一种汽车双空调控制系统及方法
【专利摘要】本发明涉及汽车的空调技术领域，特别涉及一种汽车双空调控制系统及方法。该汽车双空调控制系统包括：压缩机、前空调主机总成、后空调顶置蒸发器总成、前冷凝器、储液干燥器、前膨胀阀、以及后膨胀阀；制冷剂由所述压缩机排入前冷凝器，经所述前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经所述储液干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到所述压缩机。通过本发明，实现了空调系统低成本设计。
【专利说明】
一种汽车双空调控制系统及方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车的空调技术领域，特别涉及一种汽车双空调控制系统及方法。
【背景技术】
[0002]汽车空调系统用于实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，因此人们对空调系统的性能要求越来越高。
[0003]目前轻客类车型，部分双空调系统采用的两个蒸发器和一个冷凝器的结构方案，即“双蒸单冷”系统。
[0004]在双空调系统中，为了实现前、后蒸发器的独立控制，配置有两个电磁阀，客户可以根据需要分别控制两个电磁阀，以达到分别控制前、后蒸发器的目的，具体空调系统的循环图可参照图1所示。
[0005]在双空调系统中，客户单独使用后空调而不开启前空调的情况十分少见，因此双空调系统中大多在前空调的制冷回路里不添加电磁阀，而单独在后空调的制冷回路中添加电磁阀，用来实现对后空调的单独控制，具体空调系统的循环图可参照图2所示。
[0006]图1与图2所示的两种双空调系统的布置方式，均可以满足整车在温带地区的制冷需求，但是无法满足高温区域整车空调系统超大制冷量的需求。因为当整车只有一个冷凝器的时候，通常该冷凝器与水箱、中冷器等一体布置于发动机舱内的发动机前端，如果系统为了应付高温地区超大制冷量的需求需要增大冷凝器芯体面积，然而受发动机舱体内的空间限制，增大该冷凝器芯体的换热面积却是比较困难的。
[0007]在双空调系统中，会有前、后空调不是同时打开使用的情况发生，在这种情况下，不开启的空调循环回路中，制冷剂还会在该回路的蒸发器中循环，会导致未蒸发完全的液态制冷剂进入压缩机，此种情况会造成压缩机的损坏。
[0008]图1所示的双空调系统中，为了实现前、后蒸发器的独立控制，在前、后空调回路里均配置有电磁阀，但是在车辆空调系统的实际操作情况中，前空调不开启而单独开启后空调的情况十分少见，因此前空调回路上的电磁阀就有些浪费。整车中电磁阀的布置需要一定的空间，且电磁阀的成本也比较高。
[0009]图2所示的双空调系统中，可以实现不开启后空调而单独开启前空调，也符合实际整车双空调操作的情况，双空调系统实际操作的过程中，经常出现驾驶员和副驾驶需要开启前空调，而此时后排无乘客不需要开启后空调，因此在后空调的回路中配置的电磁阀就有些浪费。
【发明内容】
[0010]本发明提供了一种汽车双空调控制系统及方法，以实现双空调系统低成本的设
i+o
[0011 ]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0012]—种汽车双空调控制系统，包括:压缩机、前空调主机总成、后空调顶置蒸发器总成、前冷凝器、储液干燥器、前膨胀阀、以及后膨胀阀；制冷剂由所述压缩机排入前冷凝器，经所述前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经所述储液干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到所述压缩机。
[0013]优选地，所述前冷凝器与所述压缩机之间还设置有底置冷凝器总成；所述底置冷凝器总成布置于底盘车架侧，用于冷却所述制冷剂。
[0014]优选地，所述底置冷凝器总成包括:主冷凝器与风扇;所述风扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷却所述主冷凝器;所述主冷凝器设置在所述前冷凝器与所述压缩机之间，用于冷却所述制冷剂。
[0015]优选地，所述前空调主机总成包括:前蒸发器与前鼓风机;所述前鼓风机放置在所述前蒸发器附近，用于冷却所述前蒸发器;所述前蒸发器设置在所述前膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围热量以使制冷剂汽化成气体。
[0016]优选地，所述后空调顶置蒸发器总成包括:后蒸发器与后鼓风机;所述后鼓风机放置在所述后蒸发器附近，用于冷却所述后蒸发器;所述后蒸发器设置在所述后膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围的热量以使制冷剂汽化成气体。
[0017]优选地，还包括空调控制器总成；所述空调控制器总成包括:第一调速模块、第二调速模块、以及分别与所述第一调速模块、第二调速模块、所述风扇、以及所述压缩机电连接的空调控制器;所述第一调速模块与所述前鼓风机电连接，用于控制所述前鼓风机;所述第二调速模块与所述后鼓风机电连接，用于控制所述后鼓风机;所述空调控制器在所述压缩机开启、所述前鼓风机开启、以及所述后鼓风机未开启的情况下，控制所述第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
