作业变得容易进行。即，粘合层5的剥离力过弱的话，吸音材料6的固定状态 就会变得不稳定，相反，粘合层5的剥离力过强的话，在进行吸音材料6的粘贴作业时，就会 变得难以变更粘贴位置，废弃轮胎时，就会变得难以剥离吸音材料6。特别是，粘合层5的剥 离粘着力，优选为9N/20mm~30N/20mm，更优选为10N/20mm~25N/20mm即可。
[0045] 实施例
[0046] 制造吸音材料的配置状态各不相同的比较例1及实施例1~4的轮胎，该充气轮胎 的轮胎尺寸为215/45R17,且具备:在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部;配置在该胎面 部两侧的一对侧壁部;配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部;并且，在与轮胎内 表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料。
[0047] 比较例1中，不设置空气搅拌部，而将带状的吸音材料配置在整个轮胎周向区域 内。
[0048]实施例1中，如图2所示，在轮胎周向上的1处设置空气搅拌部，该空气搅拌部由吸 音材料中断而形成，且将该空气搅拌部在轮胎周向上的长度L，设为吸音材料的高度Η的3 倍。此外，空气搅拌部的俯视图形状如图4所示为长方形。
[0049] 实施例2中，如图7所示，在轮胎周向上的3处设置空气搅拌部，该空气搅拌部由吸 音材料中断而形成，且将该空气搅拌部在轮胎周向上的长度L，设为吸音材料的高度Η的3 倍。此外，空气搅拌部的俯视图形状如图4所示为长方形。
[0050] 实施例3中，如图7所示，在轮胎周向上的3处设置空气搅拌部，该空气搅拌部由吸 音材料中断而形成，且将该空气搅拌部在轮胎周向上的长度L，设为吸音材料的高度Η的3 倍、4倍、5倍，互不相同。此外，空气搅拌部的俯视图形状如图4所示为长方形。
[0051] 实施例4中，如图7所示，在轮胎周向上的3处设置空气搅拌部，该空气搅拌部由吸 音材料中断而形成，且将该空气搅拌部在轮胎周向上的长度L，设为吸音材料的高度Η的3 倍。此外，空气搅拌部的俯视图形状如图5所示为平行四边形。
[0052] 在比较例1和实施例1~4中，以下的事项是共通的。与吸音材料的长边方向正交的 截面上的截面形状设为长方形，将该截面形状沿着轮胎周向设为恒定。组装轮辋时，相对于 在轮胎内形成的空洞部的体积的吸音材料的体积的比率设为30%。吸音材料的硬度设为 80N，吸音材料的拉伸强度设为90kPa。粘合层的剥离粘着力设为16N/20mm。
[0053] 将这些比较例1和实施例1~4中的充气轮胎，分别组装在轮辋尺寸为17 X7JJ的车 轮上，并在气压150kPa、负载5kN、速度100km/h的条件下，使用滚筒试验机进行了 150个小时 的行驶试验，之后，通过目测的方式，确认了吸音材料的粘合是否有剥离。此外，作为耐粘合 剥离性的指标，在与上述相同的行驶条件下，使用滚筒试验机进行行驶试验，每隔10个小时 确认吸音材料的粘合是否有剥离，并求出了直至出现粘合剥离为止的行驶距离。耐粘合剥 离性的评价结果，通过将比较例1设为100的指数来表示。该指数值越大，表示其耐粘合剥离 性越好。其结果如表1所示。
[0055] 如表1所示，比较例1的轮胎，在经过100个小时的行驶试验后，出现了明显地吸音 材料的粘合剥离，但是，实施例1~4的轮胎，在经过100个小时的行驶试验后，完全没有观察 到吸音材料的粘合剥离。
[0056] 接着，准备了除了将吸音材料的硬度、吸音材料的拉伸强度、粘合层的剥离粘着 力、空气搅拌部在轮胎周向上的长度L设为不同之外，具有与实施例2相同结构的实施例5~ 12的轮胎。
[0057] 对于这些实施例5~12中的轮胎，采用与上述相同的方法，经过100个小时的行驶 试验后，针对有无吸音材料的粘合剥离和耐粘合剥离性进行了评估。其结果如表2所示。
[0059]如表2所示，变更了吸音材料的硬度、吸音材料的拉伸强度、粘合层的剥离粘着力 的实施例5~8的轮胎，与实施例2-样，在经过100个小时的行驶后，完全没有观察到吸音材 料的粘合剥离。此外，从实施例2和实施例9~12的对比中可得知，通过优化空气搅拌部在轮 胎周向上的长度L，能够有效地改善耐粘合剥离性。
[0060] 符号说明 [00611 1胎面部
[0062] 2胎圈部
[0063] 3侧壁部
[0064] 4轮胎内表面
[0065] 5粘合层
[0066] 6吸音材料
[0067] 7空洞部
[0068] 8空气搅拌部
[0069] 9电子设备
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其具备:在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部;配置在所述胎面部 两侧的一对侧壁部;配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部;并且，在与轮胎内表 面的所述胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，其特 征在于，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，所述空气搅拌部由所述吸音材料 中断而形成。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎周向上的多处位置上设置所述 空气搅拌部。3. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎周向上的3~5处位置上设置所 述空气搅拌部。4. 根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，将所述空气搅拌部在轮胎周向上 的长度设为互不相同。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述空气搅拌部在轮胎 周向上的长度，在吸音材料的高度的0.5倍~10倍的范围内。6. 根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音材料是一种朝 向轮胎周向延伸的单一吸音材料，在与所述长边方向正交的截面上，至少在与所述粘合面 相对应的范围内，具有均匀的厚度，所述截面形状沿着长边方向保持恒定。7. 根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，组装轮辋时，相对于在轮 胎内形成的空洞部的体积的所述吸音材料的体积的比率大于20%。8. 根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音材料的硬度为 60N~170N，所述吸音材料的拉伸强度为60kPa~180kPa以上。9. 根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述粘合层包含双面胶 带，其剥离粘着力在8N/20mm~40N/20mm的范围内。10. 根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在所述空气搅拌部上设 置电子设备。11. 根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述吸音材料包含具 有连续气泡的多孔质材料。12. 根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，所述多孔质材料为发泡聚氨酯。
【专利摘要】本发明提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部，并且，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅拌部由吸音材料中断而形成。
【IPC分类】B60C19/00, B60C5/00, B60C23/04
【公开号】CN105722692
【申请号】CN201480062532
【发明人】丹野笃
【申请人】横滨橡胶株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年11月21日
【公告号】WO2015076381A1