例如，控制器170)判断发动机是否已达到预定目标温度。该预定目标温度可以是基于一些因素，包括用户舒适感、操作性能、和燃料效率。如果发动机温度低于目标温度，方法500在步骤572中继续评估温度。如果发动机温度大于或等于目标温度，方法500重新开始，从而有效地离开该子模式的升温操作。也可考虑其它参数(如在标称的发动机负荷与修改的发动机负荷中的比较)，从而离开或重新开始方法500。由于此操作，因而与在驱动循环的结束时起动发动机相比，使用大致相同量(或较少)的燃料。此外，驾驶员和乘客享受到由于在行程早期发动机132运行所导致的更有效加热性能的利益，由此也使在整个行程中对乘客舱中余热的享受和利用成为可能，甚至在发动机132不再运行后。
[0072]参照步骤580，加热性能系统160(例如，控制器170)启动替代的子模式。在该子模式中，驱动循环曲线可将发动机132的定时修改到除行程终点外的位置，类似于步骤570的子模式。然而，可对发动机运行进行限制或者延迟从而将乘客舱的温度升高到更有限的程度以便提供部分的加热辅助，即使用于完全地或更彻底地使乘客舱升温的升温能量具有过多的能量消耗。在该替代子模式的一个实施例中，发动机132仅运行到维持电池122的荷电量的水平，因此提供一定量的加热辅助。发动机132的这种运行可出现在行程的开始或者行程的中间部。如下所述，可启动步骤580的替代子模式，从而将发动机132的热能用于另外或其它的目的。
[0073]在步骤580的替代子模式的一个示例性实施例中，可基于PTC加热器142的操作或性能、电池系统122的荷电量、和行程曲线而修改发动机132运行的定时。例如，如果加热性能系统160确定电池接受充电的性能较差(例如，由于温度或电流充电)，那么系统160可延迟发动机132的启动(例如，与发动机运行的子模式相比)并且使PTC加热器142运行，从而辅助乘客舱的加热，以及给车辆的其它系统提供动力。例如，与图4中所示的操作相比，该子模式的这个实施例将会使发动机起动时间偏移达预定时间从而优化或改进能量利用。
[0074]在该替代子模式的另一个实施例中，可考虑行程的长度。例如，就较短的行程而言，可将由发动机运行所产生的热转移到部件加热，如变速器加热。在一些情况下，可根据需要和/或部件的状态而启动部件加热，例如当把热能优先提供给变速器或某些类型的车辆液将会是特别有利时。
[0075]在步骤582中，加热性能系统160(例如，控制器170)判断发动机是否已达到预定的目标温度和/或是否已达到另一个操作参数。该预定的目标温度可以是基于一些因素，包括用户舒适感和操作性能。如果发动机温度低于目标温度，方法500在步骤582中继续评估温度。如果发动机温度大于或等于目标温度，方法500重新开始，从而有效地离开该子模式的升温操作。在一些实施例中，可将步骤570、580中的一个或多个子模式省略。
[0076]在一个不例性实施例中，在点火时或者行程开始时执行一次方法500。在另一个实施例中，可以预定的间隔或时间段，迭代地执行方法500。在其它实施例中，可连续地执行方法500，从而如上所述连续地考虑并执行上面所提及的步骤。
[0077]因此，提供改进的加热性能。尤其是，可在行程的早期利用来自内燃发动机的热，从而提供改进的操作者舒适感或部件升温。即使加热性能得到改进，但可对运行进行控制从而导致内燃发动机与电马达的能量利用的相同的相对贡献。
[0078]虽然在前面的本发明详细说明中已给出了至少一个示例性实施例，但应当理解的是存在着大量的变型。还应当理解的是，该示例性实施例或这些示例性实施例仅仅是例子，而并非意图以任何方式限制本发明的范围、适用范围、或形态。相反，前面的详细说明将为本领域技术人员提供用于实施本发明示例性实施例的方便的路线图。应当理解的是，在不背离在所附权利要求中所陈述的本发明范围的前提下，可在示例性实施例中所描述元件的功能和布置中作出各种变更。
【主权项】
1.一种用于车辆的系统，包括: 电池系统； 电马达，所述电马达联接到所述电池系统并且构造成选择性地用来自所述电池系统的能量为所述车辆提供动力； 内燃发动机，所述内燃发动机构造成选择性地为所述车辆提供动力； 加热系统，所述加热系统构造成将热从所述内燃发动机传递至所述车辆的乘客舱;和控制器，所述控制器构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线而使所述电马达和所述内燃发动机运行，所述控制器构造成基于环境温度从所述多条驱动循环曲线中选择所述驱动循环曲线，所述多条驱动循环曲线包括: 第一驱动循环曲线，所述第一驱动循环曲线命令来自所述电马达的动力直到所述电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自所述内燃发动机的动力，和 第二驱动循环曲线，所述第二驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的动力并随后命令来自所述电马达的动力。