[0018]一种汽车双空调控制方法，所述方法包括:
[0019]启动压缩机，使压缩机排出的制冷剂经前冷凝器冷凝、储液干燥器后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂；
[0020]所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成中前蒸发器，最后回到所述压缩机；
[0021]所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成中后蒸发器，最后回到所述压缩机。
[0022]优选地，启动压缩机后，所述方法还包括:
[0023]使压缩机排出的制冷剂经底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再经前冷凝器冷凝。
[0024]优选地，所述方法还包括:
[0025]检测所述前空调主机总成中前鼓风机是否开启；
[0026]如果所述前鼓风机已开启，检测所述后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机是否开启；
[0027]如果所述后鼓风机未开启，则控制后鼓风机工作在最小风量。
[0028]优选地，所述控制后鼓风机工作在最小风量包括:
[0029]控制空调控制器总成中第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
[0030]本发明的有益效果在于:
[0031]本发明实施例提供的汽车双空调控制系统及方法，启动压缩机，制冷剂由压缩机排入前冷凝器，经前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经储液器干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到压缩机，第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到压缩机。通过本发明实现了空调系统低成本设计。
【附图说明】
[0032]图1是现有技术中一种双空调系统示意图。
[0033]图2是现有技术中另一种双空调系统不意图。
[0034]图3是本发明实施例汽车双空调控制系统的一种结构示意图。
[0035]图4是本发明实施例汽车双空调控制系统的另一种结构示意图。
[0036]图5是本发明实施例中控制控制器总成的一种结构示意图。
[0037]图6是本发明实施例汽车双空调控制方法的一种流程图。
[0038]图7是本发明实施例汽车双空调控制方法的另一种流程图。
【具体实施方式】
[0039]为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作详细说明。
[0040]如图3所示是本发明实施例汽车双空调控制系统的一种结构示意图，包括:压缩机、前空调主机总成、后空调顶置蒸发器总成、前冷凝器、储液干燥器、前膨胀阀、以及后膨胀阀；制冷剂由所述压缩机排入前冷凝器，经所述前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经所述储液干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到所述压缩机。
[0041]具体地，本发明实施例中，所述前空调主机总成包括:前蒸发器与前鼓风机;所述前鼓风机放置在所述前蒸发器附近，用于冷却所述前蒸发器;所述前蒸发器设置在所述前膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围的热量以使制冷剂汽化成气体。
[0042]具体地，本发明实施例中，所述后空调顶置蒸发器总成包括:后蒸发器与后鼓风机;所述后鼓风机放置在所述后蒸发器附近，用于冷却所述后蒸发器;所述后蒸发器设置在所述后膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围的热量以使制冷剂汽化成气体。
[0043]需要说明的是，与现有技术不同的是，本发明实施例未采用电磁阀，并且可以通过优化设计空调控制器的逻辑控制程序实现电磁阀的功能，具体地优化方式是:通过软件对空调控制器的逻辑程序进行设定，当前空调开启、压缩机工作、后空调的后鼓风机未开启时，将后空调顶置蒸发器中后鼓风机的端电压设定为设定电压，使后鼓风机输出预先标定设计的最小风量，此时的后鼓风机输出的最小风量工作状态不影响客户的主管感受，且在空调控制器的显示屏上显示后空调为最小风量。这个逻辑控制程序的作用可以等同于在后蒸发器和压缩机之间增加的电磁阀措施，降低了未蒸发完全的制冷剂进入压缩机而损坏压缩机的风险，且只需要修改空调控制器的逻辑程序即可以实现。
[0044]本发明实施例提供的汽车双空调控制系统，可以通过优化设计空调控制器的逻辑控制程序实现电磁阀的功能，从而节约了双空调系统的设计成本。
[0045]进一步，为了可以配合整车特殊高温地区的超大制冷量的需求，本发明实施例中，还可以增加底置冷凝器总成。具体地，如图4所示是本发明实施例的另一种结构示意图，相对于图3所示的示意图，图4中增加了底置冷凝器总成，所述底置冷凝器总成可以布置于底盘车架侧，因底置冷凝器总成布置于车架侧，空间较充裕，还可以根据系统的制冷量需求对底置冷凝器的芯体尺寸进行多种尺寸的配置设计。
