充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，粘合了带状的吸音材 料的充气轮胎;更具体而言，是一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热引起的吸音材 料的剥离的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导 致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，胎 面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。
[0003] 作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之 间形成的空洞部内，设置吸音材料。更具体而言，是在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域 内粘合带状的吸音材料，例如，参照专利文献1、2。
[0004] 然而，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内粘合了带状的吸音材料时，伴随 着充气轮胎的行驶，吸音材料及其粘合层会发热，因此，用来固定吸音材料的粘合层会发生 软化或劣化。而且，粘合层发生软化或劣化的话，就会存在吸音材料容易从轮胎内表面剥离 的问题。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1:日本专利特开2002-67608号公报 [0008] 专利文献2:日本专利特开2005-138760号公报 发明概要
[0009]发明要解决的问题
[0010] 本发明的目的在于，提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音 材料的剥离的充气轮胎。
[0011] 技术方案
[0012] 为了解决上述目的，本发明的充气轮胎，具备:在轮胎周向上延伸而形成环状的胎 面部;配置在该胎面部两侧的一对侧壁部;配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈 部;并且，在与轮胎内表面的所述胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了 带状的吸音材料，其特征在于，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅 拌部由所述吸音材料中断而形成。
[0013] 有益效果
[0014]在本发明中，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合 层粘合了带状的吸音材料的充气轮胎，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该 空气搅拌部由吸音材料中断而形成，因此，该空气搅拌部发挥以下作用，即随着充气轮胎的 旋转而搅拌空洞部内的空气的作用。因此，即使伴随着充气轮胎的行驶而吸音材料及其粘 合层发热，也能够将该热量扩散到空洞部内的整个空气中，并抑制用来固定吸音材料的粘 合层发生软化或劣化。其结果，能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的 剥离。
[0015] 在本发明中，空气搅拌部优选设置在轮胎周向上的多处位置上，特别优选设置在 轮胎周向上的3~5处位置上。这样一来，能够有效地获得空气搅拌部所带来的散热效果。
[0016] 空气搅拌部在轮胎周向上的长度，优选在吸音材料的高度的0.5倍~10倍的范围 内。这样一来，能够有效地获得空气搅拌部所带来的散热效果。在轮胎周向上的多处位置上 设置空气搅拌部时，空气搅拌部在轮胎周向上的长度，优选设为互不相同。空气搅拌部最适 合于发挥散热效果的轮胎周向上的长度，根据轮胎的旋转速度而不同，因此通过将多个空 气搅拌部在轮胎周向上的长度设为互不相同，能够在各种旋转速度下都获得良好的散热效 果。
[0017] 吸音材料是一种朝向轮胎周向延伸的单一吸音材料，优选为在与该长边方向正交 的截面上，至少在与粘合面相对应的范围内，具有均匀的厚度，该截面形状沿着长边方向保 持恒定。这样一来，将每单位粘合面积的吸音材料的容量扩大到最大限度，由此可获得良好 的噪音降低效果。此外，具有这种形状的吸音材料容易加工，因此，生产成本也低廉。
[0018] 组装轮辋时，相对于在轮胎内形成的空洞部的体积的吸音材料的体积的比率，优 选为大于20%。通过如上所述的扩大吸音材料的体积，可获得良好的噪音降低效果，而且， 即使是大型的吸音材料，也可长期确保良好的粘合状态。空洞部的体积，是将轮胎轮辋组装 到正规轮辋内，并在填充了正规内压的状态下，形成在轮胎与轮辋之间的空洞部的体积。 "正规轮辋"是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，该规格对每个轮胎规定的轮 辋，例如，在JATMA中是指标准轮辋，在TRA中是指"Design Rim"，或者在ETRT0中是指 "Measuring Rim"。但是，轮胎为安装在新车上的轮胎时，则使用组装有该轮胎的原装车轮， 来求空洞部的体积。"正规内压"是指在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格对 每个轮胎所规定的气压，在JATMA中是指最高气压，在TRA中是指表"TIRE ROAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，在ETRT0中是指"INFLATION PRESSURE"，但是，轮胎为安装在新车上的轮胎时，则为车辆上所标示出的气压。
[0019] 吸音材料的硬度，优选为60N~170N，吸音材料的拉伸强度，优选为60kPa~180kPa 以上。具有这种物理性质的吸音材料，承受剪切应变的耐久性良好，产生该剪切应变的原因 在于，由轮胎的充气而引起的膨胀和由接地而引起的胎面部的变形。吸音材料的硬度，根据 JIS-K6400-2 "软质发泡材料-物理特性-第2部:硬度和压缩应力-应变特性的求出方法"进 行测定，根据该D法，即25%恒压缩后，求出20秒后的力的方法来进行测定。此外，吸音材料 的拉伸强度，根据JIS-K6400-5 "软质发泡材料-物理特性-第5部:拉伸强度、延伸和撕裂强 度的求出方法"进行测定。
[0020] 粘合层包含双面胶带构成，其剥离粘着力优选在8N/20mm~40N/20mm的范围内。这 样一来，能够在良好地保持吸音材料的固定强度的同时，可使吸音材料的粘贴作业和废弃 轮胎时的拆解作业变得容易进行。双面胶带的剥离粘着力根据JIS-Z0237进行测定。即，将 双面粘着片与厚度为25μπι的PET薄膜粘合在一起，由此来进行衬里加固。并将经该衬里加固 后的粘着片，切割成20mm X 200mm的四方形，由此来制作试片。从该试片剥尚防粘衬里，并将 露出后的粘着面，在作为被粘物的不锈钢板上，该不锈钢为SUS: B304、表面加工BA，让2kg的 辊子进行一次往返，由此进行粘贴。并将其在23°C、RH50%的环境下，保持30分钟之后，使用 拉伸试验机，根据JIS Z 0237,在23°C、RH50%的环境下，以剥离角度180°、拉伸速度300mm/ 分的条件，测定对SUS板的180°剥离粘着力。
[0021] 优选为在空气搅拌部上设置电子设备。也就是说，由于空气搅拌部中不存在吸音 材料，因此通过在该空气搅拌部上设置电子设备，能够修正质量不均衡，而且通过空气的搅 拌，能够获得冷却电子设备的效果。
【附图说明】
[0022] 图1是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的立体截面图。
[0023]图2是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的赤道线截面图。
[0024] 图3是放大显示粘合于本发明的充气轮胎的内表面的吸音材料的端部的侧视图。
[0025] 图4是表示粘合于本发明的充气轮胎的内表面的吸音材料和空气搅拌部的俯视 图。
[0026] 图5是表示粘合于本发明的充气轮胎的内表面的吸音材料和空气搅拌部的变形例 的俯视图。
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