2.如权利要求1所述的系统，其中，在所述第二驱动循环曲线开始时，所述第二驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的动力。3.如权利要求1所述的系统，其中，所述控制器构造成接收当前位置和预定目的地，并且基于所述当前位置和所述预定目的地而生成行程曲线。4.如权利要求3所述的系统，其中，所述第二驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的动力并随后命令来自所述电马达的动力，使得在所述预定目的地所述电池系统达到所述预定荷电状态的估计值。5.如权利要求4所述的系统，其中，所述控制器构造成当所述环境温度小于或等于预定温度时选择所述第二驱动循环曲线。6.如权利要求5所述的系统，其中，所述多个驱动循环还包括命令仅来自所述电马达的动力的第三驱动循环曲线，所述控制器构造成当预测在所述电池系统达到所述预定荷电状态之前所述车辆到达所述预定目的地时选择所述第三驱动循环曲线。7.如权利要求3所述的系统，其中，所述第一驱动循环曲线限定用于所述行程曲线的第一内燃发动机能量荷载贡献和第一电马达能量荷载贡献，并且所述第二驱动循环曲线限定用于所述行程曲线的第二内燃发动机能量荷载贡献和第二电马达能量荷载贡献，并且其中，所述第一内燃发动机能量荷载贡献大致等于所述第二内燃发动机能量荷载贡献。8.如权利要求1所述的系统，其中，所述控制器构造成接收初始位置和预定目的地并且生成用于在所述初始位置和所述预定目的地之间的行程的行程曲线，并且其中所述控制器构造成当所述行程开始时在所述第一驱动循环曲线和所述第二驱动循环曲线之间进行选择。9.一种方法，所述方法利用电马达、内燃发动机和加热系统而使车辆运行，所述电马达用来自电池系统的能量为所述车辆提供动力，所述加热系统将热从所述内燃发动机传递至所述车辆的乘客舱，所述方法包括以下步骤: 接收初始位置和预定目的地； 生成用于在所述初始位置和所述预定目的地之间的行程的行程曲线； 由控制器接收环境温度； 由所述控制器基于所述行程曲线和所述环境温度从多条驱动循环曲线中选择驱动循环曲线，其中所述多条驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中所述第一驱动循环曲线命令来自所述电马达的动力直到所述电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自所述内燃发动机的动力，并且其中，所述第二驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的动力并随后命令来自所述电马达的动力;及根据所选择的驱动循环曲线使所述车辆运行。10.—种具有电马达和内燃发动机的车辆的加热性能系统，所述加热性能系统包括: 行程模块，所述行程模块构造成生成在初始位置和预定目的地之间的行程曲线； 驱动循环模块，所述驱动循环模块联接到所述行程模块并且构造成基于所述行程曲线而生成至少第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中在所述行程曲线期间在第一位置所述第一驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的推进动力，并且在所述行程曲线期间在早于所述第一位置的第二位置所述第二驱动循环曲线命令来自所述内燃发动机的推进动力;和 控制器，所述控制器联接到所述驱动循环模块并且构造成基于环境温度在所述第一驱动循环曲线和所述第二驱动循环曲线之间进行选择，从而根据所选择的驱动循环曲线使所述车辆运行，其中所述控制器构造成当所述环境温度低于预定温度时选择所述第二驱动循环曲线，使得在所述行程曲线的早期将来自所述内燃发动机的热引导入所述车辆的乘客舱中。
【专利摘要】本发明涉及一种具有改进的加热性能的车辆系统和方法，更具体地涉及一种车辆系统，该车辆系统包括电马达、内燃发动机、和构造成将热从内燃发动机传递至车辆乘客舱的加热系统。该车辆系统包括构造成根据多条驱动循环曲线中的一条曲线使电马达和内燃发动机运行的控制器。控制器基于环境温度而选择驱动循环曲线。驱动循环曲线包括第一驱动循环曲线和第二驱动循环曲线，其中第一驱动循环曲线命令来自电马达的动力直到电池系统达到预定荷电状态并随后命令来自内燃发动机的动力，第二驱动循环曲线命令来自内燃发动机的动力并随后命令来自电马达的动力。
【IPC分类】B60H1/02, B60H1/00
【公开号】CN105691143
【申请号】CN201510912616
【发明人】A.M.泽特尔, N.J.维格特, M.A.马尼卡拉, A.H.希普, R.A.马什, A.科萨里, M.R.科尔维尔
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月11日
【公告号】DE102015121466A1, US20160167640