[0046]具体地，所述底置冷凝器总成包括:主冷凝器与风扇;所述风扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷却所述主冷凝器;所述主冷凝器设置在所述前冷凝器与所述压缩机之间，用于冷却所述制冷剂。
[0047]综上所述，本发明实施例中，汽车双空调控制系统具体工作流程如下:
[0048]当发动机启动时，驾驶员打开前、后鼓风机、以及压缩机，使压缩机通过发动机驱动开始工作，从压缩机出来的制冷剂通过管路被依次送到底置冷凝器总成、前冷凝器进行冷却，底置冷凝器总成中设置有风扇，前冷凝器设置于发动机散热器前面，靠发动机冷却风扇进行冷却，制冷剂被冷凝成高温高压的液体工质从前冷凝器底部流向储液干燥器，经过过滤、干燥之后，通过管路分别流向前、后膨胀阀，前、后膨胀阀进行了节流、降压控制之后的低温低压的雾状工质再分别进入前、后蒸发器总成，吸收蒸发器总成周围的大量热量汽化成气体，此时，前、后鼓风机不断引导车内的热空气流经蒸发器，热空气被冷却后又被送回到汽车内，汽车内的温度降低。从蒸发器出来的低温低压的气体通过管路又被压缩机吸入，再次压缩，这样就构成了一个完整的双空调系统制冷循环。
[0049]本发明实施例的汽车双空调控制系统中，还包括如图5所示的空调控制器总成。所述空调控制器总成包括:第一调速模块、第二调速模块、以及分别与所述第一调速模块、第二调速模块、风扇F1、以及所述压缩机电连接的空调控制器;所述第一调速模块与所述前鼓风机电连接，用于控制所述前鼓风机;所述第二调速模块与所述后鼓风机电连接，用于控制所述后鼓风机;所述空调控制器在所述压缩机开启、所述前鼓风机开启、以及所述后鼓风机未开启的情况下，控制所述第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
[0050]需要说明的是，设定电压由整车空调试验标定确定，比如设定电压为6.7V，对于匹配该系统的部件来说，设定电压为6.7V最合适，当系统涉及的相关部件发生变化时，设定电压需要重新标定。
[0051]如图5所示的空调控制器总成中，还包括:蒸发器传感器、A/C开关。其中，空调控制器通过控制所述A/C开关实现所述压缩器启动与停止;所述蒸发器传感器放置于前蒸发器上，用于检测前蒸发器的表面温度，并实时向所述空调控制器发送所述表面温度;空调控制器检测到前蒸发器表面温度过低(比如_20°C)，控制A/C开关关闭，以停止压缩机工作，从而暂停双空调系统工作。
[0052]需要说明的是，本发明实施例中，空调控制器总成还可以包括与所述空调控制器电连接的低压力开关DK，所述低压力开关DK布置在压缩机低压回气管路上，当压缩机排出的制冷剂压力正常时，低压力开关的动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压力开关断开，切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，从而防止损坏压缩机。本发明实施例中，空调控制器实时检测低压力开关的状态，以确认压缩机是否在开启状态。
[0053]如图5所示的空调控制器总成中，还包括分别与所述空调控制器、A/C开关电连接的控制台，所述控制台包括模式调节装置、冷暖调节装置以及内外循环调节装置，其中，模式调节装置、冷暖调节装置以及内外循环调节装置均与空调控制器电连接，以实现前和/或后空调切换、冷暖风量调节、内循环阻隔污浊空气或外循环补充新鲜空气。
[0054]需要说明的是，控制台上还设置有显示屏，用于实时显示前后空调的工作状态。
[0055]具体地，控制台上还设置有A/C按键、REAR按键、MODE按键、OFF按键、带F标识的旋钮、带R标识的旋钮，通过操作控制台上的上述按键与旋钮可以实现对前、后空调的控制。
[0056]进一步，A/C按键实现对压缩机的控制；带F标识的旋钮可以实现对前空调主机总成中前鼓风机风量的调节；带R标识的旋钮可以实现对后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机风量的调节;OFF按键用于实现对前、后空调的关闭;MODE按键可以实现前、后空调工作模式的切换，所述工作模式比如有制冷、制热、送风、抽湿等。
[0057]REAR按键用于标识是对前空调主机总成中前鼓风机风量的调节或后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机风量的调节是否有效，比如，REAR按键点亮时，后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机风量的调节有效;REAR按键未点亮时，前空调主机总成中前鼓风机风量的调节有效。
[0058]结合控制台上的控制部件，本发明实施例汽车双空调控制系统的具体操作如下:
[0059]当带F标识的旋钮不位于O时，启动A/C，前空调开始工作，此时若带R标识的旋钮位于O时，第二调速模块给空调控制器一个反馈信号，空调控制器接收到所述反馈信号后，控制第二速模块输出6.7V电压信号，以使后鼓风机开始以最小风量工作模式工作，此时控制台的显示屏可以相应显示“REAR”字符和一格后鼓风机风量图示。当需要退出后鼓风机最小风量工作模式时，可以进行以下任意操作实现:1.操作A/C按键，使压缩机关闭；2.通过带R标识的旋钮调节后鼓风机风量大小，此时后鼓风机按照实际风量大小需求进行工作。
