公报(第3页、第1图)
[0010]专利文献2:特开2013—18451号公报(第5页、第2图)
【发明内容】
[0011]发明要解决的问题
[0012]近年来，由于空气中的PM2.5等微粒子引发健康损害，所以对在车厢内也能够对微粒子进行集尘的车辆用空气清洁装置的期望变高。然而，根据上述现有的车辆用空气清洁装置，在为了微粒子的集尘而使用粒子集尘率高的HEPA过滤器等作为第1、第2过滤器时，风量会降低并且易于发生堵塞。因此，存在由于无法迅速地进行车厢内的空气调节所以便利性降低的问题或者由于过滤器的更换频率高所以便利性降低的问题。
[0013]本发明的目的在于提供能够不降低便利性地对微粒子进行集尘的车辆用空气清洁装置。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]为了达到上述目的，本发明具备:空气通路，其使吸入车外或者车厢内的空气的吸入口和向上述车厢内吹出空气的吹出口连通;送风机，其配置于上述空气通路内；微粒子传感器，其检测上述车厢内的微粒子的浓度;离子发生装置，其产生负离子和正离子；以及过滤器，其对在上述空气通路中流通的空气所包含的微粒子进行集尘并且按规定的极性带电，具有:第1释放模式，其通过上述离子发生装置将负离子和正离子两者释放到上述空气通路；以及第2释放模式，其通过上述离子发生装置主要将与上述过滤器为相反的极性的离子释放到上述空气通路，当在第1释放模式时上述车厢内的微粒子的浓度超过规定浓度时切换为第2释放模式。
[0016]根据该构成，当驱动送风机时，从吸入口吸入车外或者车厢内的空气，上述空气在空气通路中流通。在第1释放模式时通过离子发生装置将负离子和正离子两者释放到空气通路。包含负离子和正离子的空气从吹出口被输送到车厢内。
[0017]另外，当在第1释放模式时车厢内的微粒子的浓度超过规定浓度时切换为第2释放模式。由此，与按规定的极性带电的过滤器为相反的极性的离子从吹出口被输送到车厢内，车厢内的微粒子按与过滤器为相反的极性带电。按与过滤器为相反的极性带电的微粒子从吸入口被吸入空气通路并附着于过滤器。
[0018]另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，将带电装置设于上述过滤器的附近，上述带电装置使上述过滤器带正电或者带负电。
[0019]另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，上述带电装置具有产生负离子和正离子中的一种离子的第1离子发生部和产生负离子和正离子中的另一种离子的第2离子发生部，将第1离子发生部配置于上述过滤器的上游侧并且将第2离子发生部配置于上述过滤器的下游侧，第2离子发生部与上述过滤器的距离比第1离子发生部与上述过滤器的距离短。
[0020]另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，上述离子发生装置具有:升压变压器，其使来自电源的电压升压;第1放电电极和第2放电电极，其与上述升压变压器的次级绕组的一端连接；以及第1感应电极和第2感应电极，其与上述次级绕组的另一端连接，分别与第1放电电极和第2放电电极相对并且经由开关接地，从第1放电电极产生负离子和正离子中的一种离子，从第2放电电极产生负离子和正离子中的另一种离子并且将第1放电电极配置于第2放电电极的下游，在第1释放模式时关断上述开关，在第2释放模式时接通上述开关。
[0021]另外，优选本发明在上述构成的车辆用空气清洁装置中，具备:连通路，其在上述离子发生装置的下游从上述空气通路分支并与上述过滤器连结；以及调节器，其择一打开上述连通路和上述空气通路，在第2释放模式时，通过上述离子发生装置产生负离子和正离子中的一种离子，通过上述调节器打开上述连通路而将上述负离子和正离子中的一种离子引导到上述过滤器，并且通过上述离子发生装置产生上述负离子和正离子中的另一种离子并切换上述调节器而将上述负离子和正离子中的另一种离子引导到上述吹出口。
[0022]发明效果
[0023]根据本发明，具有通过离子发生装置将负离子和正离子两者释放到空气通路的第1释放模式，因此能够通过负离子和正离子两者进行车厢内的除菌和除臭。
[0024]另外，具备按规定的极性带电的过滤器，具有通过离子发生装置主要将与过滤器为相反的极性的离子释放到空气通路的第2释放模式，在第1释放模式时车厢内的微粒子的浓度超过规定浓度时切换为第2释放模式。由此，通过与过滤器为相反的极性的离子使车厢内的微粒子带电，因此能够不使用粒子集尘率高的HEPA过滤器等而对车厢内的微粒子可靠地进行集尘。因而，能够防止风量的降低或过滤器的堵塞而不降低便利性，而对微粒子进行集尘。另外，无需与离子发生装置另外地设置使车厢内的微粒子带电的带电装置，因此能够抑制车辆空气清洁装置的成本增加。
【附图说明】
[0025]图1是安装有本发明的第1实施方式的车辆用空气清洁装置的车辆的侧视截面图。
[0026]图2是表示本发明的第1实施方式的车辆用空气清洁装置的主体部的概略构成的侧视截面图。
[0027]图3是将本发明的第1实施方式的车辆用空气清洁装置的离子发生装置的一部分折断后的立体图。
[0028]图4是表示本发明的第1实施方式的车辆用空气清洁装置的离子发生装置的驱动电路的电路图。
[0029]图5是表示本发明的第1实施方式的车辆用空气清洁装置的动作的流程图。
[0030]图6是表示本发明的第2实施方式的车辆用空气清洁装置的离子发生装置的驱动电路的电路图。
[0031]图7是表示本发明的第3实施方式的车辆用空气清洁装置的主体部的概略构成的侧视截面图。
[0032]图8是本发明的第3实施方式的车辆用空气清洁装置的过滤器的附近的侧视截面图。
[0033]图9是表示本发明的第4实施方式的车辆用空气清洁装置的主体部的概略构成的侧视截面图。
[0034]图10是表示本发明的第4实施方式的车辆用空气清洁装置的第2释放模式时的动作的流程图。
【具体实施方式】
[0035]<第1实施方式>
[0036]以下参照【附图说明】本发明的第1实施方式。图1表示具备第1实施方式的车辆用空气清洁装置的车辆的侧视截面图。车辆1划分为发动机室5、设备室4以及车厢6。发动机室5和设备室4被分隔壁7隔开并且设备室4和车厢6被仪表板8隔开。
[0037]发动机室5的上表面被发动机罩3覆盖且发动机室5收纳有发动机(未图示)和散热器(未图示)。车厢6是乘客乘坐的空间，在车厢6内配置有多个座位60。在仪表板8的面对车厢6的位置设有点烟器插座9。
[0038]另外，车辆1具备车辆用空气清洁装置2。车辆用空气清洁装置2具有配置于设备室4的主体部20和配置于车厢6内的微粒子传感器21。
[0039]微粒子传感器21设于车厢6的顶面，通过光散射方式检测空气中的例如微小粒子状物质PM2.5(particulate matter 2.5)的浓度。根据微粒子传感器21的检测结果控制后述的离子发生装置18(参照图2)。
[0040]此外，微粒子传感器21的设置位置没有特别限定，也可以设置在例如仪表板8上。另外，也可以在车辆用空气清洁装置2的外部气体吸入口 lla(参照图2)的附近的空气通路13(参照图2)设置微粒子传感器21。由此，还能够检测从车辆1的外部侵入空气通路13的PM2.5的浓度。另外，微粒子传感器21也可以检测微小粒子状物质PM 10 (par t i cu 1 a t ematter 10)或其它微粒子的浓度。
[0041 ]图2是表示车辆用空气