门开闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及门开闭装置，具体涉及使车门开闭移动的门开闭装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为使车门相对车辆主体开闭移动的门开闭装置，已知有具有轨道组件的装置。轨道组件具备导轨、驱动装置和支承构件。
[0003]导轨沿前后方向延伸，其前端部分弯曲。驱动装置借助托架安装在导轨的一侧部上。所述驱动装置具有作为驱动源的电机和通过所述电机的驱动能正反旋转的旋转鼓。打开用线缆和关闭用线缆缠绕在旋转鼓上并分别连接旋转鼓的一端部。当所述旋转鼓向一个方向旋转时，边松开打开用线缆边卷起关闭用线缆，另一方面，当向另一个方向旋转时，边松开关闭用线缆边卷起打开用线缆。
[0004]其中，打开用线缆卷绕在导轨的前端部的下部设置的第一带轮上，关闭用线缆卷绕在导轨的后端部的下部设置的第二带轮上。
[0005]支承构件连接打开用线缆和关闭用线缆的另一端部。即，支承构件与第一带轮上卷绕的、打开用线缆的另一端部连接，并且与第二带轮上卷绕的、关闭用线缆的另一端部连接。所述支承构件能利用从驱动装置给予的驱动力，沿导轨的延伸方向移动。
[0006]在这种门开闭装置中，在轨道组件安装到车辆主体上后、可以用支承构件支承车门，且通过使支承构件移动、使车门相对于车辆主体进行开闭移动(例如参照专利文献I)。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献I日本专利公开公报特开2009-127290号
[0009]可是，在上述专利文献I公开的门开闭装置中，虽未明确记载，但当试图通过将驱动装置的一部分经车辆主体的开口放进车辆主体的内部、从而将轨道组件安装到车辆主体上时，会出现必须保证所述开口的水密性的问题。
【发明内容】
[0010]鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种向车辆主体的组装作业容易且能保持良好的水密性的门开闭装置。
[0011 ] 为达到上述目的，本发明的门开闭装置具有轨道组件，所述轨道组件包括:沿前后方向延伸的轨道构件；安装在所述轨道构件上的驱动装置；以及支承构件，通过与关闭用线缆的另一端部连接并且与打开用线缆的另一端部连接，能利用所述驱动装置给予的驱动力沿所述轨道构件的延伸方向移动，其中所述关闭用线缆的一端部与所述驱动装置连接、且卷绕在设置于所述轨道构件的一端部上的关闭用反转构件上，并且所述打开用线缆的一端部与所述驱动装置连接、且卷绕在设置于所述轨道构件的另一端部上的打开用反转构件上，通过使所述支承构件支承车门，所述车门随所述支承构件的移动而进行开闭移动，所述门开闭装置的特征在于，所述轨道组件以所述驱动装置通过车辆主体上设置的开口、且所述驱动装置的一部分进入所述车辆主体的内部的方式，紧固设置在所述车辆主体的外部，所述驱动装置的箱体中、位于所述车辆主体的外部的部位，在隔有密封构件的状态下被所述轨道构件按压在所述车辆主体上，并且借助紧固构件在被按压在所述车辆主体上的状态下进行紧固，来封闭所述开口。
[0012]此外，本发明在上述门开闭装置基础上，支承所述驱动装置的驱动部的支承托架，由所述紧固构件紧固在所述车辆主体上。
[0013]按照本发明，由于轨道组件以使驱动装置通过车辆主体上设置的开口、且驱动装置的一部分进入所述车辆主体的内部的方式紧固设置在所述车辆主体的外部，所以能使向车辆主体的组装作业变得容易。此外，由于驱动装置的箱体中、位于车辆主体的外部的部位，在隔有密封构件的状态下被轨道构件按压在车辆主体上，并且借助紧固构件在被按压在车辆主体上的状态下紧固，来封闭所述开口，所以能够减少紧固构件且能够封闭开口，并得到更佳的水密性效果。
【附图说明】
[0014]图1是表示从左斜后方观察应用了本发明实施方式的门开闭装置的车辆时的立体图。
[0015]图2是表示从左侧前方观察构成图1所示的门开闭装置的左侧轨道组件时的立体图。
[0016]图3是表示从右方观察构成图1所示的门开闭装置的左侧轨道组件时的右侧视图。
[0017]图4是放大表示导轨的后端部的立体图。
[0018]图5是驱动装置的要部的纵断面图。
[0019]图6是示意性表示支承构件的图，(a)是纵断面图，(b)是A-A方向断面图。
[0020]图7是表示将左侧轨道组件安装到车辆主体的状态的说明图。
[0021]图8是表示安装在车辆主体上的、左侧轨道组件的要部的立体图。