[0060]综上所述，本发明实施例提供的双空调控制系统，采用“双蒸双冷”的布置方式，可以有效地改善系统大制冷量的需求;本发明无电磁阀控制，仅通过对空调控制器的逻辑程序进行设定，具体地，当前空调开启、压缩机工作并且后空调的后鼓风机未开启时，控制后空调后鼓风机以预先标定的最小风量工作模式进行工作，并且此最小风量工作模式不影响客户的主观感受。采用此种设计，有效地降低了双空调系统设计成本。
[0061]针对上述双空调控制系统，本发明实施例还提供了一种双空调控制方法，所述方法包括:
[0062]启动压缩机，使压缩机排出的制冷剂经前冷凝器冷凝、储液干燥器后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂;所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成中前蒸发器，最后回到所述压缩机。所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成中后蒸发器，最后回到所述压缩机。
[0063]需要说明的是，为了可以配合整车特殊高温地区的超大制冷量的需求，本发明实施例中，还可以通过增加底置冷凝器总成实现超大制冷量。具体地实现方式是:启动压缩机，使压缩机排出的制冷剂经底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再经前冷凝器冷凝、储液干燥器，并且使制冷剂分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂;所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成中前蒸发器，最后回到所述压缩机。所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成中后蒸发器，最后回到所述压缩机。
[0064]本发明实施例提供的双空调控制方法，通过控制制冷剂进入具有不同蒸发器的前、后空调，从而实现了汽车的内部制冷效果，本发明结构简单、制造成本低。
[0065]针对上述双空调控制方法，当用户只使用前空调时，未开启后空调的后鼓风机时，制冷剂还是会在后空调顶置蒸发器总成中运行的，此时如果后鼓风机未开启，第二制冷剂不进行降压降温，可能会导致有部分制冷剂以液态状态的形式进入压缩机。
[0066]为了减小上述液体状态的制冷剂进入压缩机的风险，本发明还提供了双空调控制方法的另一种实施例，如图6所示是本发明实施例汽车双空调控制方法的一种流程图，该流程图包括以下步骤:
[0067]步骤201:启动压缩机。
[0068]需要说明的是，启动压缩机后，会使压缩机排出的制冷剂经底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再经前冷凝器冷凝、储液干燥器，并且使制冷剂分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂;所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成中前蒸发器，最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成中后蒸发器，最后回到所述压缩机，形成一个完整的双空调系统制冷循环。
[0069]步骤202:检测所述前空调主机总成中前鼓风机是否开启；如果所述前空调主机总成中前鼓风机已开启，执行步骤203;否则，返回执行步骤202。
[0070]步骤203:检测所述后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机是否开启；如果所述后鼓风机未开启，执行步骤204;否则，返回执行步骤203。
[0071 ]步骤204:控制后鼓风机工作在最小风量。
[0072]具体地，所述控制后鼓风机工作在最小风量包括:控制空调控制器总成中第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
[0073]需要说明的是，设定电压由整车空调试验标定确定，比如设定电压为6.7V，对于匹配该系统的部件来说，设定电压为6.7V最合适，当系统涉及的相关部件发生变化时，设定电压需要重新标定。
[0074]综上所述，本发明实施例提供的双空调控制方法，在所述压缩机开启、所述前鼓风机开启、以及所述后鼓风机未开启的情况下，控制所述第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量，从而避免了大量的液态制冷剂进入压缩机的风险，起到保护压缩机的作用。
[0075]在压缩机遇到意外停止时，为了保证后鼓风机的最小风量工作方式可以有效停止，本发明还提供了双空调控制方法的第三种实施例，如图7所示是本发明实施例汽车双空调控制方法的另一种流程图，该流程图包括以下步骤:
[0076]步骤301:启动压缩机。
[0077]步骤302:检测所述前空调主机总成中前鼓风机是否开启；如果所述前空调主机总成中前鼓风机已开启，执行步骤303;否则，返回执行步骤302。
[0078]步骤303:检测所述后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机是否开启；如果所述后鼓风机未开启，执行步骤304;否则，返回执行步骤303。
[0079]步骤304:控制后鼓风机工作在最小风量。
[0080]具体地，所述控制后鼓风机工作在最小风量包括:控制空调控制器总成中第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
[0081 ]步骤305:检测压缩机是否停止；如果压缩机已停止，执行步骤306 ;否则返回步骤304。
[0082]需要说明的是，检测压缩机是否停止，可以通过检测压缩机的控制开关(比如A/C开关)是否已经关闭，也可以通过检测低压力开关DK是否已经断开，还可以通过检测前蒸发器表面温度是否过低(比如-20 0C)。
[0083]步骤306:控制后鼓风机停止工作在最小风量。
[0084]本发明实施例提供的双空调控制方法，通过使制冷剂通过“双蒸双冷”系统，有效地解决改善系统大制冷量的需求;并且本发明通过采用后鼓风机最小风量输出的控制方案代替电磁阀，有效地降低了双空调系统的制造成本。
[0085]以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种汽车双空调控制系统，其特征在于，包括:压缩机、前空调主机总成、后空调顶置蒸发器总成、前冷凝器、储液干燥器、前膨胀阀、以及后膨胀阀；制冷剂由所述压缩机排入前冷凝器，经所述前冷凝器冷凝后流向储液干燥器，经所述储液干燥器过滤、干燥后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂，所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成最后回到所述压缩机，所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成最后回到所述压缩机。2.根据权利要求1所述的汽车双空调控制系统，其特征在于，所述前冷凝器与所述压缩机之间还设置有底置冷凝器总成;所述底置冷凝器总成布置于底盘车架侧，用于冷却所述制冷剂。3.根据权利要求2所述的汽车双空调控制系统，其特征在于，所述底置冷凝器总成包括:主冷凝器与风扇；所述风扇放置在所述主冷凝器附近，用于冷却所述主冷凝器;所述主冷凝器设置在所述前冷凝器与所述压缩机之间，用于冷却所述制冷剂。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车双空调控制系统，其特征在于，所述前空调主机总成包括:前蒸发器与前鼓风机;所述前鼓风机放置在所述前蒸发器附近，用于冷却所述前蒸发器;所述前蒸发器设置在所述前膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围热量以使制冷剂汽化成气体。5.根据权利要求4所述的汽车双空调控制系统，其特征在于，所述后空调顶置蒸发器总成包括:后蒸发器与后鼓风机;所述后鼓风机放置在所述后蒸发器附近，用于冷却所述后蒸发器;所述后蒸发器设置在所述后膨胀阀与所述压缩机之间，用于吸收周围的热量以使制冷剂汽化成气体。6.根据权利要求5所述的汽车双空调控制系统，其特征在于，还包括空调控制器总成；所述空调控制器总成包括:第一调速模块、第二调速模块、以及分别与所述第一调速模块、第二调速模块、所述风扇、以及所述压缩机电连接的空调控制器;所述第一调速模块与所述前鼓风机电连接，用于控制所述前鼓风机;所述第二调速模块与所述后鼓风机电连接，用于控制所述后鼓风机;所述空调控制器在所述压缩机开启、所述前鼓风机开启、以及所述后鼓风机未开启的情况下，控制所述第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。7.一种汽车双空调控制方法，其特征在于，所述方法包括: 启动压缩机，使压缩机排出的制冷剂经前冷凝器冷凝、储液干燥器后，分支为进入前膨胀阀的第一制冷剂和进入后膨胀阀的第二制冷剂； 所述第一制冷剂经前膨胀阀节流、降压之后进入前空调主机总成中前蒸发器，最后回到所述压缩机； 所述第二制冷剂经后膨胀阀节流、降压之后进入后空调顶置蒸发器总成中后蒸发器，最后回到所述压缩机。8.根据权利要求7所述的汽车双空调控制方法，其特征在于，启动压缩机后，所述方法还包括: 使压缩机排出的制冷剂经底置冷凝器中主冷凝器冷凝后，再经前冷凝器冷凝。9.根据权利要求8所述的汽车双空调控制方法，其特征在于，所述方法还包括: 检测所述前空调主机总成中前鼓风机是否开启； 如果所述前鼓风机已开启，检测所述后空调顶置蒸发器总成中后鼓风机是否开启； 如果所述后鼓风机未开启，则控制后鼓风机工作在最小风量。10.根据权利要求9所述的汽车双空调控制方法，其特征在于，所述控制后鼓风机工作在最小风量包括: 控制空调控制器总成中第二调速模块向所述后鼓风机输出设定电压，以使所述后鼓风机工作在最小风量。
【文档编号】B60H1/00GK106004327SQ201610384128
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】王海萍, 曹皇亲, 崔建维
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司