[0022]图9是表示安装在车辆主体上的、左侧轨道组件的要部的立体图。
[0023]图10是示意性表示将车辆主体的开口封闭的状态的断面图。
[0024]图11是说明滑动车门的开闭移动的说明图。
[0025]图12是表示本发明实施方式的门开闭装置的、支承构件的变形例的立体图。
[0026]图13是表示本发明实施方式的门开闭装置的、支承构件的变形例的立体图。
[0027]图14是12和图13所示的支承构件的分解立体图。
[0028]图15是应用了图12和图13所示的支承构件的、左侧轨道组件的立体图。
[0029]图16是应用了图12和图13所示的支承构件的、左侧轨道组件的立体图。
【具体实施方式】
[0030]以下参照附图具体说明本发明的门开闭装置的最佳实施方式。
[0031]图1是表示从左斜后方观察应用本发明实施方式的门开闭装置的车辆时的立体图。在车辆主体I上形成的乘降口 2的后方侧，这里例示的门开闭装置安装在所述车辆主体I的中间高度位置，其具备例如两个轨道组件。上述轨道组件中的一方安装在车辆主体I的左侧的乘降口 2的后方侧，另一方安装在车辆主体I的右侧的乘降口 2的后方侧。
[0032]以下说明构成门开闭装置的轨道组件，安装在车辆主体I的右侧的乘降口 2的后方侧的轨道组件(以下也称右侧轨道组件)，由于和安装在车辆主体I的左侧的乘降口 2的后方侧的轨道组件(以下也称左侧轨道组件)10仅仅是左右的朝向不同，因此以下只说明左侧轨道组件10，省略右侧轨道组件的说明。
[0033]图2是表示从左侧前方观察构成图1所示的、门开闭装置的左侧轨道组件10时的立体图，图3是表示从右方观察构成图1所示的、门开闭装置的左侧轨道组件10时的右侧视图。这里例示的左侧轨道组件10具备导轨(轨道构件)20、驱动装置30和支承构件40。
[0034]导轨20由例如钢板等形成，纵断面呈沟槽状。所述导轨20是前后方向为长边方向的长条状构件，其前方侧从中途弯向右侧。这种导轨20上设有第一带轮(关闭用反转构件)21、第二带轮(打开用反转构件)22、上导向板23和下导向板24。
[0035]第一带轮21以能围绕沿上下方向延伸的、轴部21a的轴心旋转的方式，借助第一带轮用托架21b设置在导轨20的前端部的下部。所述第一带轮用托架21b例如通过焊接等安装在导轨20上。
[0036]第二带轮22以能围绕沿上下方向延伸的、轴部22a的轴心旋转的方式，借助第二带轮用托架22b设置在导轨20的后端部的上部。所述第二带轮用托架22b例如通过焊接等安装在导轨20上。此外如图4所示，第二带轮用托架22b封闭导轨20的后端部上部，并且形成朝向后方突出的凸起部22c。
[0037]上导向板23的横断面呈弯曲形状。所述上导向板23在导轨20的弯曲部、即从后方到前方中途的、向右弯曲的部位，以向上方突出的方式设置在导轨20上。
[0038]下导向板24的横断面呈弯曲形状。所述下导向板24在导轨20的弯曲部、以向下方突出的方式设置在导轨20上。
[0039]驱动装置30具备从动单元30a和驱动单元(驱动部)30b。从动单元30a是将旋转鼓31(参照图5)收纳在外壳32的内部而构成。旋转鼓31呈圆筒状，能围绕自身的中心轴正反旋转。所述旋转鼓31的外周面与关闭用线缆51和打开用线缆52的一端部连接，并且卷绕着上述关闭用线缆51和打开用线缆52。更具体而言，当旋转鼓31向一个方向旋转时，卷起关闭用线缆51并松开打开用线缆52，另一方面，当向另一个方向旋转时，卷起打开用线缆52并松开关闭用线缆51。
[0040]构成从动单元30a的外壳32，具备外壳主体部32a和外壳导出部32b。外壳主体部32a以使上述的旋转鼓31能正反旋转的方式、收纳上述的旋转鼓31。
[0041]外壳导出部32b与外壳主体部32a彼此的内部连通，外壳导出部32b通过在壳体鼓321上嵌合护罩鼓322而构成。壳体鼓321的中央部分上形成朝向下方突出的、舌片状的第一封闭板部321a，所述第一封闭板部321a上形成朝向右方突出的突出部321b。
[0042]此外，与壳体鼓321嵌合的护罩鼓322，其中央部分上形成朝向上方延伸后、再朝向左侧上方延伸的舌片状的第二封闭板部322a。所述第二封闭板部322a和第一封闭板部321a—起，构成用于封闭车辆主体I的后述开口 Pl的封闭部。
[0043]在这种壳体鼓321和护罩鼓322嵌合组成的外壳导出部32b上，具有朝向前方延伸的第一臂部33a，以及朝向后方延伸的第二臂部33b。
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